油壓式自動張緊器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及對交流發電機、水栗、空調的壓縮機等輔機進行驅動的帶的張力調整中所使用的油壓式自動張緊器。
【背景技術】
[0002]為了減少二氧化碳的排出量，提出了一種搭載有ISG( Integrated StarterGenerator:集成起動機發電機)的怠速停止機構的發動機，該ISG在車輛的停止時使發動機停止，在通過加速踏板的踩踏進行的車輛的起步時使發動機瞬時起動。
[0003]圖11(b)表示搭載有兼得發動機輔機驅動與發動機起動的ISG的怠速停止機構的發動機的帶傳動裝置，其在安裝于曲軸1的曲軸帶輪P1、安裝于ISG的起動機發電機2的旋轉軸的起動機發電機帶輪P2、以及安裝于水栗等輔機3的旋轉軸的輔機帶輪P3之間掛設帶4，在發動機的正常運轉時，如該圖所示，借助曲軸帶輪Pi的箭頭所示方向的旋轉來驅動起動機發電機2以及輔機3，從而使起動機發電機2作為發電機而發揮功能。
[0004]另一方面，在借助起動機發電機2的驅動進行的發動機的起動時，借助起動機發電機帶輪?2的箭頭所示方向的旋轉，而使曲軸帶輪?!旋轉，從而使起動機發電機2作為起動機而發揮功能。
[0005]在如上述那樣的帶傳動裝置中，在架設于曲軸帶輪Pi與起動機發電機帶輪P2的帶部4a設置張緊輪5，對將該張緊輪5支承為旋轉自如的能夠擺動的帶輪臂6賦予油壓式自動張緊器A的調整力，從而朝向張緊輪5按壓帶4的方向對帶輪臂6施力，利用油壓式自動張緊器A來吸收帶4的張力變化。
[0006]作為油壓式自動張緊器A，以往公知有下述專利文獻1、下述專利文獻2所記載的油壓式自動張緊器。在該油壓式自動張緊器中，將桿的下端部滑動自如地插入于在缸的底面上突出地設置的閥套內，從而在閥套內形成壓力室，在設置于上述桿的上端部的彈簧座與缸的底面之間裝入復位彈簧，從而朝向使桿與閥套伸長的方向施力。
[0007]另外，在缸的內周與閥套的外周之間設置密閉的儲液室，利用形成于缸的底面部的油通路將該儲液室的下部與上述壓力室的下部連通，將止回閥嵌入閥套的下端部內，并對桿施加按壓力，在壓力室的壓力變得比儲液室的壓力高時，將止回閥關閉而切斷油通路與壓力室的連通。
[0008]由上述結構構成的油壓式自動張緊器，將設置于彈簧座的上表面的連結片轉動自如地連結于圖11(a)所示的發動機缸體，將設置于缸的下表面的連結片連結于帶輪臂6，在從帶4經由張緊輪5以及帶輪臂6而對桿施加按壓力時，將止回閥關閉，從而使封入于壓力室內的油向形成于閥套與桿的滑動面之間的泄漏縫隙流動，利用該流動時的油的粘性阻力而使壓力室內產生油壓阻尼力從而緩沖上述按壓力。
[0009]專利文獻1:日本特開2009 — 275757號公報
[0010]專利文獻2:日本特開2012 — 241794號公報
[0011 ]然而，在現有的油壓式自動張緊器中，由于是在對桿施加有按壓力時使壓力室內的油從形成于閥套與桿的滑動面之間的單一的泄漏縫隙泄漏的結構，所以在發動機的正常運轉時以及借助起動機發電機2的發動機起動時不能分別對帶4賦予適當的張力。
[0012]S卩，若將泄漏縫隙設定為能夠吸收發動機的正常運轉時的帶的張力變動的大小，則泄漏縫隙大，因此在借助起動機發電機2的驅動進行的發動機的起動時，桿被大大地壓入而在帶4產生松弛，并在帶4與帶輪P:\P3的接觸部產生滑動，從而有可能產生帶壽命的降低、基于起動機發電機2的發動機起動不良。
[0013]另一方面，若將泄漏縫隙設定為能夠吸收借助起動機發電機2的驅動進行的發動機的起動時的帶4的張力變動的大小，則泄漏縫隙小，因此發動機的正常運轉時的帶4的張力變得過高而使得帶4的張力過大，并且將帶4、帶輪P:\P3支承為旋轉自如的軸承容易受到損傷，從而產生燃料的消耗變多這一問題。
【發明內容】
[0014]本發明的課題在于，提供一種在發動機的正常運轉時以及借助起動機發電機的發動機起動時分別能夠對帶賦予適當的張力的油壓式自動張緊器。
[0015]為了解決上述課題，在本發明的油壓式自動張緊器中采用如下結構，S卩，將閥套突出地設置于裝入有油的帶底缸的底面上，將桿的下端部插入于上述閥套的內部而在閥套內設置壓力室，將朝向使缸與桿伸長的方向施力的復位彈簧組裝于設置在上述桿的上部的彈簧座與缸的底面之間，在上述缸的底部，形成將上述缸的內周與閥套的外周之間的儲液室的下部與上述壓力室的下部連通的油通路，在上述閥套的下端部內設置止回閥，若上述壓力室的壓力比儲液室內的壓力高則將該止回閥關閉而切斷壓力室與油通路的連通，在上述桿被施加有按壓力時將止回閥關閉，使壓力室內的油向儲液室泄漏，而利用壓力室內的油所產生的油壓阻尼作用，來緩沖施加于桿的按壓力，其中，將在下部具有底板的圓筒狀的柱塞嵌合于上述桿的下端部，將該柱塞設為分別沿著上述閥套的內徑面以及桿的下端部外徑面滑動自如，從而在上述柱塞與閥套的滑動面之間形成第一泄漏縫隙，設置以在上述柱塞的底板與上述桿的下端面之間形成間隔的狀態防止柱塞脫落的防脫單元，在上述柱塞的內部組裝彈力比由上述第一泄漏縫隙產生的阻尼力弱的彈性部件而對柱塞向下施力，在上述柱塞的底板設置閥孔，該閥孔在上側具有閥座并且通過該閥座相對于桿下端面的落座而成為關閉狀態，在上述柱塞的內側設置流路阻力比上述第一泄漏縫隙小的第二泄漏縫隙。
[0016]在由上述結構構成的油壓式自動張緊器中，在搭載有ISG的怠速停止機構的發動機的輔機驅動用帶傳動裝置中的帶的張力調整時，將桿末端的彈簧座與發動機缸體等張緊器安裝對象連結，將缸與支承張緊輪的帶輪臂連結，從而朝向使張緊輪按壓曲軸帶輪與馬達發電機帶輪之間的帶部的方向對帶輪臂施力，由此使帶張緊。
[0017]在上述那樣的油壓式自動張緊器朝向帶傳動裝置的組裝狀態下，若在發動機的正常運轉狀態下帶的張力增強，而從該帶向桿施加按壓力，則壓力室內的壓力升高，止回閥關閉，從而壓力室內的油從閥孔流入柱塞的內部而從流路阻力小的第二泄漏縫隙向儲液室泄漏。利用在該第二泄漏縫隙中流動的油的粘性阻力而在壓力室內產生油壓阻尼力，利用該油壓阻尼力來緩沖上述按壓力，從而使帶保持適當的張力。
[0018]另一方面，在借助起動機發電機的驅動進行的發動機起動時，帶的張力急劇變大而使壓力室的壓力急劇上升。此時，止回閥關閉，利用壓力室內的油的壓力而使柱塞克服彈性部件的彈性上升，并且閥座落座于桿的下端面而將閥孔關閉，從而壓力室內的油從第一泄漏縫隙向儲液室泄漏。
[0019]此時，第一泄漏縫隙的流路阻力大，因此油緩慢地泄漏而使得壓力室中的壓力降低減少，利用壓力室中的油壓阻尼作用來抑制桿的壓入從而將帶保持為驅動曲軸所需的帶張力，由此防止帶與帶輪間的打滑。
[0020]這里，第二泄漏縫隙可以是由形成于桿與柱塞的滑動面之間的圓環狀縫隙構成的泄漏縫隙。在該情況下，使上述第一泄漏縫隙的徑向的縫隙量在ΙΟμπι以上且不足20μπι，使第二泄漏縫隙的徑向的縫隙量在20μπι以上且60μπι以下，從而在發動機的正常運轉時以及借助起動機發電機的發動機起動時能夠分別對帶賦予適當的張力。
[0021]另外，通過使由第二泄漏縫隙產生的阻尼力處于由上述第一泄漏縫隙產生的阻尼力的1/2?1/20的范圍內，從而在發動機的正常運轉時以及借助起動機發電機的發動機起動時也能夠分別對帶賦予適當的張力。
[0022]并且，也可以在柱塞的下端部設置以上述底板為上壁的圓形凹部，將嵌合部件壓入于該凹部內，在該嵌合部件與凹部的嵌合面之間或者在嵌合部件本身形成第二泄漏縫隙。
[0023]在該情況下，第二泄漏縫隙可以是渦