制動襯塊設備及車輛的制動組件的制作方法
【專利說明】制動襯塊設備及車輛的制動組件
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本專利申請要求2015年2月19日提交的名稱為“制動襯塊設備(BRAKEPADAPPARATUS)”的美國專利申請序列號62/118，182的權益，該美國專利申請的全部公開被視為本申請的公開的部分，特此以引用方式并入。
技術領域
[0003]一種制動襯塊設備。更特別地，一種制動襯塊設備包括至少個關出部，該關出部延伸超過制動襯塊設備的絕緣層以與制動組件的施壓構件接合。
【背景技術】
[0004]車輛的傳統盤式制動組件大體上包括一對制動襯塊，這對制動襯塊設置在制動轉子的相對兩側并且抵著轉子被牽引以形成摩擦夾持力，進而使車輛減慢。摩擦夾持力通常是通過至少一個液壓致動施壓構件(諸如，活塞)產生的，液壓致動施壓構件被容納在推靠襯塊之一的制動鉗中。在典型的固定鉗型制動組件上，施壓構件是抵著內側和外側襯塊二者被牽引的活塞，而在浮動鉗型制動組件上，活塞樣式的施壓構件抵著內側襯塊被牽引并且一對鉗指型施壓構件抵著外側襯塊被牽引。
[0005]制動襯塊通常包括具有內表面和外表面的平面背板。襯墊(S卩，摩擦材料)連接到背板的內表面，從而接觸轉子，以抵著轉子形成摩擦夾持力。在本領域中還得知，將絕緣層(gp，墊片)附接到背板的外表面，以在襯墊貼著轉子接觸期間提供噪聲和熱隔離。絕緣層經常覆蓋背板區中的大部分，包括與活塞接觸面直接對準的區域，并且在浮動鉗的情況下，包括在外側的鉗指下方的區域。因此，在制動鉗壓縮期間，絕緣層與活塞/鉗指接合。
[0006]連同通過絕緣層提供的正面絕緣特性，已經認識到，由于施壓構件直接接合絕緣層，導致制動組件可能會經受較高的拖拽轉矩和較大量的制動流體消耗(位移)。鉗性能的重要量度是使拖拽轉矩和流體消耗最小，鉗外殼和制動襯塊組件的總順應性是其主要促成因素。因此，存在改進這種制動襯塊設備以在制動組件操作期間得到更好的性能特性的需求。
【發明內容】
[0007]本發明提供了一種制動襯塊設備及車輛的制動組件，克服了通過提供突出部和施壓構件之間的直接接觸而使絕緣層受施壓構件限制的問題。
[0008]本發明提供了一種改進的制動襯塊設備，該制動襯塊設備用于接合車輛的制動組件的轉子以降低車速。制動襯塊設備包括具有內表面和外表面的背板。襯墊連接到背板的內表面以接觸轉子，從而抵著轉子產生摩擦力以降低車速。絕緣層連接到背板的外表面，以在襯墊貼著轉子接觸期間向背板提供熱和噪聲隔離。至少一個突出部從所述背板的外表面延伸通過所述絕緣層并且超過所述絕緣層到達接合表面，從而與所述制動組件的施壓構件接合，同時防止所述施壓構件接合絕緣構件。
[0009]另外，本發明還提供了一種改進的車輛的制動組件。所述車輛的制動組件包括制動襯塊設備，所述制動襯塊設備包括具有內表面和外表面的背板。襯墊連接到背板的內表面，以接觸轉子，從而抵著轉子產生摩擦力以降低車速。絕緣層連接到背板的外表面，以在襯墊貼著轉子接觸期間向背板提供熱和噪聲隔離。至少一個突出部從所述背板的外表面延伸通過所述絕緣層并且超過所述絕緣層到達接合表面。至少一個施壓構件被設置成對準所述至少一個突出部，從而接合所述至少一個突出部的所述至少一個接合表面而不接觸所述絕緣層。
[0010]本發明因此在其最廣義的方面設法克服了通過提供突出部和施壓構件之間的直接接觸而使絕緣層受施壓構件限制的問題。因此，絕緣層的阻尼性質在背板上保持有效，同時減輕與其夾緊關聯的問題。因此，改進了制動組件的制動拖曳減小和流體消耗二者，結果還提供了改進的燃料效率和制動踏板感覺。
【附圖說明】
[0011]將容易理解本發明的其它優點，因為通過參考下面結合附圖考慮的詳細描述，這些優點變得更好理解，其中:
[0012]圖1是與制動組件的活塞接合的制動襯塊設備的第一示例實施方式的立體圖；
[0013]圖2是制動襯塊設備的第一示例實施方式的正視圖；
[0014]圖3是與制動組件的活塞接合的制動襯塊設備的第二示例實施方式的立體圖；
[0015]圖4是制動襯塊設備的第二示例實施方式的正視圖；
[0016]圖5是與制動組件的一對鉗指接合的制動襯塊設備的第三示例實施方式的立體圖；
[0017]圖6是制動襯塊設備的第三示例實施方式的正視圖；以及
[0018]圖7是展示出絕緣層的厚度和突出部的長度的制動襯塊設備的第四示例實施方式的側剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]參照附圖(其中，在全部這些視圖中，類似標號指示對應部件)，制動襯塊設備20、制動襯塊設備120、制動襯塊設備220、制動襯塊設備320被大體示出為接合車輛的制動組件的轉子，以降低車速。應該理解，主題制動襯塊設備20、制動襯塊設備120、制動襯塊設備220、制動襯塊設備320可被用于各種車輛，包括(但不限于)汽車和摩托車。
[0020]如圖1中最佳示出的，制動襯塊設備20、制動襯塊設備120、制動襯塊設備220、制動襯塊設備320包括背板22，背板22由沿著第一平面A延伸的鋼材料制成。背板22具有內表面24和外表面26，并且在一對側面28之間延伸。應該理解，背板22可由諸如(但不限于)其它金屬或有機聚合物材料的其它材料制成。
[0021]一對凸塊30分別從背板22的兩側面28延伸，從而被制動組件的安裝支架接納，以將制動襯塊設備20、制動襯塊設備120、制動襯塊設備220、制動襯塊設備320安裝在與制動組件的轉子相鄰的位置。應該理解，取決于制動組件的構造，更多或更少的凸塊30可從背板22延伸，凸塊30可從背板22的其它區域延伸。
[0022]襯墊32(8卩，摩擦墊)連接到背板22的內表面24，接觸轉子，從而抵著轉子形成摩擦力，使車輛減慢。應該理解，襯墊32可由本領域中已知的各種材料制成。
[0023]絕緣層34(8卩，墊片)連接到背板22的外表面26，以在襯墊32貼著轉子接觸期間提供噪聲和熱隔離。在示例實施方式中，絕緣層34由粘合劑、橡膠和鋼材料的多個層構成，然而，也可使用材料的其它組合來提供制動組件的特定應用/構造所需的絕緣性質。如圖7中最佳展現的，絕緣層34垂直于第一平面A從背板22延伸達厚度T。可用諸如(但不限于)粘合劑和螺釘的各種附接機構將絕緣層34連接到背板22的外表面26。
[0024]絕緣層34限定貫穿其中的至少一個開口 36。至少一個突出部38、突出部40、突出部140、突出部240或突出部340從背板22的外表面26延伸通過開口 36之一并且超過絕緣層34，到達接合表面45，以與制動組件的施壓構件(S卩，活塞42/鉗指44)接合，從而將襯墊32壓貼轉子。因為突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340延伸超過絕緣層34，所以在突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340和施壓構件(S卩，活塞42和鉗指44)之間而非在絕緣層34和施壓構件(S卩，活塞42、鉗指44)之間形成接觸。這樣改進了制動組件的性能，同時保持了絕緣層34的噪聲和熱阻尼性質。換句話講，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340允許絕緣層34的阻尼性質在背板22上保持有效，同時減輕與絕緣層34的夾緊關聯的問題，因為突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340接合施壓構件(S卩，活塞42、鉗指44)而非絕緣層34。因此，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340向制動組件提供制動拖曳減小和流體消耗二者的改進，因此還提供了改進的燃料效率和制動踏板感覺。
[0025]如附圖中示出的，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340中的每個的接合表面45是平面的并且與背板22的外表面26成分隔的且大體平行的關系延伸。應該理解，這樣使施壓構件(即，活塞42、鉗指44)的大部分表面積貼著突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340，從而在使用期間得到襯墊32貼著轉子的均勻接觸和突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340與襯墊32的一致磨損。
[0026]如圖7中示出的制動襯塊設備320的實施方式中最佳示出的，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240和突出部340垂直于第一平面A從背板22延伸長度L，該長度L大于絕緣層的厚度T，從而允許突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340直接接觸制動組件的施壓構件(即，活塞42、鉗指44)，而施壓構件沒有貼著絕緣層34接合。應該理解，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340可基于設計需要延伸至互不相同的長度，但應該延伸超過絕緣層34 ο應該理解，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340相對于第一平面的垂直關系在使用期間提供襯墊32貼著轉子的均勻接觸和突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340與襯墊32的一致磨損。
[0027]在示例實施方式中，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340中的每個由與背板22相同的材料(S卩，鋼)制成，但應該理解，它們可由其它材料制成。另外，在示例實施方式中，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340被壓印通過背板22 ；然而，另選地，可將第二材料附接到背板22，以形成突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340。在這種構造中，可以通過焊接等使突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340與背板22—體化。
[0028]如圖2、