一種雙離合自動變速器傳動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速器，具體涉及一種雙離合自動變速器傳動裝置。
【背景技術】
[0002]US 2007/0113696 Al公開了一種雙離合變速器，該雙離合變速器具有七個前進檔。通過奇數離合器和偶數離合器輸出端分別與奇數檔輸入軸和偶數檔輸入軸相連接。兩個輸入軸相互同軸地設置。奇數檔輸入軸上設有一檔軸齒輪、一檔軸齒輪、七檔空套齒輪及旋轉固定地支撐一個可軸向移動的同步裝置。偶數檔輸入軸上設有二檔軸齒輪、四檔軸齒輪六檔軸齒輪及倒檔齒輪。軸線平行于奇數檔輸入軸設置的一個中間軸，其上設有一檔空套齒輪、二檔空套齒輪、倒檔空套齒輪、四檔空套齒輪、六檔空套齒輪、三檔空套齒輪、固定于其上的七檔輸出齒輪及固定于其上的輸出小齒輪。此外，通過奇數檔輸入軸上旋轉固定的同步裝置，可直接把奇數檔輸入軸和輸出軸相聯接，實現五檔直接檔位輸出。該雙離合變速器的偶數檔輸入軸屬于長空心軸，加工制造難度高、軸系扭轉剛度和彎曲剛度比較小以及齒輪噪聲不易控制；中間軸屬于細長軸，加工使用變形較大，不利于控制齒輪噪聲；除五檔直接檔外所有檔位動力傳遞都要通過輸出小齒輪和輸出大齒輪傳遞出去，對該齒輪副設計要求比較高；一檔齒輪副布置在軸承支撐中部，一檔承載時軸彎曲變形大。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種軸系扭轉剛度和彎曲剛度較大、制造難度低及噪聲較低的雙離合自動變速器傳動裝置。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用技術方案；
[0005]一種雙離合自動變速器傳動裝置，包括；奇數檔輸入軸、偶數檔輸入軸，輸出軸、第一離合器和第二離合器，倒檔檔位齒輪副、一檔檔位齒輪副、二檔檔位齒輪副、三檔檔位齒輪副、四檔檔位齒輪副、六檔檔位齒輪副和七檔檔位齒輪副，奇數常嚙合齒輪副、偶數常嚙合齒輪副；偶數檔常嚙合主動齒輪、偶數檔常嚙合從動齒輪、一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、七檔主動齒輪、五七檔同步器組件，倒檔從動齒輪、倒檔主動齒輪、二倒檔同步器組件、二檔主動齒輪、二檔從動齒輪、六檔從動齒輪、六檔主動齒輪、四六檔同步器組件，四檔主動齒輪和四檔從動齒輪；所述偶數檔常嚙合主動齒輪固定于偶數檔輸入軸上；所述一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、七檔主動齒輪和五七檔同步器組件由左至右排列于奇數檔輸入軸上，一檔主動齒輪、三檔主動齒輪和五七檔同步器組件固定裝配于奇數檔輸入軸上，七檔主動齒輪間隙套裝于奇數檔輸入軸上；所述輸出軸左端空套在奇數檔輸入軸上；所述奇數檔常嚙合從動齒輪、倒檔從動齒輪、二倒檔同步器組件和二檔從動齒輪由左至右布置輸出軸上；所述奇數檔輸入軸和偶數檔輸入軸可釋放地連接到第一離合器和第二離合器上，偶數檔輸入軸可旋轉地裝配在奇數檔輸入軸上，所述奇數檔輸入軸從偶數檔輸入軸距離合器最遠的后端上突出；所述一檔檔位齒輪副、三檔檔位齒輪副和七檔檔位齒輪副位于奇數檔輸入軸的后端突出部位上并平行于奇數檔輸入軸；增設偶數檔中間軸和間隙套裝于偶數檔中間軸上的奇數檔中間軸，所述偶數檔中間軸的左、右兩端分別從奇數檔中間軸中伸出；所述偶數檔常嚙合從動齒輪固定裝配于偶數檔中間軸的左端，并與固定于偶數檔輸入軸上的偶數檔常嚙合主動齒輪相嚙合，所述倒檔主動齒輪和二檔主動齒輪左右排列地裝配于偶數檔中間軸的右端內側并與輸出軸的倒檔從動齒輪和二檔從動齒輪相嚙合；所述四六檔同步器組件和四檔主動齒輪由左至右固定裝配于偶數檔中間軸的右端，所述六檔主動齒輪空套在偶數檔中間軸上；所述一檔從動齒輪、三檔從動齒輪、七檔從動齒輪和奇數檔常嚙合主動齒輪由左至右布置在奇數檔中間軸上并分別與奇數檔輸入軸上的一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、七檔主動齒輪，以及輸出軸上的奇數檔常嚙合從動齒輪相嚙合；所述一檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪間隙空套于奇數檔中間軸上，七檔從動齒輪和奇數檔常嚙合主動齒輪固定裝配于奇數檔中間軸上；所述六檔從動齒輪和四檔從動齒輪可變換位置地裝配于輸出軸的右端，所述六檔主動齒輪和四檔主動齒輪可變換位置地裝配于偶數檔中間軸的右端，且六檔從動齒輪與六檔主動齒輪相嚙合、四檔從動齒輪與四檔主動齒輪相嚙合；所述四六檔同步器組件裝配于偶數檔中間軸的右端，并位于六檔從動齒輪、四檔從動齒輪、六檔主動齒輪和四檔主動齒輪之間。
[0006]優選地，所述六檔從動齒輪和四檔從動齒輪左右排列地裝配于輸出軸在右端，相應地，所述六檔主動齒輪和四檔主動齒輪左右排列地裝配于偶數檔中間軸的右端。
[0007]優選地，所述六檔從動齒輪和四檔從動齒輪右左排列地裝配于輸出軸的右端，相應地，所述六檔主動齒輪和四檔主動齒輪右左排列地裝配于偶數檔中間軸的右端。
[0008]與現有技術相比，本實用新型包含如下有益效果；
[0009](I)由于第一離合器和第二離合器為同軸式雙離合器，使奇數檔輸入軸和所述偶數檔輸入軸同軸，即偶數檔輸入軸空套在奇數檔輸入軸上。偶數檔輸入軸屬于空心薄壁件，如果偶數檔輸入軸越長，導致奇數檔輸入軸的細長段也越長。因此本本實用新型的偶數檔輸入軸較短，奇數檔輸入軸和所述偶數檔輸入軸的扭轉剛度就強，就規避了由于扭轉剛度不足帶來的噪聲問題。
[0010](2)由于五檔檔位為直接檔位，動力直接通過奇數檔輸入軸傳遞到所述輸出軸，因此動力損失較小、傳動效率較高和在減少變速器齒輪數量的同時也減小了變速器的軸向長度，這就使變速器能夠與更多的車型進行對接，節約整車的空間。
[0011](3)由于奇數檔中間軸兩端由固定在箱體上的軸承支撐，不以偶數檔中間軸為支撐。因此減小了奇數檔中間軸和偶數檔中間軸的彎曲變形，減小了齒輪間的傳遞誤差。
[0012](4)除五檔檔位為直接檔外，其他前進檔都采用二級傳動，提高了傳動效率和節省油耗。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例1的整體結構原理圖；
[0014]圖2為本實用新型實施例2的整體結構原理圖。
[0015]圖中，發動機曲軸1、雙質量飛輪2、第一離合器Cl、第二離合器C2、油泵3、偶數檔輸入軸4、偶數檔中間軸5、偶數檔常嚙合主動齒輪6、偶數檔常嚙合從動齒輪7、奇數檔中間軸8、一檔從動齒輪9、一檔主動齒輪10、奇數檔輸入軸11、一三檔同步器組件12、一三檔同步器齒套12a、一檔同步器齒圈12b、三檔同步器齒圈12c、三檔從動齒輪13、三檔主動齒輪14、七檔主動齒輪15、七檔從動齒輪16、五七檔同步器組件17、五七檔同步器齒套17a、七檔同步器齒圈17b、五檔同步器齒圈17c、奇數檔常嚙合主動齒輪18、奇數檔常嚙合從動齒輪19、輸出軸20、倒檔從動齒輪21、倒檔主動齒輪22、倒檔惰輪23、倒檔惰輪軸23a、二倒檔同步器組件24、二倒檔同步器齒套24a、倒檔同步器齒圈24b、二檔同步器齒圈24c、二檔主動齒輪25、二檔從動齒輪26、六檔從動齒輪27、六檔主動齒輪28、四六檔同步器組件29、四六檔同步器齒套29a、六檔同步器齒圈29b、四檔同步器齒圈29c、四檔主動齒輪30、四檔從動齒輪31、五檔主動齒輪32、五檔從動齒輪33。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明；
[0017]參見圖1和圖2，本實用新型的雙離合自動變速器傳動裝置，包括；奇數檔輸入軸11、偶數檔輸入軸4,輸出軸20、第一離合器Cl和第二離合器C2,倒檔檔位齒輪副GR、一檔檔位齒輪副G1、二檔檔位齒輪副G2、三檔檔位齒輪副G3、四檔檔位齒輪副G4、六檔檔位齒輪副G6和七檔檔位齒輪副G7，奇數常嚙合齒輪副E1、偶數常嚙合齒輪副E2 ;偶數檔常嚙合主動齒輪6、偶數檔常嚙合從動齒輪7、一檔主動齒輪10、三檔主動齒輪14、七檔主動齒輪15、五七檔同步器組件17，倒檔從動齒輪21、倒檔主動齒輪22、二倒檔同步器組件24、二檔主動齒輪25、二檔從動齒輪26、六檔從動齒輪27、六檔主動齒輪28、四六檔同步器組件29，四檔主動齒輪30和四檔從動齒輪31 ;所述偶數檔常嚙合主動齒輪6固定于偶數檔輸入軸4上；所述一檔主動齒輪10、三檔主動齒輪14、七檔主動齒輪15和五七檔同步器組件17由左至右排列于奇數檔輸入軸11上，一檔主動齒輪10、三檔主動齒輪14和五七檔同步器組件17固定裝配于奇數檔輸入軸I上，七檔主動齒輪15間隙套裝于奇數檔輸入軸11上；所述輸出軸20左端空套在奇數檔輸入軸11上；所述奇數檔常嚙合從動齒輪19、倒檔從動齒輪21、二倒檔同步器組件24和二檔從動齒輪26由左至右布置輸出軸20上；所述奇數檔輸入軸11和偶數檔輸入軸4可釋放地連接到第一離合器Cl和第二離合器C2上，偶數檔輸入軸4可旋轉地裝配在奇數檔輸入軸11上，所述奇數檔輸入軸11從偶數檔輸入軸4距離合器C2最遠的后