雙離合變速器及其液壓控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車變速器技術領域，特別是涉及一種雙離合變速器及其液壓控制系統。
【背景技術】
[0002]雙離合變速器(Dual Clutch Transmiss1n,簡稱DCT)是一種新型的變速器,它將變速器檔位按奇、偶數分別布置在與兩個離合器所聯接的兩個輸入軸上，通過兩個離合器的交替切換完成換擋過程，實現動力換擋。雙離合變速器綜合了液力機械自動變速器和電控機械式自動變速器的優點，傳動效率高、結構簡單，不僅保證了車輛的動力性和經濟性，而且極大地改善了車輛運行的舒適性。
[0003]雙離合變速器的換擋過程是通過汽車的電控單元發出控制信號，并控制液壓控制系統來實現的。因此，液壓控制系統在雙離合變速器中有著舉足輕重的地位。通常，雙離合變速器的液壓控制系統包括:離合器油路控制裝置、換擋油路控制裝置、以及供油裝置。
[0004]如圖1所示，現有一種用于雙離合變速器的液壓控制系統的供油裝置包括:油箱I ;機械泵2，入口連接有通向油箱I的管路3、出口連接有管路4，管路4具有支管路41、42、43。油箱I內的液壓油在機械泵2的輸送作用下先后經由管路3、管路4分別流向支管路41、42、43。其中，支管路41用于向離合器油路控制裝置(未圖示)供油；支管路42用于向換擋油路控制裝置(未圖示)供油；支管路43用于向雙離合變速器中的離合器冷卻潤滑油路、以及齒軸潤滑油路(未圖示)供油。
[0005]由于上述供油裝置是利用同一個機械泵從同一個油箱中吸取液壓油，然后將液壓油同時供給至所述離合器油路控制裝置、換擋油路控制裝置、離合器冷卻潤滑油路和齒軸潤滑油路，因此，向所述離合器油路控制裝置和換擋油路控制裝置供給的液壓油的壓力、流量、以及清潔度，與向所述離合器冷卻潤滑油路和齒軸潤滑油路供給的液壓油的壓力、流量、以及清潔度相同。
[0006]但是實際上，為了提高供油裝置的整體效率，所述離合器油路控制裝置和換擋油路控制裝置對供給的液壓油的壓力、流量、以及清潔度的要求，與所述離合器冷卻潤滑油路和齒軸潤滑油路對供給的液壓油的壓力、流量、以及清潔度的要求并不相同:前者要求供給的液壓油的壓力相對較高、流量相對較低、清潔度高；后者要求提供的液壓油的壓力相對較低、流量相對較高、清潔度低。
[0007]另外，現有換擋油路控制裝置包括用于執行換擋操作的換擋油缸組件，該換擋油缸組件通常包含一個油缸、以及一個可移動地位于該油缸內的活塞，該活塞具有兩個背對設置的作用端面，其中一個作用端面上固設有推桿，該推桿伸出油缸外，且推桿伸出油缸外的部分用于布置撥叉，使得撥叉布置在活塞及油缸一側。具體地，推桿的外圓周表面設有一環形凹槽，撥叉的一部分嵌設于該環形凹槽內，推桿可與撥叉一起移動，且推桿可相對撥叉轉動。
[0008]活塞的外圓周表面設有O型密封圈、以及唇形密封圈,所述O型密封圈、唇形密封圈在活塞的移動方向上間隔排列，以實現換擋油缸組件的密封。另外，油缸內設有位于端口處的導向裝置，該導向裝置設有通孔，推桿穿過該通孔。該導向裝置用于保證活塞的移動方向較為穩定。
[0009]但是，現有換擋油缸組件存在以下不足:在執行換擋操作時，布置在活塞及油缸一側的撥叉容易發生大幅度偏轉，使得撥叉與推桿傾斜設置，兩者不再垂直，造成撥叉容易發生偏載，換擋性能下降；換擋油缸組件的結構較為復雜。
【發明內容】
[0010]本發明要解決的問題是:現有雙離合變速器的液壓控制系統中換擋油缸組件的換擋性能不佳、結構復雜。
[0011]本發明要解決的另一問題是:現有用于雙離合變速器的液壓控制系統的供油裝置無法同時滿足離合器油路控制裝置、換擋油路控制裝置、離合器冷卻潤滑油路和齒軸潤滑油路對供給液壓油的壓力、流量、以及清潔度的要求。
[0012]為解決上述問題，本發明提供了一種雙離合變速器的液壓控制系統，包括:
[0013]換擋油路控制裝置；
[0014]離合器油路控制裝置；
[0015]供油裝置，與所述換擋油路控制裝置和離合器油路控制裝置連通以向其供油；
[0016]所述換擋油路控制裝置包括至少一個換擋控制單元，所述換擋控制單元包括:與所述供油裝置連通的換擋油缸組件，所述換擋油缸組件包括:
[0017]第一油缸、以及可移動地位于所述第一油缸內的第一活塞；
[0018]第二油缸、以及可移動地位于所述第二油缸內的第二活塞；
[0019]所述第一油缸與第二油缸沿所述第一活塞、第二活塞的移動方向間隔排列，所述第一活塞與第二活塞之間連接有伸出第一、二油缸外的推桿，所述第一活塞背向所述推桿的端面的面積不等于所述第二活塞背向所述推桿的端面的面積。
[0020]可選的，所述換擋控制單元中所述換擋油缸組件的數量為兩個，分別為第一、二換擋油缸組件；
[0021]所述換擋控制單元還包括:
[0022]第一壓力控制閥；
[0023]流量控制閥，在所述第一壓力控制閥的下游與所述第一壓力控制閥連通；
[0024]多路閥，在所述第一壓力控制閥和所述流量控制閥的下游與所述第一壓力控制閥和所述流量控制閥連通，第一、二換擋油缸組件在所述多路閥的下游與所述多路閥連通，所述多路閥具有可移動的閥芯，所述閥芯具有第一位置和第二位置；
[0025]控制閥，與所述多路閥連通，用于控制所述多路閥的閥芯位于所述第一位置或第二位置，以使第一、二換擋油缸組件中的一個與所述第一壓力控制閥和流量控制閥連通。
[0026]可選的，所述第一壓力控制閥、所述控制閥均為壓力電磁閥，所述流量控制閥為流量電磁閥。
[0027]可選的，所述雙離合變速器為7速雙離合變速器，所述換擋控制單元的數量為兩個，兩個所述換擋控制單元共用一個所述控制閥。
[0028]可選的，所述離合器油路控制裝置包括:
[0029]第二壓力控制閥；
[0030]第一離合器油缸組件，在所述第二壓力控制閥的下游與所述第二壓力控制閥連通；
[0031]第三壓力控制閥；
[0032]第二離合器油缸組件，在所述第三壓力控制閥的下游與所述第三壓力控制閥連通。
[0033]可選的，所述供油裝置包括第一供油單元和第二供油單元，其中；
[0034]第一供油單元包括:第一油箱；第一泵，所述第一泵的入口通過管路與所述第一油箱連通、出口通過管路與所述換擋油路控制裝置和離合器油路控制裝置連通；第一電機，與所述第一泵連接；
[0035]第二供油單元包括:第二油箱；第二泵，所述第二泵的入口通過管路與所述第二油箱連通、出口用于通過管路與所述雙離合變速器的離合器冷卻潤滑油路和齒軸潤滑油路連通；第二電機，與所述第二泵連接；
[0036]所述第一泵的排出壓力大于所述第二泵的排出壓力，所述第一泵的流量小于所述第二泵的流量。
[0037]可選的，所述第一供油單元還包括:第一吸濾器，在所述第一泵的上游與所述第一泵連通；第一壓濾器，在所述第一泵的下游與所述第一泵連通。
[0038]可選的，所述第二供油單元還包括:
[0039]第二吸濾器，在所述第二泵的上游與所述第二泵連通；
[0040]并聯的單向閥和第二壓濾器，在所述第二泵的下游與所述第二泵連通。
[0041]可選的，與所述雙離合變速器的離合器冷卻潤滑油路和齒軸潤滑油路連通的管路具有兩條支管路，一條支管路設有節流閥，另一條支管路設有油冷器；
[0042]所述節流閥及油冷器位于所述單向閥和第二壓濾器的下游。
[0043]另外，本發明還提供了一種雙離合變速器，包括:上述任一所述的液壓控制系統。
[0044]與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點:
[0045]撥叉可以布置在換擋油缸組件的第一油缸和第二油缸之間，在執行換擋操作時，撥叉因受到第一油缸、第二油缸的阻擋而不容易發生大幅度偏轉，提高了換擋性能。另外，換擋油缸組件中無需設置專門的導向裝置，簡化了換擋油缸組件的結構。
[0046]進一步地，供油裝置包含第一供油單元和第二供油單元，且第一泵的排出壓力大于第二泵的排