一種發動機及其飛輪總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種發動機的飛輪總成。本發明還涉及一種包括上述飛輪總成的發動機。
【背景技術】
[0002]隨著中國機械工業的發展，越來越多的機械設備已得到廣泛使用。
[0003]以汽車工業為例，在傳統的汽車領域，飛輪和齒圈是必不可少的零部件。手動擋汽車的飛輪作為離合器的一個摩擦盤，一般采用鑄鐵材料，在鑄鐵飛輪上裝配有齒圈，齒圈與飛輪裝配稱為飛輪總成。其中齒圈屬于薄壁圓環零件，作為啟動發動機時承受扭矩的零件，將起動機的動力通過過盈配合傳遞到飛輪和曲軸上。
[0004]目前，飛輪是一種較厚的盤型零件，其剛度較大，作為離合器的摩擦盤，在汽車起步階段，飛輪的摩擦面承受著離合器半離合摩擦所產生的高溫熱負荷作用。在路況較差和駕駛員操作不當的情況下，離合器將長期處于半離合狀態，摩擦產生的高溫可以使飛輪溫度上升到很高的水平，此時，飛輪受熱膨脹，與齒圈配合處尺寸變大，而齒圈溫度較低，因此齒圈自身的膨脹量比飛輪的膨脹量小。但是，由于齒圈與飛輪通過過盈配合裝配，飛輪受熱膨脹將迫使飛輪齒圈隨之膨脹，本身齒圈由于過盈配合的關系已經膨脹了一定程度，此時再受到飛輪的熱膨脹影響，容易使齒圈產生塑性變形甚至斷裂。而齒圈一旦產生塑性變形，那么其與飛輪之間的過盈度將不足，不能順利傳遞啟動力矩。
[0005]因此，如何避免齒圈因受飛輪熱膨脹的影響而造成的塑性變形或斷裂等問題，保證飛輪總成的可靠性，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是提供一種發動機的飛輪總成，能夠避免齒圈因受飛輪的熱膨脹所造成的不利影響，并保證較高的可靠性。本發明的另一目的是提供一種包括上述飛輪總成的發動機。
[0007]為解決上述技術問題，本發明提供一種發動機的飛輪總成，包括互相配合的飛輪和齒圈，還包括設置于所述飛輪上的多個連接件，且各所述連接件的一端均與所述飛輪相連，而另一端均與所述齒圈的端壁或內側壁固定連接。
[0008]優選地，所述飛輪的表面上設置有多個螺紋孔，且各所述連接件為與各個所述螺紋孔相配合的螺栓;各所述螺栓的頭部與所述齒圈的端壁或內側壁固定連接。
[0009]優選地，各所述螺紋孔均分布于所述飛輪的邊緣，且各所述螺栓的頭部外表面與所述齒圈的內側壁緊貼并固定連接。
[0010]優選地，各所述螺栓的頭部上與所述齒圈的內側壁相貼合的部分均為與所述齒圈的弧度相匹配的光滑圓弧面。
[0011]優選地，所述飛輪的表面上設置有3?12個所述螺紋孔，且各所述螺紋孔在所述飛輪的邊緣上均勻分布。
[0012]優選地，所述飛輪的表面上設置有多個沉孔，且各所述連接件為與各個所述沉孔相配合的連桿;各所述連桿的桿部與所述齒圈的端壁或內側壁固定連接。
[0013]優選地，各所述連接件的另一端均與所述齒圈的端壁或內側壁焊接。
[0014]優選地，各所述連接件的另一端均與所述齒圈的端壁或內側壁通過C02、Ar保護焊或激光焊接。
[0015]優選地，各所述連接件均為易于焊接的低碳鋼件。
[0016]本發明還提供一種發動機，包括曲軸和設置于所述曲軸上的飛輪總成，其中，所述飛輪總成為上述任一項所述的飛輪總成。
[0017]本發明所提供的發動機的飛輪總成，主要包括互相配合的飛輪和齒圈，還包括設置在飛輪上的多個連接件。該連接件用于將飛輪和齒圈相連，使兩者結合為一體。具體的，各個連接件的一端均與飛輪相連，而另一端均與齒圈的端壁或內側壁固定連接。本發明所提供的飛輪總成，由于連接件的存在，將飛輪和齒圈由互相配合的兩個部件結合為一個整體，如此可以在保證飛輪和齒圈正常配合傳遞扭矩的基礎上，將齒圈與飛輪的配合過盈度適當降低(需要強調的是，仍然能保證正常的扭矩傳遞)，即減小了齒圈與飛輪間的過盈量，降低了齒圈的過盈安裝應力，從而使得飛輪在受熱膨脹時，能夠具有較多的膨脹空間，大幅降低了齒圈產生塑性變形的概率，并使齒圈的應力始終保持在材料許用應力范圍內，確保了齒圈的可靠性以及飛輪總成的可靠性。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發明所提供的一種【具體實施方式】的整體結構示意圖；
[°02°]圖2為圖1中所不的A-A截面#lj視圖；
[0021]圖3為本發明所提供的另一種【具體實施方式】的整體結構示意圖；
[0022]圖4為圖3的局部剖視圖。
[0023]其中，圖1一圖4中:
[0024]飛輪一I，齒圈一2，連接件一3。
【具體實施方式】
[0025]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0026]請參考圖1，圖1為本發明所提供的一種【具體實施方式】的整體結構示意圖。
[0027]在本發明所提供的一種【具體實施方式】中，發動機的飛輪總成主要包括飛輪1、齒圈2和連接件3。
[0028]其中，飛輪I和齒圈2為飛輪總成的固有組成部件，兩者一般通過過盈配合連接，以傳遞啟動扭矩，其工作方式的具體內容參考現有技術，此處不再贅述。重要的是，在本發明中，在飛輪I上還設置有多個連接件3，并且各個連接件3的一端均與飛輪I相連，而另一端均與齒圈2的端壁或內側壁固定連接(齒圈2的外側壁上布滿了輪齒)。即連接件3的另一端可以選擇與齒圈2的內側壁固定連接，也可以選擇與齒圈2的端壁固定連接——齒圈2具有上下兩個端壁，并且均可連接。但不論連接件3的另一端與齒圈2的端壁還是內側壁固定連接，飛輪與齒圈2總是保持一體的，即由現有技術中的互相配合的兩個部件結合為一個整體。
[0029]需知，齒圈2與飛輪I的過盈配合是為了傳遞啟動扭矩給發動機。而在上述齒圈2與飛輪I結合為一體的基礎上，即可人為地將齒圈2與飛輪I的配合程度減輕一一由于有連接件3的固定連接作用存在，即使將齒圈2與飛輪I的配合程度減輕，也不會影響到齒圈2與飛輪I的正常配合以及傳遞扭矩的功能。當然，齒圈2與飛輪I的配合減輕程度需要適當，以兩者之間始終保持配合為準。比如可將齒圈2與飛輪I的過盈配合程度減小至輕度過盈配合，還可以將齒圈2與飛輪I的過盈配合程度直接減小為過渡配合，甚至還可以減小至間隙配入口 ο
[0030]總而言之，不論齒圈2與飛輪I之間的過盈配合減輕至何種程度，結果都是