摩擦離合器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種摩擦離合器，特別是濕式或干式的多片式離合器，借助其可以將機動車輛發動機的驅動軸與機動車輛變速器的至少一根變速器輸入軸聯接。
【背景技術】
[0002]由DE10 2010 048 827 Al公知了一種用于將機動車輛發動機的驅動軸與機動車輛變速器的變速器輸入軸聯接的濕式多片式離合器，其中，設置有與斜面機構的預聯接，以便在摩擦離合器的閉合的狀態下實現提高的壓緊力。
[0003]始終存在的需求是，能夠用很小的結構上的耗費來可靠地閉合摩擦離合器。
【發明內容】
[0004]本發明所要解決的技術問題是，提出能用很小的結構上的耗費來可靠地閉合摩擦離合器的措施。
[0005]按照本發明，該技術問題通過具有權利要求1特征的摩擦離合器解決。本發明的優選的設計方案在從屬權利要求中說明，這些屬權利要求可以分別單獨地或組合地表示本發明的方案。
[0006]按照本發明，設置有摩擦離合器，特別是濕式或干式的多片式離合器，用于將機動車輛發動機的驅動軸與至少一個變速器輸入軸聯接，該摩擦離合器具有能與驅動軸聯接的、用于導入驅動軸的扭矩的輸入件;能與變速器輸入軸聯接的、用于導出扭矩的輸出件，特別是輸出片支架;能相對輸入件以及相對輸出件軸向位移的、用于將輸出件與輸入件摩擦鎖合地(reibschlilssig)壓緊的壓緊件，特別是輸入片支架；以及設計成板簧的、用于將壓緊件相對輸入件定位到限定的初始位置中的回調彈簧，其中，由輸入件傳遞的扭矩的至少一部分能經由回調彈簧傳遞，其中，回調彈簧在扭矩導入部位和扭矩導出部位之間基本上沿著切向方向延伸以及以相對摩擦離合器的徑向平面傾斜了一個迎角的方式延伸。
[0007]設計成板簧的回調彈簧不僅用于使壓緊件相對輸入件行進至限定的相對位置并因此也使壓緊件相對處在初始位置中的輸出件進行至的限定的相對位置，而且也用于傳遞導入到摩擦離合器中的扭矩的至少一部分，優選傳遞幾乎所有導入到摩擦離合器的扭矩。因為回調彈簧可以與輸入件以及與能相對輸出件軸向位移的壓緊件連接，所以在壓緊件相對輸入件位移時，傳遞至少一部分，優選大部分經由輸入件在機動車輛發動機的牽引運行中導入的扭矩的回調彈簧的迎角可以發生變化。通過變大的或變小的迎角，在回調彈簧上的力關系以傾斜操縱的肘桿的方式變化，從而使得沿回調彈簧的縱向方向延伸的力分量變化。在回調彈簧的在機動車輛發動機牽引運行中沿動力流方向在輸出側的端部上(“扭矩導出部位”)沿摩擦離合器的軸向方向指向的力分量相應地變化，從而使得依賴于壓緊件的與回調彈簧的迎角對應的行程可以由回調彈簧賦予相應的、變化的軸向力，這個軸向力視應用情形而定地與經由壓緊件導入的操縱力相加或相減成為壓緊力。由此，可以在摩擦離合器的閉合的狀態下經由通過回調彈簧的迎角而實現的力傳動存在相應地提高的、在摩擦襯片上作用的壓緊力，因此可以傳遞相應更高的扭矩。力傳動的這個效果在摩擦片磨損的情況下甚至還可以進一步提高。由此即使在扭矩很高和/或摩擦襯片磨損的情況下也可以確保摩擦離合器的可靠的閉合。為此可以利用本來就會被設置的回調彈簧，而不必為此設置其它的力傳動裝置，如斜面系統，因而可以用少量的構件組成部分就實現了摩擦離合器的簡單的設計結構。通過將傾斜于徑向平面切向地延伸的回調彈簧也使用于在輸入件和壓緊件之間傳遞扭矩，可以通過經由回調彈簧導入的扭矩的力方向的改變來傳遞更高的扭矩，因而即使在很高的扭矩下也能以很小的設計耗費實現摩擦離合器的可靠的閉合。
[0008]根據設計結構的不同，回調彈簧可以在機動車輛發動機牽引運行中被加載以壓力或拉力。當回調彈簧為了扭矩傳遞而被加載以壓力時，設計成板簧的回調彈簧可以直至處在彎折力之下且沿著板簧的縱向方向延伸的力地受彎曲負荷。尤其設多個回調彈簧，它們特別是沿著周向方向優選均勻地分布在共同的額定半徑上，從而使得作用在單個回調彈簧上的力可以減小。回調彈簧尤其基本上沿切向延伸且可以通過它們相對徑向平面的迎角跨越一段軸向路段。也可能的是，回調彈簧以一部分沿著徑向延伸，其中，尤其是回調彈簧的沿切向方向的縱向延伸的部分明顯要大于沿徑向方向的縱向延伸的部分。回調彈簧尤其具有多個彼此疊置的彈簧片，它們尤其分別由鋼板材制成。多個彈簧片可以例如相互鉚接。回調彈簧尤其例如通過在彈簧片中壓印的卷邊被加固以及被相應地抗彎折地設計。摩擦離合器尤其被設計成濕式或干式的多片式離合器，其具有多個在壓緊件和輸出件之間前后相繼設置的摩擦副。優選可以借助冷卻劑，特別是油，將摩擦熱量從摩擦離合器排出，因而摩擦離合器尤其可以被設計成濕式的多片式離合器。輸入件和/或輸出件可以具有片支架，能沿軸向方向移動的片在該片支架上進行導引。各個片可以配設有摩擦襯片或被實施為鋼片。當沒有操縱力經由操縱元件導入時，摩擦離合器可以在初始位置中被打開(“正常打開”)或閉合(“正常閉合”)。
[0009]摩擦離合器可以尤其被用來將內燃機聯接到混合動力車輛的驅動系上。這種也被稱為“電控離合器(E-Clutch)”的摩擦離合器可以是轉子整合的離合器，其將內燃機與電機以及驅動系連接。電控離合器在此可以隨電機的轉子一起旋轉和/或將內燃機與電機的轉子聯接。電機可以被用來起動內燃機。如果已經是電行駛，那么電機可以在內燃機的發動機起動的時間點上使當前提供的力矩提高內燃機的起動力矩，其中，電控離合器同時可以被閉合。由此可以實現從電機到內燃機的扭矩流動，以便起動內燃機。在此，電控離合器的能傳遞的力矩尤其可以被極為精確地調整到起動力矩，因此在機動車輛上不出現任何無意間的縱向加速。
[0010]回調彈簧尤其在扭矩傳遞時通過回調彈簧的切向走向提供了在摩擦襯片的磨損提高的情況下改變的沿軸向方向的力傳動，其中，力傳動基本上平衡了回調彈簧沿著軸向方向向初始位置的、在壓緊件的行程提高的情況下改變的回調力的變化。由此，獲得了在壓緊件相對輸出件的對應摩擦離合器的完全打開的位置的相對位置與壓緊件相對輸入件的對應摩擦離合器在磨損的摩擦襯片的情況下的完全閉合的位置的相對位置之間的至少一個部分區域，其中，由壓緊件施加到輸出件的壓緊力可以是基本上恒定不變的。這實現了在摩擦離合器的使用壽命內用于操縱摩擦離合器的基本上恒定不變的操縱力，這被理解為是舒適度獲益。尤其可以省去摩擦離合器在摩擦襯片更換之后的重新校準。通過用回調彈簧的變化的力傳動在摩擦襯片磨損時補償回調彈簧的提高的回調力，可以使得有待從電控離合器傳遞的扭矩基本上與摩擦襯片的磨損無關，因而可以極為舒適以及基本上不明顯地將內燃機與驅動系接通和/或將內燃機從驅動系切斷。通過將傾斜于徑向平面切向延伸的回調彈簧也用于扭矩傳遞，至少可以補償在摩擦襯片磨損的情況下減小的壓緊力通過經由回調彈簧導入的扭矩的力方向的變化，從而能用很小的設計上的耗費實現摩擦離合器的可靠的閉合，其中，尤其同時能將內燃機特別舒適地聯接到混合動力機動車輛的驅動系上。
[0011]回調彈簧沿著周向方向的延伸和/或回調彈簧的迎角和/或回調彈簧的彈簧剛性和/或在扭矩導入部位和扭矩導出部位之間的軸向的間距優選被選擇成用于平衡在壓緊件相對輸入件的提高的行程中回調彈簧的提高的回調力。通過這些參數可以調整回調彈簧的力傳動以及回調彈簧的回調力的適當的變化走向。
[0012]特別優選的是，設置有作用在壓緊件上的操作系統，特別是電的、氣動的或液壓的脫開裝置，用于使壓緊件相對輸入件位移，其中，操縱系統的軸向延伸的至少一部分從徑向向內觀察被壓緊件所覆蓋。操縱系統由此可以至少部分，優選大部分沿徑向在壓緊件和/或輸出件的內部插入到摩擦離合器中。由此，可以實現相應很小的結構空間需求。操縱系統優選在徑向上被布置在機動車輛發動機的穿過操縱系統延伸的驅動軸之外。尤其是，可以設置摩擦離合器的直接的操縱，也就是說，沒有通過斜面系統或杠桿元件的接在中間的傳動，其方式為，例如設計成脫開裝置的操縱系統直接作用在壓緊件上。脫開裝置可以尤其具有在氣缸中導引的活塞，活塞可以沿著摩擦離合器的軸向方向移出和移入。
[0013]操縱系統尤其與固定不動的殼體件連接，尤其是與用于與機動車輛發動機固定的固定不動的殼體件連接，其中，輸出件和/或壓緊件經由軸承支承在殼體件上。操縱系統由此不是隨同轉動的，而是固定不動的，因此操縱系統的電操縱可以被特別簡單地實現。固定不動的殼體件同時可以被用來支承性地支撐輸出件和/或壓緊件，由此可以避免尤其在離心力影響下的輸出件和/或壓緊件的傾翻。
[0014]輸入件優選通過尤其設計成推力軸承的支撐軸承能以能相對扭轉的方式支撐在輸出件上。輸入件相對輸出件的軸向的相對位置因此基本上不變化。尤其可以將作用到輸入件上的壓緊力經由推力軸承傳給輸出件，因而壓緊力在驅動軸上的支撐不是必需的。由此可以避免沿著輸入件的徑向延伸的不必要的彎曲力矩。
[0015]特別優選的是，輸入件被設計成能抗相對轉動地(drefest)與驅動軸連接的盤，其中，輸入件尤其構造成用于借助壓緊件壓緊輸出件的配對板。由此可以摩擦鎖合地在壓緊件和輸入件之間壓緊輸出件的摩擦襯片，因而在機動車輛發動機的牽引運行中經由輸入件導入的扭矩的一部分可以直接從輸入件傳遞給輸出件，并且扭矩的另一部分可以間接地經由回調彈簧和壓緊件傳遞給輸出件。
[0016]壓緊件尤其具有沿著軸向方向延伸的承載