用于無級變速器的直驅式液壓裝置及汽車用無級變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車生產領域，特別地，涉及一種用于無級變速器的直驅式液壓裝置及汽車用無級變速器。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的逐步發展，自動變速器的裝車量逐漸上升，尤其是作為自動變速器中的無級變速器，給汽車發展帶來了一次飛躍。無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同在于，無級變速器主要利用傳動帶與主、從動輪組之間的摩擦力將主動輪組的動力傳遞至從動輪組，液壓裝置提供傳動帶夾緊力。具有體積更小，結構更簡單，可以自由改變傳動比，使車速變化更平穩，沒有傳統變速器換擋時“頓挫”的感覺。
[0003]汽車無級變速器的速比控制也由主、從動輪的夾緊力控制，因此主、從動輪組油腔的壓力控制精度直接影響汽車無級變速器的功能實現和傳遞效率。而現有技術中液壓控制裝置在無級變速過程中對主、從動輪組的控制精度低、相應緩慢、結構復雜。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型目的在于提供一種用于無級變速器的直驅式液壓裝置及汽車用無級變速器，以解決現有技術中液壓控制裝置對無級變速器變速過程控制精度差、變速反應遲緩的技術問題。
[0005]為實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種用于無級變速器的直驅式液壓裝置，包括主動壓力控制閥和從動壓力控制閥，主動壓力控制閥，與控制無級變速器中主動輪組的主動缸相連，用于控制主動缸的壓力；從動壓力控制閥，與控制無級變速器中從動輪組的從動缸相連，用于控制從動缸的壓力，從動壓力控制閥包括設置于從動壓力控制閥內的從動電磁線圈組和從動閥芯，從動閥芯在從動電磁線圈組的驅動下沿從動壓力控制閥內壁滑動；主動壓力控制閥包括設置于主動壓力控制閥內的主動閥芯和主動電磁線圈組，主動閥芯在主動電磁線圈組的驅動下沿主動壓力控制閥內壁滑動。
[0006]進一步地，主動壓力控制閥還包括主動銜鐵，主動銜鐵，一端容納于主動電磁線圈組內，另一端伸出主動電磁線圈組并與主動閥芯固接。
[0007]進一步地，主動壓力控制閥還包括主動彈簧，主動彈簧，第一端抵接于主動壓力控制閥的第一端內壁上，第二端抵接于主動閥芯的端面上。
[0008]進一步地，從動壓力控制閥還包括從動銜鐵，從動銜鐵，一端容納于從動電磁線圈組內，另一端伸出從動電磁線圈組并與從動閥芯固接。
[0009]進一步地，從動壓力控制閥還包括從動彈簧，從動彈簧，套設于從動閥芯與從動銜鐵固接處，第一端抵接于從動電磁線圈的側壁，另一端抵接于從動閥芯的側壁上。
[0010]進一步地，主動壓力控制閥還包括主動閥體，主動閥體正對主動閥芯的側壁內壁上間隔設置兩兩對稱開設第五接口環槽環槽、第六環槽接口環槽、第七環槽接口環槽、第八環槽接口環槽，第五環槽、第六環槽、第七環槽、第八環槽上均分別設有一個通孔；從動壓力控制閥還包括從動閥體，從動閥體正對從動閥芯側壁的內壁上間隔設置兩兩對稱開設第一環槽接口環槽、第二環槽接口環槽、第三環槽接口環槽、第四環槽接口環槽，第一環槽、第二環槽、第三環槽、第四環槽上均分別設有一個通孔；第三環槽接口環槽、第四環槽接口環槽和第七環槽接口環槽通過第二輸出節點與從動缸相連通；第六環槽接口環槽和第八環槽接口環槽通過第四輸出節點與主動缸相連通。
[0011]進一步地，還包括第一輸出節點、第三輸出節點、油箱、液壓油源和潤滑油源，第一環槽通過第一輸出節點與液壓油源相連通；第二環槽通過第三輸出節點與潤滑油源相連通；第五環槽與油箱相連通。
[0012]進一步地，正對第七環槽處的主動閥芯上設有第一臺階推動面；正對第三環槽處的從動閥芯上設有第二臺階推動面。
[0013]進一步地，主動壓力控制閥為減壓閥；從動壓力控制閥為溢流閥。
[0014]根據本實用新型的另一方面還提供了一種采用上述的液壓裝置的汽車無級變速器。
[0015]本實用新型具有以下有益效果:
[0016]本實用新型提供的用于無級變速器的直驅式液壓裝置，通過電磁線圈通電后所產生的磁力和油路中壓力油產生的壓力相互作用，達到平衡來調節控制閥中閥芯的運動，從而實現對動油缸和主動缸壓力的控制。該裝置中油路得到了簡化。采用磁力控制閥芯的運動，使得從動壓力控制閥和主動壓力控制閥具有更高的壓力控制精度和對變速指令更快的響應能力。變速過程中對速比和夾緊力的控制精度高、變速反應快
[0017]該裝置液壓系統結構簡單用于無級變速器后，變速過程中對速比和夾緊力的控制精度高、變速反應快。
[0018]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0019]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1是本實用新型優選實施例的用于無級變速器的直驅式液壓裝置示意圖。
[0021]圖例說明:
[0022]100、從動輪壓力控制閥；110、從動閥芯；120、從動電磁線圈組；130、從動銜鐵；140、從動彈簧；150、第一環槽；160、第二環槽；170、第三環槽；180、第四環槽；200、主動輪壓力控制閥；210、主動閥芯；220、主動電磁線圈組；230、主動銜鐵；240、主動彈簧；250、第五環槽；260、第六環槽；270、第七環槽；280、第八環槽；310、第一輸出節點；320、第二輸出節點；330、第三輸出節點；340、第四輸出節點；410、液壓油源；420、潤滑油源；430、從動缸；450、主動缸；460、油箱。
【具體實施方式】
[0023]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0024]參見圖1，本實用新型提供的用于無級變速器的直驅式液壓裝置包括從動壓力控制閥100、主動壓力控制閥200、液壓油輸出節點以及連接液壓油輸出節點和閥門各入口的連接管路。主動壓力控制閥200，與控制無級變速器中主動輪組的主動缸450相連，用于控制主動缸450的壓力。從動壓力控制閥100，與控制無級變速器中從動輪組的從動缸430相連，用于控制從動缸430的壓力。主動壓力控制閥200內設有主動閥芯210和主動電磁線圈組220。主動電磁線圈組220產生的磁力可以推動主動閥芯210在主動閥體內滑動。從而調節流出和流入主動壓力控制閥200的壓力油流量。從而發揮調節主動缸450壓力油壓力的作用。磁力推動作用可以通過介質完成，該介質可以為推動結構如銜鐵或其他常用結構。從動壓力控制閥100的調控過程與主動壓力控制閥200的相同，在此省略。采用電磁力來調節壓力，能實現對壓力的線性調節，減少調速過程中的卡頓現象的出現，提高調速的精度的速度。
[0025]從動輪壓力控制閥100包括依序排布于從動閥體內的從動電磁線圈組120、從動銜鐵130、從動彈簧140、從動閥芯110以及正對從動閥芯110間隔開設于從動閥體內壁上的一組從動環槽。在從動閥體的第一端中設有從動銜鐵130。從動電磁線圈組120圍繞從動銜鐵130并容納于從動閥體第一端內。從動銜鐵130的第一端抵接于從動閥體內壁，從動銜鐵130的第二端與從動閥芯110相連，從動銜鐵130運動時，可推動從動閥芯110運動。從動閥芯110容納于從動閥體的第二端內。從動銜鐵130與從動閥芯110相接處套設有從動彈簧140。從動彈簧140的第一端抵接于設置于從動閥體內壁的抵接塊，從動彈簧140的第二端抵接于從動閥芯110的端面上。從動彈簧140受到擠壓產生推動從動閥芯110向右運動的力。
[0026]從動環槽包括第一環槽150、第二環槽160、第三環槽170和第四環槽180。第一環槽150、第二環槽160、第三環槽170和第四環槽180上均開設一個通孔。通過該通孔各環槽內的油可以流出流進，油的流向根據壓力大小運動。第一環槽150通過第一輸出節點310與液壓油源410相連通。第二環槽160通過第三輸出節點330與潤滑油源420相連通。第三輸出節點330的壓力油作為潤滑油進入汽車無級變速器的各個主動潤滑點進行潤滑。第三環槽170和第四環槽180同時與第二輸出節點320相連通。第二輸出節點320還與從動缸430和主動輪壓力控制閥200相連通。
[0027]主動輪壓力控制閥200包括主動閥體和依次容納于主動閥體內的主動閥芯210、主動電磁線圈組220、主動銜鐵230、主動彈簧240和正對主動閥芯210開設于主動閥體上的主動環槽。主動彈簧240的一端抵接于主動閥體內壁，主動彈簧240的另一端與主動閥芯210固接。主動彈簧240處于壓縮狀態。主動閥芯210安裝于主動閥體的第一端內。主動閥芯210的第一端套設主動彈簧240并抵接與主動閥體內壁，主動閥芯210的第二端與主動銜鐵230相連。主動電磁線圈組220設置于主動銜鐵230外圍并容納于主動閥體的第二端內。正對主動閥芯210的主動閥體內壁上間隔開設有第五環槽250、第六環槽260、第七環槽270、第八環槽280。第五接口環槽250、第六接口環槽260、第七接口環槽270、第八接口環槽280上均分別開設一個通孔。通過該通孔各環槽內的油可以流