一種集成一體式行車駐車剎車總成變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及收獲機械變速箱領域，具體涉及一種內部集成了一體式行車駐車剎車總成變速箱。
【背景技術】
[0002]農業機械是指在作物種植業和畜牧業生產過程中，以及農、畜產品初加工和處理過程中所使用的各種機械。農業機械中又包括作物收獲機械、農業運輸機械等。
[0003]現有技術中的作物收獲機械多采用液壓驅動變速箱，液壓驅動變速箱采用兩根換檔操縱桿，同時采用滑動齒輪。存在以下不足:由于兩根換檔操縱桿各自連接一個換檔撥叉，所以占用了較多的駕駛艙空間；同時，兩根換檔操縱桿不容易操控，對駕駛技術要求較尚ο
[0004]在現有技術中，制動器分為行車制動器和駐車制動器。在行車過程中，一般都采用行車制動，便于在行進的過程中減速停車。當車停穩后，使用駐車制動(手剎)，防止車輛前滑和后溜。目前國內的收獲機械的行車制動器與駐車制動器為各自獨立的系統，常見結構為在變速箱兩側輸出軸上安裝行車制動器，用于車輛行走中制動使用;在變速箱的另外一個軸上安裝一個駐車制動器，用于駐車時使用。
[0005]中國專利文獻CN103329684A公開了一種變速箱，利用硬拉線將兩根換檔撥叉連接在一起，然后采用一根換檔桿對兩根換檔撥叉進行控制，這樣有效降低了操作難度。但是，該專利仍然采用了現有技術中常用的剎車總成，這種剎車總成的結構比較復雜、制作裝配比較麻煩，同時所占空間較大，尤其是當該類剎車總成應用到收獲機械時，由于收獲機械自身對于不同組件之間的緊密程度要求較高，所以采用行車制動與駐車制動分開設置往往不利用變速器的整體布置。
【發明內容】
[0006]因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中收獲機械變速箱內部行車制動器與剎車制動器單獨設置，制動器組合所占空間較大的缺陷，從而提供一種集成一體式行車駐車剎車總成變速箱。
[0007]為此，本發明提供一種變速箱，包括:箱體;輸入軸，與發動機軸端齒輪通過齒輪連接;輸出軸，與所述輸入軸通過檔位齒輪選擇性嚙合;差速器機構，與所述輸出軸通過齒輪嚙合，通過差速器半軸將所述發動機動力輸出；所述變速箱設有一體式行車駐車制動裝置，所述一體式行車駐車制動裝置包括駐車剎車機構與行車剎車機構，所述駐車剎車機構的制動部與所述行車剎車機構的制動部集成于同一制動器殼體內形成集成式盤式制動器，所述盤式制動器設置為兩個，分別作用在變速箱兩側的所述差速器半軸處。
[0008]所述駐車剎車機構的制動部包括:與行車剎車機構的制動部共用的制動盤，安裝在所述差速器聯接半軸上；制動拉線掛接口，用以連接駐車制動拉線;轉臂，與穿過所述制動拉線掛接口的駐車制動拉線相連，所述轉臂在所述駐車制動拉線的拉力作用下轉動，進而拉動制動器活塞運動；與行車剎車機構的制動部共用的制動器活塞，設置于所述制動盤兩端，受到所述轉臂的驅動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復運動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯接半軸的轉動。
[0009]所述駐車剎車機構還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的:手制動總成;駐車制動拉線，一端連接所述手制動總成，另一端通過所述制動拉線掛接口作用于所述制動器活塞。
[0010]所述駐車剎車機構包括位于所述集成式盤式制動器外部的駐車制動拉線，所述駐車制動拉線包括分別連接兩個所述集成式盤式制動器的制動拉線接口處的第一駐車制動拉線和第二駐車制動拉線。
[0011]所述行車剎車機構的制動部包括:與駐車剎車機構的制動部共用的制動盤;壓力油進油口，用以連接所述進油管，將所述壓力油引入所述集成式盤式制動器內；與駐車剎車機構的制動部共用的制動器活塞，受所述壓力油的驅動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復運動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯接半軸的轉動。
[0012]所述行車剎車機構還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的:制動踏板總成;壓力油密封裝置，踩下所述制動踏板總成，釋放壓力油，使得盤式制動器完成剎車動作；油管，兩端分別連接在所述壓力油密封裝置與所述集成式盤式制動器，用以將壓力油輸送至所述集成式盤式制動器內。
[0013]所述壓力油密封裝置包括制動油杯，用以存儲所述壓力油；制動總栗，踩下所述制動踏板總成時壓力油進入制動總栗，所述制動總栗將所述壓力油加壓，進入進油管中；總栗進油管，用以連接所述制動油杯與所述制動總栗。
[0014]所述行車剎車機構包括位于集成式盤式制動器外部的油管，所述油管的中部設置有三通，用以將壓力油分成兩流分別輸送至兩個所述集中式盤式制動器內。
[0015]所述輸入軸上設有與所述輸入軸同步轉動的直齒輪，所述直齒輪與所述發動機的軸端齒輪相嗤合。
[0016]所述輸入軸上設有空轉的三檔主動齒輪，所述三檔主動齒輪與所述直齒輪之間設有第一同步器，將空轉的所述三檔主動齒輪與輸入軸同步轉動，所述輸出軸上設有與所述輸出軸同步轉動、并與所述三檔主動齒輪嚙合的三檔從動齒輪。
[0017]所述輸入軸還設有與所述輸入軸同步轉動地一、二檔主動齒輪，所述輸出軸設有與所述一、二檔主動齒輪相嚙合的空轉的一、二檔從動齒輪，所述一、二檔從動齒輪之間設置有第二同步器，使所述一、二檔從動齒輪從所述從動軸同步轉動。
[0018]所述的變速箱采用換檔撥叉將所述同步器滑移至與所述同步器相鄰的齒輪上，完成動力傳遞。
[0019]兩個所述換檔撥叉由同一換檔操縱桿相連接，所述換檔操縱桿上設有分別控制兩個所述換檔撥叉的硬拉線。
[0020]所述輸出軸上設有與所述輸出軸同步轉動的終傳主動齒輪，所述終傳主動齒輪與所述差速器機構內部的終傳被動齒輪嚙合構成齒輪副，用以將動力傳遞至差速器半軸。
[0021]所述輸入軸與所述輸出軸通過軸承支撐在變速箱內側壁的軸承板上，所述軸承板與變速箱側壁之間采用螺栓緊固；所述差速器機構通過差速器支座安裝在變速箱側壁上，所述差速器半軸與所述差速器支座之間通過軸承連接。
[0022]所述變速箱采用花鍵將所述差速器半軸與所述一體式行車駐車制動裝置連接在一起。
[0023]所述發動機采用液壓馬達。
[0024]本發明技術方案，具有如下優點:
[0025]1.本發明所提供的變速箱設有一體式行車駐車制動裝置，所述一體式行車駐車制動裝置包括駐車剎車機構與行車剎車機構，所述駐車剎車機構的制動部與所述行車剎車機構的制動部集成于同一制動器殼體內形成集成式盤式制動器，所述盤式制動器設置為兩個，分別作用在變速箱兩側的所述差速器半軸處。
[0026]采用一體式行車駐車制動裝置，克服現有技術中收獲機械變速箱內部行車制動器與剎車制動器單獨設置，制動器組合所占空間較大的缺陷，便于機動車空間合理優化，有利于機動車的小型化發展。
[0027]2.本發明提供的駐車制動部包括與行車制動部共用的制動盤、轉臂、與行車制動部共用的制動器活塞。
[0028]所述轉臂在所述駐車制動拉線的拉力作用下轉動，進而拉動制動器活塞運動與行車制動部共用的制動器活塞，受到所述轉臂的驅動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復運動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯接半軸的轉動。制動盤具有散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便的優點，特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定。
[0029]3.本發明提供的駐車剎車機構還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的手制動總成和駐車制動拉線，另一端通過所述制動拉線掛接口作用于所述制動器活塞，手制動總成連接駐車制動拉線，駐車制動拉線另一端連接在所述制動器活塞上，
[0030]只需在駕駛室中給予所述手制動總成較小的力，便可以通過駐車制動拉線將力傳遞到所述制動器活塞上，使得活塞壓緊所述制動盤，從而限制所述變速箱聯接半軸的運動，從而完成對汽車的駐車制動過程。
[0031]4.本發明提供的所述駐車剎車機構包括位于所述集成式盤式制動器外部的駐車制動拉線，所述駐車制動拉線包括分別連接兩個所述集成式盤式制動器的制動拉線接口處的第一駐車制動拉線和第二駐車制動拉線。
[0032]所述駐車制動拉線分為兩部分，各自控制一個駐車剎車機構，二者同步運動，使得制動器活塞同時抱死制動盤，增加了駐車制動的穩定性。
[0033]5.本發明提供的所述行車制動部包括與駐車制動部共用的制動盤