用于離合器壓板的壓緊板和離合器壓板及機動車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于離合器壓板的壓緊板，其具有磨損補償機構，其中，該壓緊板具有用于引導磨損補償機構的拉簧的通道。
【背景技術】
[0002]已知的是，單片式或多片式摩擦離合器的離合器盤的摩擦襯面在離合器盤的使用壽命期間越變越薄。由此，離合器壓板的膜片彈簧舌在接合的狀態中越發豎起，并且用于斷開接合的力與回位行程一樣越來越大。與離合器相關的這一過程被稱為磨損。
[0003]為了補償該磨損以及與此相關的缺點，此外已知的是，在離合器壓板處設置磨損補償裝置。為此，離合器壓板必須可在軸向方向上調整和移動。
[0004]從文獻DE 43 06 505 Al中得到一種離合器壓板，其尤其包括兩個坡形元件作為磨損補償機構。這兩個坡形元件相對彼此移動，以增大在壓緊板和膜片彈簧之間的軸向距離和離合器盤越來越大的磨損。
[0005]從文獻DE 10 2009 000 705 Al中得到一種離合器壓板，其具有殼體、膜片彈簧、壓緊板和磨損補償機構。該磨損補償機構尤其由調整環組成，該調整環通過預緊彈簧、特別是拉簧預緊以便相對于壓緊板在周向上運動。該拉簧在拉簧通道中被引導。
[0006]與沒有拉簧通道的情況相比，拉簧通道使得壓緊板的質量在更大的軸向區域中分布。還必須在徑向上看相對的一側設置用于通道的相應的配重，以避免產生不平衡。盡管如此，需要識別出在制造壓緊板之后出現的不平衡并對其進行補償。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的是，提供一種壓緊板，在該壓緊板中減小了這種不平衡。
[0008]該目的通過一種用于離合器壓板的壓緊板得以實現，所述壓緊板具有磨損補償機構，其中，所述壓緊板具有用于引導磨損補償機構的預緊彈簧的通道，其中，所述通道的至少一個壁具有中斷所述通道的至少一個凹入部，使所述通道由至少兩個通道區段組成。
[0009]被視為本實用新型核心的是，通道的至少一個壁具有中斷通道的至少一個凹入部，使通道由至少兩個通道區段組成。由此，通過以下方式減小了通道壁的重量，即，通道的壁具有中斷部。由此，可以減小由于該通道而在軸向上存在的質量，由此同時減小了產生不平衡的質量，而不會使通道對拉簧的引導變差。同樣可在徑向相對的一側減去在通道處所減去的質量，由此進一步減小可能由于加工公差產生的不平衡。
[0010]通過一個或多個中斷部使通道分成多個通道區段。這些通道區段位于共同的基準圓上。在此，這些中斷部也可僅僅存在于單側，也就是說，中斷部僅僅存在于通道的徑向內部的壁上或者徑向外部的壁上。然而優選的是，多個中斷部或者說凹入部對稱地布置在通道的兩個壁上。
[0011]有利地，可設置多個凹入部，其布置成，通道區段具有基本上相同的長度。通道區段、確切地說通道區段的壁為了保證對拉簧的引導而必須具有的長度可在理論上導出以及根據經驗獲得。這些值通常在拉簧的整個長度上都適用，因此在拉簧的該部位處一次獲得的值和由此用于每個通道區段的值是保持不變的。
[0012]但是替代地也可規定，設置多個凹入部，其布置成，通道區段具有不同的長度。對于各單個通道應滿足比對拉簧的引導更加廣泛的任務的情況，可行的是，通道區段不一樣長。在此，當然毫無問題的是，通道區段或確切地說通道區段的壁比為了對拉簧進行引導而需要的更長。
[0013]有利地，位于第一通道區段和最后一個通道區段之間的通道區段可具有兩種不同的長度。較短的或最短的通道區段在此可具有至少5_的長度。在長度較小時存在的問題是，根據拉簧的彈簧圈的距離可能產生拉簧的卡住。然而，這個值不是在靜止位置中得到，而是在考慮在離合器或確切地說壓緊板旋轉期間作用到拉簧上的離心力的情況下才得到。
[0014]有利地，較長的和較短的通道區段交替布置。由此實現，通道區段的質量更均勻地分布在通道的長度上，由此進一步減小了不平衡。在通道區段的這種分布方式下，向著通道的任一部分觀察，拉簧的被支撐的部分也比在較短的和較長的通道區段分別向著一側聚集的情況更加恒定。
[0015]優選地，在至少一個較長的通道區段處可設有用于支撐磨損補償機構的調整環的斜坡部。原則上也可行的是，兩個調整環布置在通道之內或之外，其中，優選地背離壓緊板的調整環通過拉簧預緊。但是，代替壓緊板側的調整環，也可布置集成地設置在壓緊板處的斜坡部，其同樣能支撐背離壓緊板的且唯一的調整環。在壓緊板的圓周上需要多個用于支撐的斜坡部，其中，斜坡部中的一部分可存在于通道區段中的一部分處。盡管單個通道區段被延長，但由此可節省整體重量，并且由此進一步減小了可能的壓緊板不平衡。
[0016]有利地，所述至少一個斜坡部可位于通道區段的徑向靠外的一側上。雖然由于該布置方式使可能的不平衡更大，但這還是優選的，因為支撐在一個或多個斜坡部上的調整環能夠更簡單地進行裝配。
[0017]優選地，凹入部中的至少一部分可圍成基本上9°至11°的角，特別是10°的角。與通道的半徑相關地，這與長度參數同樣重要。然而已證實，凹入部的可能的長度不是絕對值，而是與通道的半徑且因而與壓緊板的大小或確切地說其直徑相關。出人意料地，該相關性能夠確定一個小的角度范圍。
[0018]有利地，通道可具有六個或七個凹入部。如所描述的那樣，這些凹入部不可具有任意的長度，相反地其長度受到限制。在同樣上文所描述的通道區段的最小長度的情況下，對于其壓緊板直徑為240mm至300mm的載客汽車離合器來說，得到九至十個凹入部的最大值。但是，為了總地使從壓緊板的基體伸出的質量最小化，例如多個通道區段設有位于外部的斜坡部，其中，這些通道區段滿足雙重功能。因此，凹入部的優選數量小于凹入部的最大可能的數量。
[0019]優選地，通道區段和壓緊板的其它元件構造成一體。壓緊板具有基體以及用于連接壓緊板與殼體的凸起部、用于支撐調整環的斜坡部等。在此，一體的意思是，壓緊板的所有元件包括通道區段在內由唯一的坯件制成。在此，可進行再加工步驟，例如在固定凸起部中鉆孔，但是壓緊板的元件基本上都存在于該坯件中。優選地，壓緊板可以為鑄件，特別是砂型鑄件。對于通道區段與壓緊板的其它元件的一體性來說，這意味著，在鑄造時也制造了通道區段。替代地也可行的是，通道區段例如由U型材形式的金屬制成并且在壓緊板的制造之后與該壓緊板螺紋連接、粘接或以其它方式連接在一起。
[0020]優選地，至少一個通道區段可構造成具有唯一的側壁。通道的徑向位于內部的和位于外部的側壁以及通道區段用于不同的目的。沿徑向位于內部的側壁防止拉簧壓縮并且由此保持拉簧在周向上的力作用，而需要沿徑向位于外部的側壁，以防止拉簧由于在離合器旋轉期間的伸長而產生過度伸長。即，在離合器旋轉時產生巨大的離心力，其作用到拉簧上并且引起拉簧的伸長、所謂的向外拉出。由于不同的目的設定，徑向內部的和徑向外部的側壁的定位原則上是彼此無關的。然而，這種類型的側壁尺寸加工使得成本不成比例地增加，因此已描述的設計方案在凹入部的數量方面在使用具有平行側壁的通道區段的情況下實現了在不提高制造成本的情況下最大化地減小質量。
[0021]此外，本實用新型涉及一種離合器壓板，其具有殼體、力儲存器、壓緊板和磨損補償機構。其特征在于，壓緊板如以上描述的那樣構造。
[0022]此外，本實用新型涉及一種機動車輛，其具有用于傳遞扭矩和中斷在傳動系中的力流的離合器裝置。該機動車輛的特征在于，該離合器裝置包括以上描述的離合器壓板。
【附圖說明】
[0023]從以下描述的實施例和附圖中得到其它設計方案、細節和特征。附圖中:
[0024]圖1以橫向剖視圖示出了離合器壓板，
[0025]圖2以俯視圖示出了壓緊板，
[0026]圖3以橫向剖視圖示出了根據圖2的壓緊板，以及
[0027]圖4示出了具有磨損補償機構的元件的壓緊板。
【具體實施方式】
[0028]圖1示出了具有殼體2、壓緊板3、膜片彈簧4和磨損補償機構5的離合器壓板I。由磨損補償機構5示出了調整環6、拉簧7以及具有位于徑向內部的壁9和位于徑向外部的壁10的用于引導拉簧的通道8。根據在圖1中的圖示，具有飛輪、特別是雙質量飛輪和離合器盤的發動機側12位于左側，并且變速器側14位于右側。離合器壓板I不僅可屬于常開式離合器也可屬于常閉式離合器。
[0029]在此，離合器壓板I的其它元件，例如殼體2、鉚釘16或補償彈簧18的設計方案與壓緊板3的設計方案無關。
[0030]磨損補償機構5在設計方案方面來自于文獻DE 10 2009 000 705 Al。本申請完全接收文獻DE 10 2009 000 705 Al的公開內容，特別是在磨損補償機構方面。
[0031]圖2以俯視圖示出了作