用于機動車變速器的多重離合器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于機動車變速器的多重離合器(Mehrfachkupplung)，其帶有權利要求1的前序部分的特征。
【背景技術】
[0002]由現有技術已知多重離合器、尤其帶有兩個摩擦離合器的雙離合器，其中，這兩個摩擦離合器徑向上布置在一高度中且分別具有摩擦片組(Lamellenpaket)，其中，在這兩個摩擦片組之間布置有支撐器件(Stiltzmittel)用于軸向支撐摩擦片組。
[0003]由文件DE 10 2008 048 801 B3已知一種用于機動車變速器的多重離合器、SP帶有兩個摩擦離合器的雙離合器。這兩個摩擦離合器中的每個具有相應的摩擦片組。這兩個摩擦片組軸向相間隔地布置在一徑向高度中。每個摩擦離合器關聯有外片支架(AuBenlamellentrager)和內片支架。這兩個內片支架與離合器轂(Kupplungsnabe)抗扭地連接，其中，離合器轂具有法蘭環(Flanschring)，這兩個內片支架固定在其處。在這兩個內片支架之間在法蘭環處布置有支撐板作為支撐器件(Stiltzmittel)，其中，支撐板在徑向上觀察在內部具有基部(Basis)而徑向上在外部-在摩擦片組的高度中-具有多個部段(Segment)，其中，基部與法蘭環連接。部段相對于基部交替地彼此軸向錯位地布置。在支撐板處在周向上設置有六個依次布置的部段。這六個部段分別與處于內部的盤形的基部相連接。部段彼此通過徑向縫隙(Radialspalt)分離，其中，徑向縫隙從基部出發徑向向外延伸且構造成邊緣敞開(randoffen)。部段可分成兩組。第一組部段相對于基部在第一摩擦離合器的方向上錯位，而第二組部段相對于基部在相反的第二摩擦離合器的方向上錯位布置。每個部段具有兩個側向的接觸隆起(Kontakterh5hung)。通過部段彼此間軸向錯位且通過接觸隆起的高度產生空行程(Leerweg)。由于空行程，軸向相鄰的摩擦片組直至部段的一定的變形彼此脫耦。例如第一摩擦片組的壓力加載因此應對第二摩擦片組沒有影響，所謂的“串擾(Obersprechen) ”應被防止。相應的支撐板的制造是復雜的。
[0004]由形成此類的文件EP 1607 649 B2已知一種以軸向相間隔的結構形式的帶有兩個摩擦離合器的雙離合器。這兩個摩擦離合器中的每個關聯有外片支架。這兩個摩擦離合器的兩個相應的摩擦片組布置在共同的內片支架處。內片支架具有軸向槽(Axialnut)和構造在軸向槽之間的齒區域(Zahnbereich)。相應的內片(Innenlamelle)具有分別帶有多個齒的配合的內齒部(Innenverzahnung)，齒接合到軸向槽中。在摩擦片組的彼此面對的端部處分別最后布置有蹄片(RUckenplatte)。在這兩個蹄片之間布置有鎖環(Sprengring)作為支撐器件。鎖環應保持蹄片軸向基本不能移動。鎖環彈性地來設計。內片支架具有固定槽(Sicherungsnut)。鎖環可在裝配時對內片支架的外周緣面施加較小的彈簧張力，從而鎖環在沒有外部的力作用的情況下彈到內片支架中的槽中且由此在軸向上固定。蹄片在軸向上抵靠鎖環支撐。
[0005]形成此類的該多重離合器還未最佳地來構造。鎖環的座在槽中有軸向間隙以便能夠裝配鎖環。在操縱時軸向移動鎖環通過間隙，從而在操縱這兩個摩擦離合器中的一個時在這兩個摩擦離合器之間發生串擾。
【發明內容】
[0006]本發明因此目的在于將開頭所提及的多重離合器設計和改進成使得提供一種可簡單制造的多重離合器，其中，在操縱摩擦離合器中的一個時至少減小在這兩個摩擦離合器之間的串擾。
[0007]本發明的該目的現在通過一種帶有權利要求1的特征的多重離合器來實現。固定槽具有第一槽區域和第二槽區域，其中，第一和第二槽區域彼此軸向錯位地來構造。該第一和第二槽區域構造在片支架的不同的齒區域處。這兩個槽區域因此分別具有內部的接觸面，其中，支撐器件無隙地貼靠在內部的第一和第二接觸面處。因為支撐器件無隙地貼靠在軸向錯位的槽區域的相應的接觸面處，防止在這兩個摩擦離合器之間的串擾。支撐器件尤其柔性成足以在裝配時匹配該錯位，由此得到支撐器件的無隙的布置。支撐器件因此在裝配位置中尤其抗彎地對內部的接觸面預緊。通過固定槽的幾何結構使在操縱摩擦離合器時導入的力分離，即導入不同的內部的接觸面中。支撐器件在裝配最終位置中交替地在軸向上具有拱曲的接觸區域，其中，這或許接觸區域分別以其凹側貼靠在內部的接觸面上。接觸區域的相應的凸側在此為摩擦片組提供無隙的止擋。
[0008]當支撐器件設計成無端的固定環時，是成本有利的，其中，固定環具有多個在周向上相間隔的齒，其中，固定環以齒接合到固定槽中。如果現在首先在軸向上將相應的固定環推入片支架中且然后通過在周向上旋轉旋入相應的槽區域中，則固定環匹配第一和第二槽區域的軸向錯位的位置。由此得到固定環的在周向上波形構造的設計。固定環本身尤其足夠柔性設計成使得固定環可匹配第一和第二槽區域的錯位的布置。因為固定環在裝配時須匹配該錯位，得到固定環的無隙的布置。通過固定環的在周向上成波形的布置，一側產生面向一摩擦片組的貼靠區域(Anlagebereich)而另一側在另一摩擦片組中產生相關聯的其它貼靠區域。由于槽區域的軸向錯位的位置，固定環軸向拱起，由此產生交替地向一摩擦片組和向另一摩擦片組拱曲的貼靠區域。這兩個摩擦離合器的導入的力和力矩因此通過一構件與相應另一摩擦離合器脫耦。由此至少減小、尤其防止摩擦離合器的串擾。
[0009]在第一與第二槽區域之間優選地構造有第三槽區域，其尤其寬于第一和第二槽區域，從而固定環可在第一與第二槽區域之間以相應的軸向錯位傾斜地延伸。因此減少固定環的波峰的數量，由此固定環不那么強地變形且由此不那么強地負載。第三槽區域在此尤其可具有大于在第一槽區域的第一接觸面與第二槽區域的第二接觸面之間在軸向上測得的距離的寬度，以便不妨礙固定環的旋入。
[0010]在第一與第二槽區域之間的軸向錯位優選地小于2_、尤其小于1_。由此，固定環可良好地匹配軸向的錯位。在優選的設計方案中固定環的齒被去毛刺，以便能夠更容易地引入軸向錯位的第一和第二槽區域中。證實在第一和第二槽區域的軸向錯位有小時尤其齒和/或槽區域去毛刺可足以實現固定環的引入和因此其旋轉。然而可考慮在備選的設計方案中齒和/或至少第一和第二槽區域具有相應的引入階段(Einfilhrphase)。
[0011]為了防止貼靠在支撐器件處的端片(Endlamelle)變形，如果摩擦片組經由加強的(端)片、尤其經由加強的外片支撐在支撐器件處，是有利的。片支架優選地構造為外片支架，其中，固定環在其外周緣處具有相應的齒，其接合到第一或第二槽區域中。
[0012]因此避免開頭所提及的缺點且獲得相應的優點。
【附圖說明】
[0013]現在存在設計和改進根據本發明的多重離合器的多個可能性。為此首先允許參考從屬于權利要求1的權利要求。接下來根據附圖和屬于此的說明來詳細闡述本發明的優選的設計方案。
[0014]其中:
圖1以示意性的剖開的圖示顯示了多重離合器、即雙離合器的一部分，帶有兩個徑向上布置在一高度上的摩擦片組；
圖2以示意性的剖開的詳細圖示顯示了雙離合器的支撐器件，其中，支撐器件在這兩個摩擦片組之間布置在片支架處；以及
圖3以極其示意性的俯視圖顯示了支撐器件和逐段地構造在片支架的齒區域中的固定槽，其中，該固定槽具有不同的槽區域且支撐器件接合到固定槽中。
[0015]附圖標記清單 1多重離合器
2雙離合器 3摩擦片組 4摩擦片組 5片支架 6外片 7內片 8外片支架 9內片支架 10內片支架 11軸向槽 12齒區域 13齒
14彈簧元件 15加強的外片 16加強的外片 17支撐器件 18固定環 19固定槽 20第一槽區域 21第二槽區域 22內部接觸面 23內部接觸面 24壁區域
25壁區域 26間隙 27間隙 28第三槽區域 29壁區域 30壁區域 31齒
32接觸區域 33接觸區域 K1摩擦離合器 K2摩擦離合器。
【具體實施方式】
[0016]在圖1和圖2中可良好地辨識出多重離合器1、尤其雙離合器2。多重離合器1是未詳細不出的機動車變速器、尤其自動的或自動化的雙離合器變速器的部分。多重離合器1具有至少兩個摩擦離合器，其中，在此至少部分地示出第一摩擦離合器K1和第二摩擦離合器K2。
[0017]這兩個摩擦離合器K1、K2中的每個具有摩擦片組3，4。這兩個摩擦片組3，4在此布置在共同的片支架5處。片支架5在此優選地構造為外片支架8。摩擦片組3與第一摩擦離合器Κ1相關聯。摩擦片組4與第二摩擦離合器Κ2相關聯。這兩個摩擦片組3，4中的每個具有彼此交替地分層的外片6和內片7。外片6抗扭地、但是可軸向移動地布置在外片支架8處。
[0018]片支架5-以及這兩個內片支架9和10-現在具有軸向槽11和構造在軸向槽11之間的齒區域12。外片8在其外周緣處具有相應的齒13，其中，齒13接合到軸向槽11中。由此提供外片6在外片支架8處的抗扭的、但是可軸向移動的布置。
[0019]在外片6的齒13之間優選地布置有彈簧元件14，其用于在操縱之后復位且因此用于分離外片6和內片7。彈簧元件14在操縱摩擦離合器Kl，Κ2時被軸向壓縮且之后將外片6和內片7彼此擠開以避免拖拽損失(Schleppverlust)。
[0020]在摩擦片組3和4的彼此面向的端部處布置有加強的