一種用于轎車驅動軸彈性聯軸器制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車驅動配件技術領域，具體涉及一種用于轎車驅動軸彈性聯軸器制造方法。
【背景技術】
[0002]在轎車的動力驅動裝置設置是前置后驅、或前置四驅驅動方式時，發動機、變速箱及差速器是連接在一起的，直接連接輪軸后，將動力直接傳遞至左右兩個車輪，或前后左右四個車輪，以驅動車體運動，而將動力從差速器傳送到輪子的軸亦稱為驅動軸。在驅動軸上安裝有用于減少振動、傳遞扭矩，減緩扭矩沖擊的彈性聯軸器。但現有技術的局限性在于:雖然在汽車驅動軸或傳動軸上發揮著傳遞扭矩的重要作用，但是沒能有效地解決減少振動、減緩扭矩沖擊的的實質性問題。因此，需要一種技術方案解決上述問題。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是提供了一種用于轎車驅動軸彈性聯軸器制造方法，解決了現有技術中沒能有效地解決減少振動、減緩扭矩沖擊的的實質性問題。
[0004]為了解決【背景技術】所存在的技術問題本發明采用了以下技術方案:一種用于轎車驅動軸彈性聯軸器制造方法，其彈性聯軸器包括安裝套、安裝管、加強管、葉形平墊、變形吸收槽A、耐磨減振橡膠、內部加強筋線組、變形吸收槽B、變形吸收槽C、第一加強管、第二加強管、第三加強管、第四加強管、第五加強管、第流加強管、加強管斜坡，第一簾子線組、第二簾子線組、第三簾子線組、第四簾子線組、第五簾子線組、第六簾子線組組成。
[0005]所述的彈性聯軸器呈圓環狀結構，在圓環狀結構中間部位呈環狀設置有均布的6個安裝管，在安裝管的兩端分別設置有經沖壓工序連接的葉形平墊，其中6個安裝管中、每隔1個安裝管的安裝管一端還設置有經沖壓工序連接的安裝套，并且左右側對稱設置，耐磨減振橡膠采用的是耐磨減振橡膠，在耐磨減振橡膠內部及每個安裝管的外側設置有加強管，加強管的中心位置與安裝管的中心位置設置在同一圓周上，但在水平方向上向右側方向水平偏移3.5mm，在安裝管的中間部位設置有均布對稱設置的6個深度為3-3.5mm的變形吸收槽A，在加強管4左側的外側設置有深度為3-3.5mm的變形吸收槽C，在葉形平墊右側的外側設置有深度為3-3.5mm的變形吸收槽B。
[0006]所述的安裝套采用優質20碳素結構熱乳無縫鋼管，采用數控車床進行精細內外表面、倒角、切割車削加工，然后表面除油污后進行電鍍白鋅處理;所述的安裝管采用優質20碳素結構熱乳無縫鋼管，采用數控車床進行精細內外表面、倒角、切割車削加工，然后表面進行拋丸處理;所述的加強管采用優質20碳素結構熱乳無縫鋼管，采用數控車床進行精細內外表面、倒角、切割車削加工，采用數控銑床進行兩端缺口銑削，然后表面進行拋丸處理；葉形平墊采用優質20碳素結構冷乳鋼板，采用液壓沖床沖壓加工一次成型，然后表面除油污后進行電鍍白鋅處理。
[0007 ]所述的加強管的沿軸線方向的兩端各伸長5mm，上邊比下邊的兩端各伸長5mm，其伸長5mm的部分通過呈45°角度的加強管斜坡過度后與沒有伸長5mm的部分相交，其伸長5mm的部分在垂線方向上部1/4處、凸起5mm呈月牙形狀擋塊，通過呈45°角度的加強管斜坡過度后與沒有伸長5_的部分相交，其伸長凸起5_呈月牙形狀擋塊是用于受力變形時阻擋葉形平墊的位置移動，使得位移量控制在加強管與安裝管的中心位置在水平方向偏移2mm之內。
[0008]所述的葉形平墊呈上下兩部分非對稱設計，上部外側邊緣的半圓中心與內孔中心設置有上下位置的2mm的偏心量，下部外側邊緣的半徑比上部外側邊緣半徑長2mm的偏心量，下邊緣連接處呈60°角度、上邊緣連接處呈30°角度的圓滑過渡，其內孔是用于與安裝管經沖壓工序連接在一起，使用時在安裝管兩端成對使用、保證聯軸器的受力均勻；設置2_偏心量的原因是:加強管與安裝管的中心位置在同一圓周上，但在水平方向偏移3.5mm，兩個偏心量相抵后的偏心量為1.5mm，從而保證加強管兩端的月牙形狀擋塊阻擋葉形平墊的位置移動在水平方向偏移2_之內。
[0009]所述的內部加強筋線組采用滌綸簾子線，設置有三層內部加強筋線組共有六組分上中下整體強力，使其包括第一簾子線組、第二簾子線組、第三簾子線組、第四簾子線組、第五簾子線組、第六簾子線組，中間層加強筋連接逆時針順次，第一加強管、第二加強管由第一簾子線組纏繞，第三加強管、第四加強管由第三簾子線組纏繞，第五加強管、第六加強管由第五簾子線組纏繞;兩側邊層加強筋連接是左右兩層、逆時針順次，第二加強管、第三加強管由第二簾子線組纏繞，第四加強管、第五加強管由第四簾子線組纏繞，第六加強管、第一加強管由第六簾子線組纏繞。
[0010]所述的耐磨減振橡膠是由5#標準天然橡膠占36%、丁本膠占18%、不溶性硫磺占1 %、促進劑占0.8%、防老劑占0.8%、間接法氧化梓占2.2%、硬脂酸占0.7%、尚芳經油占3%、硫化粘合劑占1.5%、分散劑占0.9%、防焦劑占0.1%、炭黑占35%，含膠量占54%，各種添加劑占46%，硬度達到HRB78-83。
[0011]所述的加強管纏繞內部加強筋線組后放入硫化成型機器的模具中，將混煉成型耐磨減振橡膠使用硫化成型機器壓鑄入模具中硫化成型，然后使用沖壓機床將葉形平墊分別沖壓在安裝管兩端，并且間隔一個安裝管的安裝管一端再用沖壓機床將安裝套沖壓在安裝管一端，最后精修，形成產品。
[0012]本發明的有益效果在于:本發明公開的一種用于轎車驅動軸彈性聯軸器制造方法，其結構由安裝套、安裝管、加強管、葉形平墊、變形吸收槽、耐磨減振橡膠、內部加強筋線組組成。首先加工安裝套、安裝管、加強管、葉形平墊，后表面進行處理;加強管纏繞內部加強筋線組后放入硫化成型機器的模具中，將混煉成型耐磨減振橡膠使用硫化成型機器壓鑄入模具中硫化成型，然后使用沖壓機床將葉形平墊分別沖壓在安裝管兩端，并且間隔一個安裝管的安裝管一端再用沖壓機床將安裝套沖壓在安裝管一端，最后精修形成產品。使其具備補償兩軸偏移能，消除或降低被聯兩軸相對偏移引起的附加載荷，改善傳動性能，減少機械傳動系統的振動，降低載荷尖峰沖擊從而保證轎車車輛行駛更安全、舒適。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明的新型彈性聯軸器的結構示意圖；
[0014]圖2為本發明的右視圖；
[0015]圖3為本發明的左視圖；
[0016]圖4為本發明的安裝管結構示意圖；
[0017]圖5為本發明的安裝管結構左視圖；
[0018]圖6為本發明的葉形平墊結構示意圖；
[0019]圖7為本發明的葉形平墊結構左視圖；
[0020]圖8為本發明的內部中間層加強筋連接示意圖；
[0021]圖9為本發明的內部中間層加強筋連接左視圖；
[0022]圖10為本發明的內部兩側邊層加強筋連接示意圖；
[0023]圖11為本發明的內部兩側邊層加強筋連接左視圖；
[0024]圖12為本發明的內部加強筋連接后示意圖。
【具體實施方式】
[0025]見圖1-圖12所示，本發明實施例的一種用于轎車驅動軸彈性聯軸器制造方法，所述的彈性聯軸器包括安裝套1、安裝管3、加強管4、葉形平墊6、變形吸收槽A7、耐磨減振橡膠
8、內部加強筋線組9、變形吸收槽B10、變形吸收槽C11、第一加強管41、第二加強管42、第三加強管43、第四加強管44、第五加強管45、第六加強管46、加強管斜坡47，第一簾子線組91、第二簾子線組92、第三簾子線組93、第四簾子線組94、第五簾子線組95、第六簾子線組96組成。
[0026]見圖1-圖3所示，所述的彈性聯軸器呈圓環狀結構，在圓環狀結構中間部位呈環狀設置有均布的6個安裝管3，在安裝管3的兩端分別設置有經沖壓工序連接的葉形平墊6，其中6個安裝管3中、每隔1個安裝管3的安裝管3 —端還設置有經沖壓工序連接的安裝套1，并且左右側對稱設置，耐磨減振橡膠8采用的是耐磨減振橡膠，在耐磨減振橡膠8內部及每個安裝管3的外側設置有加強管4，加強管4的中心位置與安裝管3的中心位置設置在同一圓周上，但在水平方向上向右側方向水平偏移3.5mm，在安裝管3的中間部位設置有均布對稱設置的6個深度為3-3.5_的變形吸收槽A7，在加強管4左側的外側設置有深度為3-3.5mm的變形吸收槽C11，在葉形平墊6右側的外側設置有深度為3-3.5mm的變形吸收槽B10，目的是用