一種后驅變速器倒檔結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及后驅變速器，具體涉及一種后驅變速器倒檔結構。
【背景技術】
[0002]參見圖1，目前，市場上使用的一種后驅倒檔結構，包括；中連板1、箱體2、整體為圓柱體且左側設有徑向貫通的螺孔36、中部設有隔離凸臺35的倒檔軸3、左倒檔齒輪滾針軸承40、右倒檔齒輪滾針軸承41、倒檔空轉齒輪5、設有軸向通孔的軸承壓板6、設有軸向連接孔的螺栓墊片9、上部設有前后貫通的水平通孔100及與該水平通孔100相通的垂直連接孔102的倒檔限位塊10、螺栓11和橡膠墊片12;中連板I裝配于箱體2的左端面上，軸承壓板6安裝在箱體2內的中部連接部的左端面上，倒檔限位塊10裝配于箱體2的內壁安裝凸臺21，倒檔軸3的右端31穿過軸承壓板6上的通孔安裝于箱體2內的中部連接部的安裝孔中，倒檔軸3的左端伸入倒檔限位塊10的水平通孔100中、采用螺栓11由下至上依次穿過螺栓墊片9、箱體2內壁安裝凸臺21的底部的連接孔103、倒檔限位塊10上的垂直連接孔101，以及倒檔軸3上的徑向貫通的螺孔36固定連接在箱體2內壁安裝凸臺21上，橡膠墊片12、左倒檔齒輪滾針軸承40和右倒檔齒輪滾針軸承41(左倒檔齒輪滾針軸承40和右倒檔齒輪滾針軸承41位于隔離凸臺35的兩側)由左至右安裝于倒檔軸3上并位于倒檔限位塊10與軸承壓板6之間，倒檔空轉齒輪5安裝在左倒檔齒輪滾針軸承40和右倒檔齒輪滾針軸承41上，其左右端分別與橡膠墊片12的右端和軸承壓板6的左端相接觸。這種后驅變速器的倒檔結構，由于通過螺栓11將倒檔限位塊10和倒檔軸3左端與箱體2內壁聯接安裝在一起，倒檔軸3右端裝配部31直接裝在箱體2孔內，安裝于倒檔齒輪滾針軸承4上左倒檔齒輪滾針軸承40和右倒檔齒輪滾針軸承41上的倒檔空轉齒輪5右端面直接與裝在箱體2中部端面的軸承壓板6接觸，存在的缺陷是；
1、倒檔軸3左端的是通過螺栓11穿過箱體2、倒檔限位塊10、倒檔軸3的孔固定連接在箱體2內壁上。因而結構比較復雜，裝配比較困難，倒檔軸3的變形撓度較大。因而，強度較低，不利于提升倒檔空轉齒輪5的嚙合精度，且倒檔軸3的承載能力較低，噪音較大。
[0003]2、倒檔空轉齒輪5采用倒檔限位塊10加橡膠墊片12進行限位；因而結構比較復雜，裝配不夠方便，定位精度較低。
[0004]3、倒檔限位塊10要在箱體2內壁上定位，因此箱體2的內壁存在一個凸臺21，加工比較困難且加工成本較高。
[0005]4、倒檔空轉齒輪5右端直接與軸承壓板6相接觸，倒檔空轉齒輪5端面的容易磨損、壽命較低。
【發明內容】
[0006]本發明要解決的技術問題是提供一種結構比較簡單、強度較高的后驅變速器倒檔結構。
[0007]為解決上述技術問題，本發明采取如下技術方案；
一種后驅變速器倒檔結構，包括中連板、箱體、倒檔軸、左倒檔齒輪滾針軸承、右倒檔齒輪滾針軸承、倒檔空轉齒輪和設有軸向通孔的軸承壓板、所述中連板裝配于變速器箱體的左端，所述軸承壓板安裝在箱體內的中部連接部的左端面上:還包括減磨墊片和隔套，所述倒檔軸的左端與中連板不轉動地固定連接，其整體軸向向右延長，并在中部偏右處設有徑向向外延伸的限位部，以及由限位部軸向向右延伸且右端與變速器箱體內的中部連接部相連接的裝配部，所述左倒檔齒輪滾針軸承、隔套、右倒檔齒輪滾針軸承和減磨墊片由左至右裝配于倒檔軸的裝配部上并位于倒檔軸的限位部與箱體內的中部連接部之間，所述減磨墊片與軸承壓板相對應配合，所述倒檔空轉齒輪套裝于左倒檔齒輪滾針軸承和右倒檔齒輪滾針軸承上并位于倒檔軸的限位部與減磨墊片之間。
[0008]優選地，所述中連板上設有防轉固定部，所述倒檔軸的左端設有配合防轉固定部，所述倒檔軸的左端通過防轉固定部和配合防轉固定部與中連板不轉動地固定連接。
[0009]優選地，所述中連板上的防轉固定部為由中連板軸向向右延伸的削邊方形凸臺，相應地，所述倒檔軸的左端的配合防轉固定部為削邊方形面。
[0010]優選地，所述中連板上的防轉固定部為徑向截面的三角形孔或者矩形孔或者棱形孔或者正五邊形孔或者正六邊形孔，相應地，所述倒檔軸的左端的配合防轉固定部為徑向截面的三角形體或者矩形體或者棱形體或者正五邊形體或者正六邊形體。
[0011]優選地，所述減磨墊片上設有配合部，所述配合部與軸承壓板相對應配合處的形狀尺寸相適配。
[0012]優選地，所述配合部為與軸承壓板的圓弧半徑相等的圓弧形，且配合部的圓弧半徑小于減磨墊片上周圍的其它圓弧的半徑，相應地，所述軸承壓板相對應配合處的圓弧半徑也小于軸承壓板上周圍的其它圓弧的半徑。
[0013]本發明包含如下有益效果；
1、與現有技術中的倒檔軸左端是通過螺栓穿過箱體、倒檔限位塊、倒檔軸的孔固定連接在箱體內壁上相比，本發明的倒檔軸的左端與中連板不轉動地固定連接，不僅結構比較簡單，裝配比較簡便，并且倒檔軸的變形撓度較小。因而，強度較高，有利于提升倒檔空轉齒輪的嚙合精度，承載能力較強，噪音較低。
[0014]2、本發明中倒檔空轉齒輪通過倒檔軸的限位部實現定位;現有技術的倒檔空轉齒輪則采用倒檔限位塊加橡膠墊片對倒檔空轉齒輪進行限位;兩相比較，本發明結構簡便，裝配方便，定位精度更高。
[0015]3、本發明中箱體與現有技術的箱體相比，現有技術中倒檔限位塊要在箱體內壁上定位，因此箱體的內壁存在一個凸臺，而本發明的箱體則少了孔和內壁的凸臺，減少了加工、節約了成本。
[0016]4、本發明中倒檔空轉齒輪右端與減磨墊片接觸，而現有技術為倒檔空轉齒輪右端直接與軸承壓板相接觸，本發明與之相比能夠有效降低倒檔空轉齒輪端面的磨損。
【附圖說明】
[0017]圖1是現有技術的后驅變速器倒檔結構的示意圖；
圖2是本發明的結構示意圖；
圖3是本發明所述倒檔軸的結構示意圖；
圖4是本發明所述減磨墊片和軸承壓板在箱體中部連接部的安裝配合示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細說明。
[0019]參見圖2至圖4，本發明的后驅變速器倒檔結構，包括中連板1、箱體2、倒檔軸3、左倒檔齒輪滾針軸承40、右倒檔齒輪滾針軸承41、倒檔空轉齒輪5和設有軸向通孔的軸承壓板
6、所述中連板I裝配于變速器箱體2的左端，所述軸承壓板6安裝在箱體2內的中部連接部的左端面上。從圖2至圖4可見，本發明還包括減磨墊片7和隔套8，所述倒檔軸3的左端與中連板I不轉動地固定連接，其整體軸向向右延長