一種可將厚度范圍表示成數字信號的剎車片的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及剎車片技術領域，具體為一種可將厚度范圍表示成數字信號的剎車片。
【背景技術】
[0002]汽車的電子化、智能化已經成為一種趨勢，對汽車各組成部件及汽車周圍環境等信息的了解是汽車安全行駛的重要保障。
[0003]剎車片是各種裝配有鼓剎或碟剎的交通工具制動系統的一個重要的組成部分。剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟(鼓)及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，將車子停下來。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成。剎車時，摩擦塊被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，當磨損到極限位置時，必須更換，否則將降低制動的效果，甚至造成安全事故。例如捷達車的前制動蹄片，新片的厚度為14毫米，而更換的極限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的鐵襯板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。達到了使用極限的剎車片必須更換，即使尚能使用一段時間，也會降低制動的效果，影響行車的安全。
[0004]—般情況下可以通過兩種方式來判斷剎車片是否需要更換:1、通過剎車片的磨損情況來判斷:一個新的剎車片厚度一般在14mm左右，隨著使用中不斷摩擦厚度會逐漸變薄。專業的技術人員建議，當肉眼觀察剎車片厚度已經僅剩原先1/2厚度(約7mm)左右時，車主就要增加自檢頻率，隨時準備更換了。2、通過聲音來判斷:剎車片兩側的極限標識已經直接摩擦剎車盤，證明剎車片已經超過極限。在輕點剎車后伴隨有絲絲聲，就說明剎車片必須立即更換了。產生聲響后應該及時檢查剎車盤，因為這時剎車盤往往已經受到損壞，嚴重時需要更換剎車盤。
[0005]二進制是計算技術中廣泛采用的一種數制，當前的計算機系統使用的基本上是二進制系統，二進制數據是用O和I兩個數碼來表示的數，因為它只使用O和I兩個數字符號，非常簡單方便，易于用電子方式實現。二進制的優點:數字裝置簡單可靠，所用元件少；只有兩個數碼O和I，因此它的每一位數都可用任何具有兩個不同穩定狀態的元件來表示;基本運算規則簡單，運算操作方便。
[0006]能否使剎車片在使用過程中除了用肉眼直接觀察的方式外，還可以通過電子信號或其他信號的方式反映出剎車片的厚度信息，并將相關的信號轉換為二進制數字信號，以便于計算機系統處理和控制，從而能夠在達到極限厚度之前給出預警信號，在達到極限厚度時給出報警信號或對車輛進行控制，便于提前有計劃地安排更換剎車片，進而避免因剎車片已達到極限厚度再作安排，減少剎車片制動效果降低還繼續使用的現象發生，為此，我們提出一種可將厚度范圍表示成數字信號的剎車片。
【發明內容】
[0007]本發明的目的在于提供一種可將厚度范圍表示成數字信號的剎車片，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0008]為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:一種可將厚度范圍表示成數字信號的剎車片，包括摩擦塊和鋼板，所述摩擦塊通過粘接隔熱層或混合有粘接劑的摩擦材料粉末與鋼板結合，在摩擦塊和鋼板的側面設有測量裝置，所述測量裝置和設在外部的電源及信號處理系統連接。
[0009]優選的，所述測量裝置包括導線和引線，所述導線的粘貼在摩擦塊和鋼板的側面，所述導線的一端或兩端連接有引線，所述引線與設在外部的電源及信號處理系統連接。
[0010]優選的，所述測量裝置包括導線、引線和支撐體，所述支撐體與摩擦塊固定，且支撐體上固定有導線，所述導線的一端或兩端連接有引線，所述引線與設在外部的電源及信號處理系統連接。
[0011]優選的，所述導線不少于二段，且與一定的剎車片厚度相對應，其所能夠反映的剎車片厚度范圍不少于三個范圍。
[0012]優選的:所述導線在剎車片一定的范圍內與剎車片一起受到摩擦，通過相應線段的連通或者斷開情況反映出剎車片的厚度范圍。
[0013]優選的:所述測量裝置在剎車片不與剎車盤接觸時，所得到的電信號能反映剎車片的厚度信息，或者在剎車片與剎車盤接觸和不接觸時，所得到的電信號均能反映剎車片的厚度信息。
[0014]優選的:由于相應的電路只存在連通和斷開兩種狀態，因此可以用二進制數字信號進行表示，將該二進制數字信號輸入信號處理系統，便可比較容易地實現對剎車片厚度信息的顯示及在必要的情況下對車輛進行控制。
[0015]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
1、該裝置可用于探測剎車片厚度范圍，當剎車片摩擦到一定厚度時，相應部分的導線會因為摩擦而斷開或通過與金屬剎車盤接觸而與其他導線或線路連通，由此將引起在剎車片不與剎車盤接觸時或在剎車片與剎車盤接觸時，電路的連通狀態發生變化，由于電路的變化與剎車片的厚度相對應，由此可以確定剎車片的厚度范圍；
2、該裝置可將剎車片的厚度信息轉換為二進制數字信號，由于電路只存在通和斷兩種狀態，因此可以用二進制數字O和I進行表示，便于計算機系統對信息進行處理。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明結構不意圖；
圖中:I摩擦塊、2導線、3鋼板、4引線、5支撐體、6測量裝置。
【具體實施方式】
[0017]下面將結合本發明的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0018]請參閱圖1，本發明提供一種技術方案:一種可將厚度范圍表示成數字信號的剎車片，包括摩擦塊I和鋼板3，摩擦塊I通過粘接隔熱層或混合有粘接劑的摩擦材料粉末與鋼板3結合，在摩擦塊I和鋼板3的側面設有測量裝置6，所述檢測裝置6和設在外部的電源及信號處理系統連接。該裝置可用于探測剎車片厚度范圍，當剎車片摩擦到一定厚度時，相應部分的導線2會因為摩擦而斷開或通過與金屬剎車盤接觸而與其他導線2或線路連通，由此將引起在剎車片不與剎車盤接觸時或在剎車片與剎車盤接觸時，電路的連通狀態發生變化，由于電路的變化與剎車片的厚度相對應，由此可以確定剎車片的厚度范圍，該裝置可將剎車片的厚度信息轉換為二進制數字信號，由于電路只存在通和斷兩種狀態，因此可以用二進制數字O和I進行表示，便于計算機系統對信息進行處理。
[0019]實施例一
將一個市售的剎車片進行改造，采用2段直徑為0.05mm的銀絲作為導線，為便于識別，將其編為“I”號、“2”號，導線構成“U”形并用高溫絕緣膠將其粘在PCB板支撐體上。將PCB板與剎車片固定，并使導線開口的一端為鋼板方向，另一端分別對應于一定的剎車片厚度，使“I”號導線的最高點對應于剎車片厚度為7.3mm，“2”號導線的最高點對應于剎車片厚度為7_;采用直徑為0.3_的漆包銅線為引線，與導線分別連接。采用一個電壓為3.0V的直流電源串聯一個200 Ω的電阻(防止電路短路)和一個電流表用于測試電路是否連通。將該剎車片與剎車盤接觸進行摩擦，I小時后停止，并測試剎車片與剎車盤不接觸時“I”號、“2”號導線是否連通;然后重復前面操作繼續進行摩擦和測試，當發現連通狀態有變化時，測量剎車片的厚度，然后再重復前面操作繼續進行摩擦和測試，直到測試發現剎車片與剎車盤不接觸時“I”號、“2”號導線均不連通時，停止摩擦操作并測量剎車片厚度。在此過程中，在進行摩擦前，“I”號、“2”號導線均連通，測量剎車片厚度約為14.02mm;當發現剎車片與剎車盤不接觸時，“I”號導線不連通，“2”導線連通時，測量剎車片的厚度約為7.24mm;當發現剎車片與剎車盤不接觸時，“I”、“2”導線不連通時，測量剎車片的厚度約為6.96mm;由此可以說明本剎車片電路的通斷信息能夠反映剎車片的厚度范圍，如果用二進制數字表示，則可將電信號表示成數字信號。在本實施例中，若以電路連通作為數字信號的“I”，則“O”表示電路不連通。在剎車片不與剎車盤接觸的情況下，當“I”號、“2”號導線均連通時，對應于剎車片厚度為7.3mm以上，表示成二進制數字則為“11”，反映了剎車片在正常使用的厚度范圍；當“I”號導線不連通，“2”號導線連通時，對應于剎車片厚度為7_?7.3mm，表示成二進制數字則為“01”，反映了剎車片在正常使