一種混合動力汽車變速器的傳動機構的制作方法
【專利說明】一種混合動力汽車變速器的傳動機構
[0001]
技術領域
[0002]本發明涉及混合動力汽車變速器，具體涉及一種混合動力汽車變速器的傳動機構。
【背景技術】
[0003]隨著石油供應的日趨緊缺和環境污染的日益加劇，具有良好的燃油經濟性、低排放，節油率和動力性的混合動力汽車變速器的傳動機構日益受到關注。
[0004]現有的混合動力汽車變速器的傳動機構大都是永磁同步電機提供動力直接輸出到差速器的主減速齒輪上或者輸入到發動機輸入外軸上，當整車在單發動機工況下行駛時，也就是當整車不需要永磁同步電機介入的時候，永磁同步電機也跟著轉動，也就是說永磁同步電機被“拖曳”，永磁同步電機轉子在轉動的過程中會帶來轉動慣量，轉動慣量過大對換擋有影響，會產生沖擊感、使整車產生抖動，駕乘舒適性較差。且現有混合動力整車在純電行駛時，由于永磁同步電機端沒有設置同步器，不能進行換擋，所以檔位比較單一。進而，在能量回收的過程中，由于永磁同步電機端的速比比較單一，不能根據路況以及整車能量需求進行速比變換，不能實時進行速比變換，也就是說不能根據路況能量需求分段定量的進行能量回收，從而不節能，造成浪費。此時如果控制系統控制不精確，整車需求能量供給不平衡，導致整車也會發生抖動。這就是平時所說的整車發生“聳動”。
【發明內容】
[0005]本發明型要解決的技術問題是提供一種駕乘舒適性較好的混合動力汽車變速器的傳動機構。
[0006]為解決上述技術問題，本發明采取如下技術方案；
一種混合動力汽車變速器的傳動機構，包括；
永磁同步電機、永磁同步電機輸出軸、永磁同步電機輸出軸左軸承、永磁同步電機第一輸出軸齒輪、永磁同步電機輸出軸第一齒輪滾針軸承、永磁同步電機輸出軸第二齒輪滾針軸承、永磁同步電機第二輸出軸齒輪、永磁同步電機輸出軸右軸承；
惰輪軸、惰輪軸左軸承、惰輪軸第一齒輪、永磁同步電機端常嚙合齒輪、惰輪軸第二齒輪、惰輪軸右軸承、惰輪軸第二齒輪滾針軸承；
發動機輸入內軸、第一離合器、第二離合器、輸入軸一檔齒輪、輸入軸二檔齒輪、輸入軸三檔齒輪、輸入軸四六檔齒輪、輸入軸五檔齒輪、輸入軸七檔齒輪;發動機輸入外軸、輸入軸左軸承、輸入軸右軸承、輸入軸滾針軸承、輸入軸二檔齒輪和輸入軸四六檔齒輪；
中間軸、中間軸一檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸五檔齒輪、中間軸六檔齒輪、中間軸七檔齒輪、中間副軸、中間副軸右軸承、中間軸七檔齒輪滾針軸承、中間軸三檔齒輪滾針軸承、中間軸六檔齒輪滾針軸承、中間軸二檔齒輪滾針軸承、中間副軸常嚙合齒輪、中間副軸左軸承、中間軸倒檔齒輪、中間軸常嚙合齒輪、中間軸左軸承、中間軸倒檔齒輪滾針軸承、中間軸四檔齒輪滾針軸承、中間軸五檔齒輪滾針軸承、中間軸一檔齒輪滾針軸承、四倒檔同步器、一五檔同步器、二六檔同步器、三七檔同步器、中間軸右軸承、中間軸常嚙合齒輪、中間副軸常嚙合齒輪、主減速齒輪，其特征在于:還包括同步器，所述永磁同步電機輸出軸的左右端通過永磁同步電機輸出軸左軸承和永磁同步電機輸出軸右軸承支撐在變速器殼體上，所述永磁同步電機輸出軸第一齒輪滾針軸承、同步器和永磁同步電機輸出軸第二齒輪滾針軸承由左至右依次裝配于永磁同步電機輸出軸上，所述永磁同步電機第一輸出軸齒輪和永磁同步電機第二輸出軸齒輪分別裝配于永磁同步電機第一齒輪滾針軸承和永磁同步電機輸出軸第二齒輪滾針軸承上;所述惰輪軸的左右端通過惰輪軸左軸承和惰輪軸右軸承支撐在變速器殼體上，所述惰輪軸第一齒輪，永磁同步電機端常嚙合齒輪和惰輪軸第二齒輪滾針軸承由左至右依次裝配于惰輪軸上，所述惰輪軸第二齒輪支撐在惰輪軸上;所述發動機輸入內軸位于發動機輸入外軸內且其左右端伸出于發動機輸入外軸的左右端，其中部和右端通過輸入軸右軸承和輸入軸滾針軸承支撐于變速器殼體上，所述第一離合器裝配于發動機輸入內軸伸出于發動機輸入外軸的左端，所述輸入軸五檔齒輪、輸入軸三檔齒輪、輸入軸一檔齒輪和輸入軸七檔齒輪由左至右依次裝配于發動機輸入內軸伸出于發動機輸入外軸的右端的部分上，所述發動機輸入外軸的左側和右端分別通過輸入軸左軸承和輸入軸滾針軸承支撐于變速器殼體上，所述第二離合器輸入軸二檔齒輪和輸入軸四六檔齒輪由左至右依次固聯在發動機輸入外軸上；所述中間軸的左右端通過中間軸左軸承和中間軸右軸承支撐在變速器殼體上，所述中間軸倒檔齒輪滾針軸承、中間軸四檔齒輪滾針軸承、中間軸五檔齒輪滾針軸承和中間軸一檔齒輪滾針軸承由左至右支撐在中間軸上，所述中間軸倒檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸五檔齒輪和中間軸一檔齒輪分別裝配于中間軸倒檔齒輪滾針軸承、中間軸四檔齒輪滾針軸承、中間軸五檔齒輪滾針軸承和中間軸一檔齒輪滾針軸承上，所述四倒檔同步器和一五檔同步器裝配于中間軸上且分別位于中間軸倒檔齒輪和中間軸四檔齒輪之間及中間軸五檔齒輪和中間軸一檔齒輪之間；所述中間副軸的左右端通過中間副軸左軸承和中間副軸右軸承支撐在變速器殼體上，所述中間軸二檔齒輪滾針軸承、中間軸六檔齒輪滾針軸承、中間軸三檔齒輪滾針軸承和中間軸七檔齒輪滾針軸承由左至右依次支撐在中間副軸上，所述中間軸二檔齒輪、中間軸六檔齒輪、中間軸三檔齒輪和中間軸七檔齒輪分別裝配于中間軸二檔齒輪滾針軸承、中間軸六檔齒輪滾針軸承、中間軸三檔齒輪滾針軸承和中間軸七檔齒輪滾針軸承上，所述二六檔同步器和三七檔同步器裝配于中間副軸上并分別位于中間軸二檔齒輪和中間軸六檔齒輪與中間軸三檔齒輪和中間軸七檔齒輪之間;所述所述永磁同步電機輸出軸上的永磁同步電機第一輸出軸齒輪、永磁同步電機第二輸出軸齒輪與惰輪軸上的惰輪軸第一齒輪和惰輪軸第二齒輪分別相對應;所述中間副軸上的中間軸二檔齒輪、中間軸六檔齒輪、中間軸三檔齒輪和中間軸七檔齒輪分別與發動機輸入外軸上的輸入軸二檔齒輪、輸入軸四六檔齒輪、輸入軸三檔齒輪和輸入軸七檔齒輪相對應;所述發動機輸入外軸上的輸入軸二檔齒輪和輸入軸四六檔齒輪還分別與中間軸上的中間軸倒檔齒輪和中間軸四檔齒輪相對應;所述發動機輸入內軸上的輸入軸五檔齒輪和輸入軸一檔齒輪分別與中間軸上的中間軸五檔齒輪和中間軸一檔齒輪相對應;所述中間軸常嚙合齒輪、中間副軸常嚙合齒輪和電機端常嚙合齒輪均與主減速齒輪嚙合。采取上述結構后，在換擋過程中，本發明汽車變速器的傳動機構由永磁同步電機提供動力直接輸出到同步器，再由同步器傳遞給差速器的主減速齒輪上或者輸入到發動機輸入外軸上，就是當整車在單發動機工況下行駛時，同步器將切斷發動機轉動時由發動機輸入外軸反饋給永磁同步電機的動力。因而，永磁同步電機不會被“拖曳”，永磁同步電機轉子就不會轉動、不會產生轉動慣量，并不會對換擋產生影響，消除了現有技術存在的沖擊感，整車不會抖動，駕乘舒適性較好。同時，本發明能夠使整車在純電動工況下行駛，檔位有多種選擇，可以根據需要進行檔位切換，當不需要永磁同步電機介入的時候，同步器脫空，防止永磁同步電機被“拖曳”，特別是在混動或者單發動機模式下，能量回收可以根據路況或者整車能量需求分段定量回收，也就是說永磁同步電機端的檔位有多種選擇，能量回收可以精確控制。
[0007]作為本發明的一種改進，所述第一離合器和第二離合器均為干式離合器。這使得本發明的效率較高，不需要液壓控制，成本也較低。
[0008]作為本發明的另一種改進，所述第一離合器和第二離合器均為濕式離合器。這使得本發明的熱容量較好，工作比較可靠。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發明的結構原理示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細說明。
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