一種分離式雙離合變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種干式雙離合變速器，是一種干式三軸雙離合變速器，適用于橫置發動機乘用車，特別提供了一種分離式雙離合變速器采用兩個干式離合器(13)、(24)，一根輸入軸由一根輸入實心軸(15)和套在其外的兩段空心軸(16)、(21)組成，兩個干式離
合器(13)、(24)的連接方式、控制方式，換檔同步器(20)的工作方式。
【背景技術】
[0002]目前干式雙離合變速器已經廣泛應用于乘用車，具有傳動效率高、換檔平順快速的優點，但也存在雙離合器組結構復雜易過熱、可靠性低的問題。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種新型的干式分離式雙離合變速器，既有干式雙離合變速器傳動效率高、換檔平順快速的優點，又有手動檔單離合器結構簡單、可靠性高的優點。
[0004]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:放棄目前干式雙離合變速器布置在輸入端的雙離合器組，由兩個干式離合器(13)、(24)代替，分別布置在變速器輸入端和與輸入端相對的另一端，分離式的兩個干式離合器(13)、(24)將一根輸入實心軸(15)的兩端與套在其外的偶數檔空心軸(16)、奇數檔空心軸(21)相連接，實行離合控制，偶數檔空心軸(16)上的齒輪與兩根輸出軸(11)上偶數檔齒輪常嚙合，奇數檔空心軸(21)上的齒輪與兩根輸出軸(11)上的奇數檔齒輪常嚙合。
[0005]本發明的兩個干式離合器(13)、(24)的離合控制由分離軸承(14)、(23)推或拉膜片彈簧完成，分離軸承(14)、(23)的軸向位移通過拔叉或液壓活塞控制，采用推式控制方式的分離軸承(14)、(23)只在換檔時才推動膜片彈簧，使干式離合器(13)、(24)的壓盤與離合器摩擦片分離或半聯動，換擋結束時則脫離膜片彈簧，使干式離合器(13)、(24)的壓盤與離合器磨檫片保持接合狀態，此時四個換檔同步器(20)中只有一個掛檔，另三個則保持空檔，分離式雙離合變速器通過上述方式對干式離合器(13)、(24)和換檔同步器(20)的控制，減少了分離軸承(14)、(23)的工作時間，增加了干式離合器(13)、(24)的接合時間。
[0006]本發明的兩個干式離合器(13)、(24)將輸入實心軸(15)兩端和兩段空心軸(16)、
(21)連接的方式是:與分離式雙離合變速器相連接的發動機飛輪(12)可以是單質量飛輪或雙質量飛輪，當采用單質量飛輪時，位于分離式雙離合變速器輸入端的一個干式離合器
(13)外罩用螺栓固定在發動機飛輪(12)上，發動機飛輪(12)用螺栓固定在發動機曲軸法蘭盤(25)上，位于發動機飛輪(12)上的彈簧扭轉減振器(26)用來減振、與輸入實心軸(15)一端聯軸，彈簧減振器(26)中心的用來聯軸的聯軸輸出軸(27)外花鍵與輸入實心軸(15)端口內花鍵咬合連接，當采用雙質量飛輪時，可以將彈簧扭轉減振器(26)固定在雙質量飛輪的次級飛輪質量上，干式離合器(13)的離合器摩擦片通過帶內花鍵空心轂套在空心軸
(16)—端的外花鍵上；位于分離式雙離合變速器輸入端對面的一個干式離合器(24)可以采用兩種方式將輸入實心軸(15) 一端和套在輸入實心軸(15)外的空心軸(21) —端相連接，一種方式將干式離合器(24)外罩固定于空心軸(21) —端，干式離合器(24)的離合器摩檫片通過帶內花鍵空心轂套在輸入實心軸(15)—端的外花鍵軸上，另一種方式將干式離合器(24)外罩固定在輸入實心軸(15) —端，干式離合器(24)的離合器摩擦片通過帶內花鍵空心轂套在空心軸(21) —端的外花鍵軸上。
[0007]由于采用上述方案，本發明的動力傳遞路徑流經發動機飛輪(12)后開始分為兩路，一路經過干式離合器(13)、一對偶數檔齒輪、一對輸出齒輪(10) (19)或(18) (19)到達差速器主減速齒輪(19)，另一路經過輸入實心軸(15)、干式離合器(24)、一對奇數檔齒輪、一對輸出齒輪(10) (19)或(18) (19)到達差速器主減速齒輪(19)，可見本發明的兩路動力傳遞路徑是獨立的、相當于奇數檔、偶數檔手動變速器并聯，所以具有手動變速器結構簡單、工作可靠的特性，而目前的干式雙離合變速器的干式雙離合組須擔負兩路動力的離合與分流，難以避免結構復雜、可靠性低的缺點。
[0008]下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
[0009]圖1是本發明的結構原理圖。
[0010]圖2是本發明的另一結構原理圖。
[0011]圖中1.一檔齒輪 2.二檔齒輪 3.三檔齒輪 4.四檔齒輪 5.五檔齒輪6.六檔齒輪 7.七檔齒輪 8.倒檔齒輪 9.駐車齒輪 10.輸出齒輪 11.輸出軸
12.發動機飛輪13.干式離合器14.分離軸承15.輸入實心軸16.空心軸(偶數檔)
17.分離軸承導向罩18.輸出齒輪19.差速器主減速齒輪20.換檔同步器21.空心軸(奇數檔)22.分尚軸承導向罩23.分尚軸承24.干式尚合器25.發動機曲軸法蘭盤26.彈簧扭轉減振器27.聯軸輸出軸
在圖1中是一種七速分離式雙離合變速器，發動機扭矩經過發動機曲軸法蘭盤(25)、發動機飛輪(12)傳遞到干式離合器(13)外罩，由于干式離合器(13)的摩擦片通過其內花鍵空心轂與偶數檔空心軸(16)—端的外花鍵軸相連，所以通過推、拉分離軸承導向罩(17)外的分離軸承(14)就可以將發動機扭矩傳遞到偶數檔空心軸(16)，偶數檔空心軸(16)外的齒輪與二檔齒輪(2)、四檔齒輪(4)、六檔齒輪(6)常嚙合，兩個換檔同步器(20)將發動機扭矩從二、四、六、倒檔齒輪傳遞到兩根輸出軸(11)上，兩根輸出軸(11)端的兩個輸出齒輪
(10)、( 18)與差速器主減速器齒輪(19)常嚙合，發動機扭矩傳遞到差速器了。在單質量發動機飛輪(12)布置一個彈簧扭轉減振器(26),彈簧扭轉減振器(26)的聯軸輸出軸(27)外花鍵軸與輸入實心軸(15)內花鍵端口咬合連接，發動機扭矩就傳遞到輸入實心軸(15)，輸入實心軸(15)的另一端外花鍵軸與干式離合器(24)的摩擦片內花鍵空心轂相連接，所以通過推、拉分離軸承倒導向罩(22)外的分離軸承(23)就可以將發動機扭矩傳遞到奇數檔空心軸(21)，奇數檔空心軸(21)外的齒輪與一檔齒輪(1)、三檔齒輪(3)、五檔齒輪(