一種兩檔純電動雙離合變速器的傳動系統的制作方法
【專利說明】一種兩檔純電動雙離合變速器的傳動系統
[0001]
技術領域
[0002]本發明涉及純電動雙離合變速器，具體涉及一種兩檔純電動雙離合變速器的傳動系統。
【背景技術】
[0003]電動車作為新一代的交通工具，在節能減排、減少人類對傳統化石能源的依賴方面具備傳統汽車無可比擬的優勢。
[0004]CN201944206U公開一種名稱為“一種電動車兩檔變速器”的實用新型專利，變速器內部的傳動機構包括平行設置在齒輪箱體內的第一齒軸和第二齒軸，第二齒軸上還設置有位于高速從動齒、低速從動齒、同步環、輸出從動齒，并使用同步環進行換擋，同步環換擋過程中，變速器內部齒輪的轉速先降低，然后達到同步后再進行換擋操作，轉速會突然增大或減小，這時換擋過程中由于轉速的變化造成齒輪之間的碰撞沖擊，換擋舒適性差；同時，變速器內部布置著用于換擋的同步器和同步環等換擋機構，使得變速器整體體積大，適應性差。
[0005]CN102392885A公開一種名稱為〃純電動汽車雙離合自動變速器〃，包括在一檔動力傳遞路線上設置有一擋離合器，在二擋動力傳遞路線上設置有二擋離合器，兩個離合器分別布置在中間軸和輸入軸的兩端，使得整個變速器的體積較大，適應性差。
[0006]
【發明內容】
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本發明要解決的技術問題是提供一種體積較小、換擋舒適、無沖擊的兩檔純電動雙離合變速器的傳動系統。
[0007]為解決上述技術問題，本發明采取如下技術方案；
一種兩檔純電動雙離合變速器的傳動系統，包括雙離合器、輸入軸組件，中間軸組件和差速器組件，其特征在于:
所述雙離合器包括一擋離合器和二擋離合器；
所述輸入軸組件包括裝配于間距地連接于變速器箱體上的兩個滾針軸承外周上的外輸入軸和裝配于該兩個滾針軸承的內孔中且其上、下部分分別伸出于所述外輸入軸的上、下端的內輸入軸，以及固定連接于內輸入軸伸出于外輸入軸的上部分的二擋主動齒輪和固定連接于外輸入軸的上端的一擋主動齒輪；
所述雙離合器的一擋離合器固定連接于輸入軸組件的外輸入軸的下端，二擋離合器固定連接于輸入軸組件的內輸入軸伸出于外輸入軸的下部分上；
所述中間軸組件包括中間軸和由上至下地固定連接于該中間軸上的一擋從動齒輪、二擋從動齒輪和輸出主動齒輪；
所述差速器組件包括差速器和裝配于該差速器上且與中間軸組件上的輸出主動齒輪相互嚙合的輸出從動齒輪； 所述輸入軸組件上的二擋主動齒輪和一擋主動齒輪分別與中間軸組件上的二擋從動齒輪和一擋從動齒輪相互嚙合。
[0008]優選地，所述輸入軸組件上的一擋主動齒輪與內輸入軸之間采用花鍵固定連接或者采用熱壓固定連接。
[0009]優選地，所述輸入軸組件上的二擋主動齒輪與內輸入軸一體成型。
[0010]優選地，所述中間軸組件上的一擋從動齒輪和二擋從動齒輪與中間軸之間采用花鍵固定連接或者采用熱壓固定連接。
[0011]優選地，所述中間軸組件上的輸出主動齒輪與中間軸一體成型固定連接。
[0012]優選地，所述輸入軸組件上的外輸入軸的內孔上設有安裝槽、內輸入軸上設有配合安裝槽，所述滾針軸承支撐安裝于安裝槽和配合安裝槽中。
[0013]優選地，所述二擋離合器與輸入軸組件的內輸入軸之間采用花鍵固接連接。
[0014]優選地，所述一擋離合器與輸入軸組件的外輸入軸之間采用用花鍵固接連接。
[0015]與現有技術相比，本發明包含如下有益效果:
由于本發明所述雙離合器包括一擋離合器和二擋離合器;所述輸入軸組件包括裝配于間距地連接于變速器箱體上的兩個滾針軸承外周上的外輸入軸和裝配于該兩個滾針軸承的內孔中且其上、下部分分別伸出于所述外輸入軸的上、下端的內輸入軸，以及固定連接于內輸入軸伸出于外輸入軸的上部分的二擋主動齒輪和固定連接于外輸入軸的上端的一擋主動齒輪;所述雙離合器的一擋離合器固定連接于輸入軸組件的外輸入軸的下端，二擋離合器固定連接于輸入軸組件的內輸入軸伸出于外輸入軸的下部分上;所述中間軸組件包括中間軸和由上至下地固定連接于該中間軸上的一擋從動齒輪、二擋從動齒輪和輸出主動齒輪;所述差速器組件包括差速器和裝配于該差速器上且與中間軸組件上的輸出主動齒輪相互嗤合的輸出從動齒輪;所述輸入軸組件上的二擋主動齒輪和一擋主動齒輪分別與中間軸組件上的二擋從動齒輪和一擋從動齒輪相互嚙合。于是，本發明中的兩個離合器能夠分別控制兩個檔位的傳動，一擋離合器結合、二擋離合器分離時，動力由一擋離合器傳遞到外輸入軸上，外輸入軸在傳遞到中間軸組件的一擋從動齒輪和差速器組件的輸出從動齒輪。這時是一擋輸出動力。一擋離合器分離、二擋離合器結合時，動力由二擋離合器傳遞到內輸入軸上，內輸入軸再傳遞到中間軸組件的二擋從動齒輪上和差速器組件的輸出從動齒輪。這時是二擋輸出動力。這樣，通過控制二擋離合器和一擋離合器的結合速度和接合的重疊量實現動力換擋，就不會出現中斷的情況。因而，提高了駕駛的舒適性。同時本發明的一擋離合器和二擋離合器分別連接于輸入軸組件的外輸入軸和內輸入軸上，即雙離合器集中裝在輸入軸組件上，并且沒有用于換擋的同步器和同步環等換擋機構，與現有技術的兩檔變速器系統中的兩個離合器分別布置在輸入軸和中間軸上，或者設有同步器和同步環等換擋機構相比，本發明的空間尺寸較小，整體布置比較緊湊，適應性較好。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發明的結構示意圖；
圖2是本發明一擋傳遞路線圖；
圖3是本發明二擋傳遞路線圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細說明；
參見圖1、圖2和圖3，本發明的兩檔純電動雙離合變速器的傳動系統，包括雙離合器1、輸入軸組件2，中間軸組件3和差速器組件4。從圖1、圖2和圖3可見，所述雙離合器I包括一擋離合器1-1和二擋離合器1-2;所述輸入軸組件2包括裝配于間距地連接于變速器箱體上的兩個滾針軸承7外周上的外輸入軸2-2和裝配于該兩個滾針軸承7的內孔中且其上、下部分分別伸出于所述外輸入軸2-2的上、下端的內輸入軸2-1，以及固定連接于內輸入軸2-1伸出于外輸入軸2-2的上部分的二擋主動齒輪2-4和固定連接于外輸入軸2-2的上端的一擋主動齒輪2-3;所述雙離合器I的一擋離合器1-1固定連接于輸入軸組件2的外輸入軸2-2的下端，二擋離合器1-2固定連接于輸入軸組件2的內輸入軸2-1伸出于外輸入軸2-2的下部分上;所述中間軸組件3包括中間軸3-1和由上至下地固定連接于該中間軸3-1上的一擋從動齒輪3-
2、二擋從動齒輪3-3和輸出主動齒輪3-4;所述差速器組件4包括差速器4-2和裝配于該差速器4-2上且與中間軸組件3上的輸出主動齒輪3-4相互嚙合的輸出從動齒輪4-1;所述輸入軸組件2上的二擋主動齒輪2-4和一擋主動齒輪2-3分別與中間軸組件3上的二擋從動齒輪3-3和一擋從動齒輪3-2相互嚙合。參見圖2和圖3，于是，本發明中的兩個離合器能夠分別控制兩個檔位的傳動，一擋離合器1-1結合、二擋離合器1-2分離時，動力由一擋離合器1-1傳遞到外輸入軸2-2上，外輸入軸2-2在傳遞到中間軸組件3的一擋從動齒輪3-2和差速器組件4的輸出從動齒輪4-1，這時是一擋輸出動力。一擋離合器1-1分離、二擋離合器1-2結合時，動力由二擋離合器1-2傳遞到內輸入軸2-1上，內輸入軸2-1再傳遞到中間軸組件3的二擋從動齒輪3-3上和差速器組件4的輸出從動齒輪4-1，這時是二擋輸出動力。這樣，通過控制二擋離合器1-2和一擋離合器1-1的結合速度和接合的重疊量實現動力換擋，就不會出現中斷的情況。因而，提高了駕駛的舒適性。同時本發明的一擋離合器1-1和二擋離合器1-2分別連接于輸入軸組件2的外輸入軸2-2和內輸入軸2-1上，即雙離合器I集中裝在輸入軸組件2上，并且沒有用于換擋的同步器和同步環等換擋機構，與現有技術的兩檔變速器系統中的兩個離合器分別布置在輸入軸和中間軸上，或者設有同步器和同步環等換擋機構相比，本發明的空間尺寸較小，整體布置比較緊湊，適應性較好。
[0018]所述輸入軸組件2上的一擋主動齒輪2-3與內輸入軸2-1之間采用花鍵固定連接或者采用熱壓固定連接。這使得一擋主動齒輪2-3與內輸入軸2-1之間的固定連接比較容易也比較可靠。
[0019]從圖1可見，所述輸入軸組件2上的二擋主動齒輪2-4與內輸入軸2-1—體成型。這使得二擋主動齒輪2-4與內輸入軸2-1的制造比