自動化傳輸控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于機動車輛的自動化傳輸領域，并且更具體地涉及自動化傳輸控制系統。
【背景技術】
[0002]圖1示出現有技術的自動化傳輸控制系統的例子。控制系統于此處包括三個致動器，即保證致動離合器的致動器1、保證改變變速箱齒輪比的致動器2和保證選擇變速器齒輪比的致動器3。
[0003]控制系統還包括傳輸控制單元5，傳輸控制單元5尤其包括實施駕駛舒適性管理方案。傳輸控制單元5與發動機控制單元4和與多個傳感器相通信，如測量變速箱輸入軸轉速的傳感器7、測量變速箱內油溫的傳感器8和測量速度選擇器位置的傳感器9。傳輸控制單元5具有功率電子模塊，用于向致動器1、2、3的電動機10、11、12供電，功率電子模塊一方面被連接到車輛電池6和另一方面被連接到致動器1、2、3。傳輸控制單元5還具有操控和伺服裝置，能夠保證操控致動器1、2、3。另外，傳輸控制單元5具有多個獨立連接器，保證將傳輸控制單元5連接到致動器1、2、3的位置傳感器13、14、15。
[0004]傳輸控制單元5的組件、和更具體地其功率電子模塊尤其根據操控自動化傳輸類型和所使用致動器技術類型而變化。事實上，以舉例的方式，雙離合器自動化傳輸需要四個致動器，致動器中的兩個致動器分別保證其中一個離合器的致動，而帶單離合器的自動化傳輸僅需要三個致動器，單一致動器足以保證致動離合器設備。因此，各種類型的自動化傳輸需要專用的功率電子模塊。而且，在致動器的發動機為直流類型時，功率電子模塊具有H橋，而在發動機為無電刷類型時，電子模塊具有三相橋。因此，傳輸控制單元5無法被標準化以能夠將它們應用在各種不同的自動化傳輸中。
[0005]而且，傳輸控制單元5與發動機控制單元4被一起定位在電池容置箱內部，電池容置箱被定位在變速箱上。然而，兩個安置分別存在缺點。事實上，在第一種情況下，功率電流被自電池容置箱路由到致動器，這造成了電磁兼容性和大量功率損耗的問題。在第二種情況下，傳輸控制單元5應承受發動機組的大幅振動，以基本提高了傳輸控制單元5的成本。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于提供一種自動化傳輸系統來解決上述問題，所述自動化傳輸系統成本低、易于適配各種自動化傳輸并限制電機兼容性和功率損耗問題。
[0007]根據一種實施方式，本發明提供一種用于機動車輛的自動化傳輸控制系統，包括:
[0008]-發動機組控制單元，能夠生成用于操控傳輸致動器的參考信號;所述發動機組控制單元能夠通過多路復用接口通信；
[0009]-傳輸致動器，能夠保證離合器的致動、變速箱齒輪比的選擇或變速箱齒輪比的改變，所述傳輸致動器具有:
[0010]。致動機電設備；
[0011]O用于向所述致動機電設備供應電力的功率電子模塊；
[0012]ο傳感器，能夠傳送表示所述致動機電設備的物理參數的信號；
[0013]ο致動器操控模塊，能夠控制所述功率電子模塊，以便根據由發動機組控制單元生成的參考信號和表示所述致動機電設備物理參數的信號來操控所述致動機電設備;和
[0014]。多路復用接口；和
[0015]-接合所述致動器的所述多路復用接口和所述發動機組控制單元的接口的多路復用總線。
[0016]而且，功率電子模塊被直接集成于致動器，解決了現有技術明顯的電機兼容性和和功率損耗問題。進一步地，操控模塊被直接集成到帶有需要操控的硬件資源的致動器。
[0017]因此，發動機組的控制單元不具有特別用于目標應用的硬件資源。因此可標準化硬件資源。
[0018]根據其它有利的實施方式，所述控制系統可具有如下一種或多種特性:
[0019]-所述傳輸致動器具有外殼，容置有致動機電設備、功率電子模塊、致動器操控模塊和多路復用接口。
[0020]-所述傳感器為位置傳感器，適于傳送表示致動機電設備位置的信號，和其中致動器操控模塊適于根據表示致動機電設備位置的信號和由發動機組控制單元生成的致動機電設備位置的參考信號來閉環伺服致動機電設備的位置。
[0021]-所述傳輸致動器具有連接器，可保證將傳輸致動器連接到多路復用總線和被連接到車輛電池的供電網。
[0022]-所述連接器保證將傳輸致動器連接到一個或多個外部傳感器，外部傳感器選自測量變速箱輸入軸轉速的傳感器、測量變速箱油溫的傳感器、速度選擇器的位置傳感器。
[0023]-所述功率電子模塊具有晶體管H橋或三相橋逆變器。
[0024]-所述發動機組控制單元為中央單元，具有適于實施發動機控制方案的發動機控制單元，和傳輸控制單元適于生成參考信號用于操控傳輸致動器。
[0025]-傳輸控制系統包括多個傳輸致動器，每個所述傳輸致動器具有:
[0026]ο致動機電設備；
[0027]ο用于向所述致動機電設備供應電力的功率電子模塊；
[0028]ο傳感器，適于傳送表示致動機電設備物理參數的信號；
[0029]ο致動器操控模塊，適于控制功率電子模塊，以根據傳輸控制單元生成的參考信號和表示致動機電設備物理參數的信號來操控致動機電設備;和
[0030]。多路復用接口；和
[0031]-將致動器多路復用接口連接到發動機組控制單元的多路復用總線。
[0032]-多路復用總線為CAN、LIN或FlexRay總線。
[0033]本發明還涉及一種機動車輛，包括所述控制系統。
【附圖說明】
[0034]通過以下參照附圖的僅以示意而非限制性方式給出的本發明多種【具體實施方式】的詳細描述，本發明將被更好地理解，以及其它目標、細節、特性和優點將變得明顯。
[0035]在附圖中:
[0036]-圖1示意性示出現有技術的自動化傳輸控制系統。
[0037]-圖2a示意性示出根據一種實施方式的自動化傳輸控制系統。
[0038]-圖2b示意性示出根據第二實施方式的自動化傳輸控制系統。
[0039]-圖3為示意性示出根據本發明一種實施方式的控制系統的詳細框圖。
[0040]-圖4示意性示出帶有單離合器的自動化傳輸控制系統的結構。
[0041]-圖5示意性示出帶有雙離合器的自動化傳輸控制系統的結構。
[0042]-圖6示意性示出帶有單離合器且具有混合動力傳動鏈的傳輸系統的結構。
[0043]-圖7示意性示出帶有雙離合器且具有混合動力傳動鏈的傳輸系統的結構。
[0044]-圖8示意性示出裝配有帶電刷發動機的致動器的電路板。
[0045]-圖9示意性示出裝配有帶無刷永磁體的發動機的致動器的電路板。
[0046]-圖10為裝配有帶電刷發動機的致動器的示意圖。
[0047]-圖11為無刷永磁體發動機的致動器的示意圖。
【具體實施方式】
[0048]圖2a表示用于帶單離合器的自動化傳輸控制系統。所述控制系統具有通過作用在其止擋位置上來保證離合器致動的致動器1、保證改變變速箱齒輪比的致動器2和保證選擇變速箱齒輪比的致動器3。各個致動器1、2、3具有集成電路板16、17、18和裝配有電動機10、
11、12的致動機電設備。
[0049 ]電路板16、17、18分別具有通過有線電源網絡1