防脫擋跳擋單桿選換擋硬操縱機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車傳統系統技術領域，具體地指一種防脫擋跳擋單桿選換擋硬操縱機構。
【背景技術】
[0002]目前，在手動變速器選換擋系統制造技術領域，有單桿硬操縱，雙桿硬操縱，軟軸等形式，而雙桿硬操縱由于其機構復雜，成本過高，現已經逐漸的淡出歷史。軟軸操縱方式雖然布置簡單，且現有車上用得越來越多，但其成本一直居高不下。而單桿硬操縱有其成本低廉的優勢，但也存在著各種問題:
[0003]1.現有技術中的單桿操縱機構布置空間要求過高，同時軟軸操縱機構和雙桿硬操縱機構也存在布置空間要求過高的問題；
[0004]2.現有技術中的硬桿式選換擋系統自身調節適應性較差；
[0005]3.采用現有技術中的硬桿式選換擋系統，這種直操縱機構效率太高，系統剛度太大，隔振效果差，當行駛在路況較差或者顛簸路況的道路上時，將會放大變速箱動態選換擋時的二次沖擊，從而出現選換擋手柄抖動嚴重甚至脫擋的現象，如此降低選換擋的質量，導致客戶的抱怨。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的就是要提供一種防脫擋跳擋單桿選換擋硬操縱機構，該系統能夠解決現有單桿選換擋硬操縱系統的布置空間問題和操縱系統自身調節適應性差的問題，同時還利用連桿總成中的緩沖塊，大大減少車輛行駛過程中變速箱脫擋的次數，提高了硬桿操縱系統的選換擋平順性，從而提高駕駛員選換擋過程中的舒適性和可靠性。
[0007]為實現此目的，本實用新型所設計的防脫擋跳擋單桿選換擋硬操縱機構，其特征在于:它包括操縱桿、操縱機構、轉換機構、定位桿機構、左側連桿機構、右側連桿機構、固定在變速箱殼體上的定位桿支架；
[0008]其中，所述操縱機構包括換擋臂、萬向節、固定軸承座、支架體、左側選擋臂、軸總成和右側選擋臂，支架體的底端兩側均安裝有固定軸承座，所述萬向節的前后連接位與換擋臂的底部前臂及底部后臂對應連接，所述換擋臂的底部前臂還固定有軸總成，所述軸總成的兩側均固定有球頭，萬向節的左連接位與左側選擋臂頂部后端連接，萬向節的右連接位與右側選擋臂頂部后端連接，萬向節左連接位的端部通過軸承設置在左側的固定軸承座上，萬向節右連接位的端部通過軸承設置在右側的固定軸承座上，所述左側選擋臂和右側選擋臂頂部的前端均設有叉臂，所述軸總成兩側的球頭設置在對應的叉臂中，所述換擋臂的頂部固定連接操縱桿；
[0009]所述轉換機構包括旋轉支架、連接螺栓、鎖緊墊塊和鎖緊螺栓，旋轉支架的左側和右側均設有連桿安裝孔，旋轉支架的中部通過連接螺栓連接鎖緊墊塊且可在連接螺栓上自由旋轉，所述鎖緊墊塊通過鎖緊螺栓能鎖緊連接變速箱的輸出端齒輪，左側選擋臂的底部通過左側連桿機構連接旋轉支架左側的連桿安裝孔，右側選擋臂的底部通過右側連桿機構連接旋轉支架右側的連桿安裝孔，轉換機構的中部的后端設有定位桿安裝孔；
[0010]所述定位桿機構包括第一定位桿球節總成、定位桿和第二定位桿球節總成，所述定位桿的兩端分別螺紋連接第一定位桿球節總成和第二定位桿球節總成的球節桿，所述第一定位桿球節總成的定位桿萬向節連接定位桿安裝孔，第二定位桿球節總成的定位桿萬向節連接定位桿支架。
[0011]所述左側連桿機構包括第一緩沖塊總成、第一調節桿和第一調節桿球節總成，所述第一調節桿的一端與第一緩沖塊總成的第一邊緣徑向裝配孔螺紋連接，第一調節桿的另一端與第一調節桿球節總成的第一球節桿螺紋連接，所述第一緩沖塊總成的第一中部軸向裝配桿與左側選擋臂的底部固定連接，所述第一調節桿球節總成的連桿萬向節連接旋轉支架左側的連桿安裝孔。
[0012]所述右側連桿機構包括第二緩沖塊總成、第二調節桿和第二調節桿球節總成，所述第二調節桿的一端與第二緩沖塊總成的第二邊緣徑向裝配孔螺紋連接，第二調節桿的另一端與第二調節桿球節總成的第二球節桿螺紋連接，所述第二緩沖塊總成的第二中部軸向裝配桿與右側選擋臂的底部固定連接，第二調節桿球節總成的連桿萬向節連接旋轉支架右側的連桿安裝孔。
[0013]所述轉換機構的中部的后端設有縱向并排布置的多個定位桿安裝孔。
[0014]所述旋轉支架與鎖緊墊塊之間設有中間墊塊，所述連接螺栓從中間墊塊中部穿過。
[0015]所述定位桿支架包括豎直支架、一端與豎直支架底部連接的水平支架，所述豎直支架與水平支架之間連接有加強支架，所述豎直支架的頂部連接第二定位桿球節總成的定位桿萬向節，所述水平支架的另一端用于固定連接變速箱殼體。
[0016]所述第一緩沖塊總成包括第一緩沖橡膠圓環、連接在第一緩沖橡膠圓環內圈兩端的第一緩沖橡條、設在第一緩沖橡條中部的第一中部軸向裝配桿、設在第一緩沖橡膠圓環外圈的第一邊緣徑向裝配孔，所述第一邊緣徑向裝配孔與第一中部軸向裝配桿垂直。
[0017]所述第二緩沖塊總成包括第二緩沖橡膠圓環、連接在第二緩沖橡膠圓環內圈兩端的第二緩沖橡條、設在第二緩沖橡條中部的第二中部軸向裝配桿、設在第二緩沖橡膠圓環外圈的第二邊緣徑向裝配孔，所述第二邊緣徑向裝配孔與第二中部軸向裝配桿垂直。
[0018]本實用新型的工作原理為:
[0019]駕駛員根據需要控制操縱桿前后左右運動，操縱桿通過操縱機構帶動左側連桿機構和右側連桿機構運動，從而帶動轉換機構運動，在定位桿機構和定位桿支架的配合下轉換機構中的旋轉支架和鎖緊墊塊將連桿機構的運動轉換為對變速箱輸出端齒輪的控制，從而實現變速箱的選擋和換擋。
[0020]本實用新型的有益效果:
[0021]本實用新型設計的上述主要由操縱桿、操縱機構、轉換機構、定位桿機構、左側連桿機構、右側連桿機構和定位桿支架構成的單桿選換擋硬操縱系統，相比傳統的單桿操縱方式、軟軸操縱方式和雙桿硬操縱方式，由于其結構自身的原因具有布置空間小，操縱系統自身調節適應性高的特點，并通過連桿總成中的緩沖塊，大大減少車輛行駛過程中變速箱脫擋的次數，提高硬桿操縱系統的選換擋的平順性。減少了當車輛行駛到路況較差或者顛簸路況的道路上時變速箱動態選換擋時受到的二次沖擊，從而避免了換擋手柄劇烈抖動甚至脫擋情況。
[0022]另外，連桿機構由調節桿、緩沖塊總成和調節桿球節總成組成，并且調節桿的一端與緩沖塊總成螺紋連接，調節桿的另一端與調節桿球節總成螺紋連接，上述螺紋連接的形式，使得連桿機構的調節余量較大(±40mm)，提高了操縱機構布置的適應性。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的使用狀態結構示意圖；
[0024]圖2為本實用新型中操縱機構的立體結構示意圖；
[0025]圖3為本實用新型中操縱機構的主視結構示意圖；
[0026]圖4為本實用新型中操縱機構的側視結構示意圖；
[0027]圖5為圖4的A-A向剖視圖；
[0028]圖6為本實用新型中左側連桿機構的結構示意圖；
[0029]圖7為本實用新型中第一緩沖塊總成的結構示意圖；
[0030]圖8為本實用新型中右側連桿機構的結構示意圖；
[0031]圖9為本實用新型中第二緩沖塊總成的結構示意圖；
[0032]圖10為本實用新型中轉換機構的結構示意圖；
[0033]圖11為本實用新型中旋轉支架的結構示意圖；
[0034]圖12為本實用新型中定位桿機構的結構示意圖；
[0035]圖13為本實用新型中定位桿支架的主視圖；
[0036]圖14為本實用新型中定位桿支架的側視圖；
[0037]圖15為本實用新型中定位桿支架的