電磁離合器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電磁離合器，尤其涉及適用于斷開或連接從車輛的發動機、電動機到車載從動設備(例如車用空調裝置的壓縮機等)的動力傳輸的電磁離合器。
【背景技術】
[0002]作為這種電磁離合器，已知有例如專利文獻I公開的電磁離合器。該專利文獻I公開的電磁離合器包括通電切斷裝置，該通電切斷裝置在因轉子與電樞的摩擦面的相對滑動而產生的發熱使轉子溫度升至超過規定溫度時，切斷在電磁線圈的一部分形成的切斷用導線，從而強制性地切斷對電磁線圈的通電。該通電切斷裝置構成為在轉子側設有熱敏啟動元件，在電磁線圈單元側設有切斷用導線，在轉子溫度升至超過規定溫度時，熱敏啟動元件向電磁線圈單元側位移規定距離，熱敏啟動元件與切斷用導線相卡合并切斷切斷用導線。
現有技術文獻專利文獻
[0003]專利文獻I:日本專利特開平1-210626號公報
【發明內容】
發明所要解決的技術問題
[0004]然而，在上述的由熱敏啟動元件和切斷用導線構成的通電切斷裝置中，需要在轉子和電磁線圈單元之間的狹窄空間中使熱敏啟動元件與切斷用導線相對配置。因此，若沒有高精度地管理電磁離合器的軸線方向即熱敏啟動元件的位移方向上的熱敏啟動元件和切斷用導線之間的相對距離，則存在通電切斷裝置可能會進行誤動作的問題，例如在應切斷切斷用導線的狀況下未進行切斷，或者在不應切斷的狀況下進行了切斷等。熱敏啟動元件固定于轉子，因此電磁離合器的軸線方向上的熱敏啟動元件的位置由轉子及軸承的尺寸和對轉子進行定位固定的從動設備的外殼尺寸來設計決定，此外，熱敏啟動元件的位移量由材料的選定、尺寸等設計要素來決定。另一方面，對于電磁離合器的軸線方向的切斷用導線的位置，其位置精度受到切斷用導線是如何安裝于電磁線圈單元的轉子側端面上這一安裝結構的影響。若切斷用導線的安裝結構不恰當，電磁離合器的軸線方向上的切斷用導線的位置偏差增大，可能會導致上述那樣的誤動作從而損害通電切斷裝置的可靠性。
[0005]然而，專利文獻I所公開的電磁離合器的通電切斷裝置僅記載有將電磁線圈的卷繞結束部分與設置于線軸的吊鉤相卡合并作為切斷用導線的情況，然而未公開如何管理電磁離合器的軸線方向上的切斷用導線的位置。
[0006]本發明鑒于上述問題點而完成，其目的在于提供一種能容易地管理電磁離合器的軸線方向上的切斷用導線的位置，能提高通電切斷裝置的可靠性的電磁離合器。
解決技術問題所采用的技術手段
[0007]因此，本發明的電磁離合器包括:轉子單元，該轉子單元具有由驅動源的動力進行旋轉驅動的轉子，且以可旋轉的方式被支承于從動設備的外殼端面所設置的軸套部；電樞單元，該電樞單元具有因所述轉子的勵磁而與該轉子發生磁吸附的電樞，并固定于貫穿所述軸套部的所述從動設備的轉軸；以及電磁線圈單元，該電磁線圈單元具備線軸和環形殼體，該線軸的圓筒部的兩端具有第I凸緣及第2凸緣，在被兩個凸緣所夾持的圓筒部外周面上卷繞有利用通電對所述轉子進行勵磁的電磁線圈，該環形殼體具有收納于所述轉子所形成的環狀凹部的環狀的線軸收納部，以所述線軸收納部的開口端側朝向所述轉子側的方式將所述環形殼體固定于所述從動設備的所述外殼端面，利用安裝于所述轉子單元側且在超過規定溫度時朝向電磁線圈單元側發生位移的熱敏啟動元件，來切斷以橫穿所述熱敏啟動元件的移動區域的方式安裝于所述電磁線圈單元側的成為電磁線圈的一部分的切斷用導線部，從而強制性切斷對所述電磁線圈的通電，所述電磁離合器的特征在于，
所述線軸設有:從位于所述線軸收納部內所述開口端側的第I凸緣朝向所述轉子環狀凹部內的安裝有所述熱敏啟動元件的底壁以彼此相對的方式分別延伸設置的第I壁部及第2壁部;從所述第I壁部的延伸設置側端部向所述線軸收納部的內周側開口端緣方向延伸設置的內側抵接部；以及從所述第2壁部的延伸設置側端部向所述線軸收納部的外周側開口端緣方向延伸設置的外側抵接部，采用所述內側抵接部和所述外側抵接部與所述線軸收納部的內外開口端緣相抵接從而將所述線軸收納于所述線軸收納部的結構，并且在與所述第I壁部和所述第2壁部的端面相距規定距離的位置處將所述切斷用導線架設在這兩壁部之間。
發明效果
[0008]根據本發明的電磁離合器，使設置于線軸的內側抵接部和外側抵接部與環形殼體的線軸收納部的開口端緣相卡合，將卷繞有電磁線圈的線軸定位并收納于線軸收納部內，因此能對線軸收納部內的線軸的電磁離合器軸線方向上的位置進行規定，能高精度地設定架設在形成于線軸的第I壁部和第2壁部之間的切斷用導線的電磁離合器軸線方向上的位置。因此，能高精度地管理電磁離合器軸線方向的切斷用導線的位置，能提高通電切斷裝置的可靠性。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發明所涉及的電磁離合器的一實施方式的剖視圖。
圖2是轉子單元的主視圖。
圖3是圖2的A-O-A線向視剖視圖。
圖4是電樞(armature)單元的剖視圖。
圖5是電磁線圈單元的剖視圖。
圖6是電磁線圈單元中的線軸的剖視圖。
圖7是從圖5的箭頭A方向觀察到的橋接導線部分的放大圖。
圖8是從圖7的箭頭B方向觀察到的橋接導線部分的圖。
圖9是從圖7的箭頭C方向觀察到的橋接導線部分的圖。
圖10是圖7的D-D線向視剖視放大圖。
圖11是沒有雙金屬片(bimetal)的位移時的通電切斷裝置的動作說明圖。
圖12是表示圖11中的雙金屬片的狀態的剖視圖。
圖13是雙金屬片位移超過規定距離時的通電切斷裝置的動作說明圖。 圖14是表示圖13中的雙金屬片的狀態的剖視圖。
【具體實施方式】
[0010]下面，基于附圖對本發明的實施方式進行說明。
圖1表示本發明所涉及的電磁離合器的一實施方式的結構。
本實施方式所涉及的電磁離合器10組裝于構成例如車用空調裝置的壓縮機中，斷開或連接從作為驅動源的車用發動機、電動機到作為從動設備的所述壓縮機的動力傳輸。即，電磁離合器10對從所述發動機、所述電動機向所述壓縮機傳輸動力和切斷該動力傳輸進行切換。所述壓縮機因來自所述發動機、所述電動機的動力傳輸而進行動作，因來自所述發動機、所述電動機的動力傳輸被切斷而停止其動作。所述壓縮機能采用例如斜板式可變容量壓縮機。另外，也可以采用其他形式的可變容量型壓縮機、或卷軸式、葉片式等固定容量壓縮機的任一種形式。
[00?1]圖1中，電磁離合器10包括轉子單元20、電樞單元30、電磁線圈單元40，并且還包括通電切斷裝置50。
[O 012 ]所述轉子單元2 O被發動機、電動機的動力旋轉驅動，因此包括轉子21、摩擦構件22、軸承23。
[0013]所述轉子21形成為環狀，其內周面經由軸承23以可旋轉的方式被支承于壓縮機的前外殼I端面的軸套部Ia的外周面。轉子21的外周面形成有卷繞對來自發動機、電動機的旋轉驅動力進行傳輸的傳送帶的槽。更具體而言，如圖2及圖3所示，轉子21通過將具有形成有傳送帶槽的所述外周面的外側圓筒部21a、具有所述內周面的內側圓筒部21b、連接所述外側圓筒部2Ia和所述內側圓筒部21b的端面部2Ic—體化而構成。外側圓筒部21a、內側圓筒部21b及端面部21c由強磁性材料(具體而言，例如鐵類材料)形成，由它們形成用于收納電磁線圈單元40側的后述的電磁線圈42的環狀凹部21d。端面部21c形成有使由電磁線圈42產生的磁通繞過的圓弧狀切口 21e、21f。此外，在端面部21c的環狀凹部21d內的底壁側端面21c2的圓弧狀切口 21e、21f之間的部位形成有用于安裝后述的通電切斷裝置50的雙金屬片51的環狀槽21g(圖2、圖11、圖12中進行了圖示)。端面部21c的環狀凹部21d內的底壁側端面21c2的相反側端面成為摩擦面21c I。該摩擦面21 Cl安裝有摩擦構件22，該摩擦構件22由用于使摩擦系數增加的環狀非磁性材料構成。如圖1所示，所述軸承23的內圈側被定位在前外殼I的軸套部Ia的外周面，并由止動環4固定，以可旋轉的方式將轉子21支承于前外殼I端面的軸套部Ia的外周面。
[0014]所述電樞單元30中，利用向電磁線圈42進行通電從而將電樞33磁吸附于