用于摩擦離合器和扭轉振動減振器的連接裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于摩擦離合器和扭轉振動減振器的連接裝置，并且可在許多帶汽油發動機或柴油發動機的機動車或商用車中得以使用，在這些機動車或商用車中，在使用離合器系統的情況下很重視緊湊的結構以及運行中的高度舒適性。
【背景技術】
[0002]多數離合器系統雖然適合于可供使用的安裝空間，但其結構不提供其它的、用于集成用來降低內燃機旋轉不均勻性的措施的可能性。此外，連接部位由于離合器和雙質量飛輪需要分開安裝而具有間隙，這在運行中可能導致噪聲。
【發明內容】
[0003]基于此，本發明的任務是，至少部分地克服從現有技術中已知的缺點。該任務通過獨立權利要求的特征來解決。有利的擴展方案是從屬權利要求的主題。
[0004]本發明涉及一種用于摩擦離合器和扭轉振動減振器的連接裝置，其至少具有下述部件:
[0005]-扭轉振動減振器的輸出元件；
[0006]-摩擦離合器的輸入元件，其中，所述輸入元件借助于插接連接部傳遞轉矩地與所述輸出元件可連接；
[0007]-用于無間隙地夾緊所述插接連接部的夾緊元件。
[0008]所述連接裝置設置用于，在摩擦離合器和扭轉振動減振器(例如雙質量飛輪)之間建立無間隙的夾緊。為此設置有扭轉振動減振器的輸出元件，該輸出元件可與所述扭轉振動減振器一體地構造，或者可以為所述扭轉振動減振器的分開的部件，該部件設置為到摩擦離合器的連接元件。此外設置有摩擦離合器的輸入元件，同樣，該輸入元件可為摩擦離合器的部件的一件式元件以及可為單獨的、設置用于與扭轉振動減振器連接的構件。所述輸入元件在此傳遞轉矩地與所述輸出元件可連接，其中，所述連接可借助于插接連接部實施。這種插接連接部例如是齒部，其中，或者將輸入元件插入到輸出元件中，或者將輸出元件插入到輸入元件中。因此，輸入元件或輸出元件具有外齒部，而輸出元件或輸入元件具有內齒部。這種插接連接部的特征是:需要有一定間隙，以使所述元件能夠良好地相互接合。為了防止雙重配合，尤其需要的是:在所述插接連接部的(多個)兩個對置的齒面對中，(分別)僅使插接連接部的兩個齒面對中的一個形成相互貼靠而當時與旋轉方向對置的齒面對是間隔開的，即存在間隙。因此，至少在旋轉方向反向或者在負加速度時，考慮在這里設置有間隙；因為在此可能會生成噪聲。為此還設置有夾緊元件，該夾緊元件也引起所述插接連接部被無間隙地夾緊。在此，優選指的是:在旋轉方向反向或者在負加速度時，借助于所述夾緊元件使所述插接連接部保持在其位置中，或者至少到當時為止仍間隔開的齒面對不會(驟然地)形成貼靠。
[0009]根據所述連接裝置的另一有利實施方式，所述夾緊元件產生摩擦鎖合連接，并且優選包括至少一個開口的多邊形環。
[0010]借助于在這里提出的夾緊元件來產生摩擦鎖合連接，該摩擦鎖合連接摩擦鎖合地防止插接連接部的至少在反轉方向上或在負加速度方向上的無間隙夾緊。在這里，所述摩擦鎖合被設計為足夠用于(最大)起作用的負加速度就足夠了。對于機動車中的很多應用情況來說，大約5到10Nm(Newtonmeter，牛頓米)的預緊力就足夠了。特別優選地，所述夾緊元件通過至少一個開口的多邊形環形成，該開口的多邊形環安裝簡單并且在沿轉矩方向滑轉時可產生有效的摩擦鎖合。在此，視起作用的力而定，有意義的是，使用多個開口的多邊形環。
[0011]根據所述連接裝置的另一有利實施方式，所述輸出元件形成所述插接連接部的接收部，用于輸入元件上的插入元件，而所述輸入元件形成布置在該接收部徑向外部的、用于所述夾緊元件的支座。
[0012]在該有利實施方式中，在輸出元件中形成所述用于插入元件的接收部，即在插接齒部的情況下的內齒部，而在輸入元件上形成所述插入元件，即插接齒部的外齒部。此外，所述輸入元件包括在安裝所述插接連接部后布置在所述接收部徑向外部的支座，該支座根據凸起部的類型在徑向外部至少部分地圍繞所述接收部并從而在接收部和支座之間形成縫隙。所述夾緊元件、優選開口的多邊形環可插入到該縫隙中。因此，夾緊力的力圓形成于作為集成構件的所述輸入元件的內部，且因此能以簡單的器件很剛性地構型。
[0013]根據本發明的另一方面，也提出一種具有旋轉軸線的、用于使從動軸與驅動系可松開地連接的摩擦離合器，該摩擦離合器至少具有下述部件:
[0014]-至少一個摩擦組，可通過所述摩擦組在壓緊狀態下傳遞轉矩；
[0015]-至少一個扭轉振動減振器；
[0016]-至少一個根據上述說明的連接裝置，其中，所述輸入元件至少間接與所述摩擦組連接，而所述輸出元件至少間接與所述扭轉旋轉減振器連接。
[0017]所述摩擦離合器設置用于:將轉矩可松開地由從動軸傳遞到驅動系，或者反過來將轉矩可松開地由驅動系傳遞到從動軸。這一般通過所述至少一個摩擦組實現，所述摩擦組具有可軸向移動的、一般與從動軸旋轉固定地連接的壓緊板。所述壓緊板可壓向至少一個對應的摩擦盤，由此形成摩擦力，該摩擦力乘以摩擦面的平均半徑得到可傳遞的轉矩。在所述摩擦組壓緊或者說接通以及松開時形成加速度以及負加速度，以及，由于所連接的驅動單元的轉速改變或驅動單元的旋轉不均勻性，可能導致摩擦離合器在扭轉振動減振器和摩擦組之間的連接裝置上的正加速度和負加速度分量。為此設置有根據上述說明的連接裝置，所述連接裝置通過夾緊元件使得能實現所述摩擦組和所述扭轉振動減振器之間的插接連接部無間隙地夾緊。在這里，所述輸入元件至少間接與摩擦組連接，即所述輸入元件與摩擦組的部件一件式地構造，或者作為單獨的構件與摩擦組的部件接合，例如通過焊接。同樣，所述輸出元件至少間接與扭轉振動減振器連接，即所述輸出元件與所述扭轉振動減振器的部件一件式地構造，或者作為單獨的構件與所述扭轉振動減振器的部件接合，例如通過焊接。在這里提出的連接裝置至少不大于至今為止的連接裝置，并且還無間隙地設置在傳遞轉矩部中且從而防止產生噪聲。尤其在所述輸入元件上實施布置于接收部徑向外部的支座的情況下，不需要通過摩擦離合器的在這里所提出的連接裝置而不引起軸向加長。
[0018]根據所述離合器的另一有利的實施方式，所述至少一個摩擦組布置在濕室中。
[0019]剛好在摩擦離合器具有濕室的情況下，由于設置封閉的離合器室，其他構件(尤其是扭轉振動減振器)集成到所述摩擦離合器中是受限制的。因此，附加的部件以及不可布置在濕室中的部件必須布置在摩擦離合器的濕室之外。通過在這里提出的連接裝置可能的是:在小安裝空間上實現扭轉振動減振器和摩擦離合器的至少一個摩擦組之間的固定的、尤其無間隙的連接，而不會由于濕室的原因必須實施將摩擦離合器明顯地變大。同時保持簡單可裝配性，例如借助于插接齒部。
[0020]根據所述摩擦離合器的另一有利實施方式，所述摩擦離合器還包括至少一個離心力擺，所述離心力擺至少間接地與所述輸入元件連接。
[0021]在目前的新式驅動單元、尤其是內燃機中，開始出現很慢的轉速，所述很慢的轉速可能導致整個驅動系中的振動，其原因是達到了構件的共振頻率。尤其對于這種頻率范圍需要設置離心力擺，所述離心力擺會導致所述摩擦離合器進一步變大。剛好在這種摩擦離合器中需要實現摩擦離合器和扭轉振動減振器之間的有效連接。因為離心力擺可良好地集成到摩擦離合器的結構中并且還按照摩擦離合器的頻率來設計，但應與扭轉振動減振器緊貼地共同工作，所以有利的是:實現扭轉振動減振器和離心力擺之間的無間隙連接。這可通過在這里提出的帶夾緊元件的插接連接部特別簡單地實施，而不需要附加的軸向安裝空間。
[0022]根據所述摩擦離合器的另一有利實施方式，所述離心力擺布置在濕室中。
[0023]將離心力擺布置在摩擦離合器的濕室中的優點是:所述離心力擺一方面在較小質量時具有改善的減振而另一方面僅需較小的軸向安裝空間。通過將離心力擺布置在濕室中，提高了所述冷卻劑逆著旋轉方向的振動慣性，其中，旋轉質量相對于干式運行的離心力擺可減小且因此所述離心力擺的慣性可減小。
[0024]根據所述摩擦離合器的另一有利實施方式，在所述至少一個摩擦組和所述離心力擺中的至少一個之間設置有中間元件，所述中間元件作為單獨的構件使所述至少一個離心力擺與所述至少一個摩擦組傳遞轉矩地連接。
[0025]通過在所述至少一個摩擦組和所述離心力擺之間設置中間元件而可能的是:獲得軸向安裝空間。在現有技術中，通常在構成摩擦片殼部的罐中將離心力擺在軸向上附加地懸掛到摩擦片的側面。在這里，由于所述離心力擺大多需要與所述摩擦片相比更大的外直徑，所以為了接收離心力擺而需要設置所述罐的直徑擴寬部。由此設置有具有徑向向外的彎折以及具有另一軸向彎折的區域，所述區域本身來說就已經由于所述彎折的為制造這種罐所必需的最小半徑而導致很大的、附加的且多數不被利用的軸向安裝空間。所述中間元件是單獨的構件，它與形成所述摩擦片殼部的罐例如通過插接連接可連接。由此，在離心力擺的徑向外直徑更大時，所述中間元件僅具有一個徑向向內的彎折。因此，相對于上面說明的組件已省去一個彎折。但也還可能的是，使保留的彎折與用于摩擦組摩擦片的罐形成軸向重疊。由此節省安裝空間。
[0026]根據所述摩擦離合器的另一有利的實施方式，在摩擦組中設置有輸入摩擦片支架，所述輸入摩擦片支架具有用于接收輸入摩擦片的第一區域以及具有用于接收第二子離合器的輸入摩擦片的第二區域。
[0027]通過輸入摩擦片支架的一體式構造，實現了良好的轉矩傳遞并且使用唯一一個構件，該構件基于在切換到另外的檔位時通常出現的子離合器交替接入而持續被加載以幾乎恒定的轉矩。
[0028]根據所述摩擦離合器的另一有利的實施方式，所述摩擦離合器是具有兩個能彼此獨立地壓緊的摩擦組的雙離合器。
[0029]剛好在雙離合器中，安裝空間需求是特別大的，從而需要較小軸向安裝尺寸的連接元件。尤其是包括所有上述實施方式的雙離合器可以被特別小地實施，但盡管如此仍可滿足現代驅動單元的要求，即其能夠補償小轉速并且減弱旋轉不均勻性，其中，同時實現高的傳遞效率和小的噪聲生成。剛好在當前趨勢下，為了使具有小氣缸數、例如三個氣缸的小型發動機與帶有雙質量飛輪的雙離合器連接，需要降低剛好在那里出現的旋轉不均勻性，以滿足舒適性要求。同時，必須確保所述部件的安裝簡單并且必須防止噪聲生成。這可通過上面說明的無間隙的插接連接部實現。
[0030]根據本發明的另一方面，提供了一種機動車，其包括:具有從動軸的驅動單元;驅動系:以及根據上述內容的摩擦離合器。
[0031]大多數機動車目前具有前驅動裝置，并因此優選將驅動單元、例如內燃機或者電馬達布置在駕駛室前面并且橫向于主行駛方向。安裝空間剛好在這種布置時特別小，因此，特別有利的是，使用小安裝尺寸的摩擦離合器。
[0032]在根據歐洲分級標準的小型車等級的轎車中，安裝空間情況嚴峻化。在小型車等級的轎車中使用的動力總成相對于更大車輛等級的轎車并沒有顯著變小。盡管如此，小型