用于傳動系統的濕式雙離合器機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于傳動系統的濕式雙離合器機構。
[0002]本發明更特別的是涉及用于尤其是機動車輛的傳動系統的濕式雙離合器機構，濕式雙離合器機構圍繞轉動軸線至少具有第一離合器和第二離合器，第一離合器和第二離合器分別都為多盤式離合器，第一離合器具有至少一個第一活塞，第二離合器具有至少一個第二活塞，第一和第二活塞沿軸向朝相反方向被移動，以便在接合位置使多盤組緊壓靠在反作用部件上。
【背景技術】
[0003]從現有技術中已知這種用于尤其是機動車輛的傳動系統的濕式雙離合器機構。
[0004]尤其要區分兩種設計的雙離合器機構，即一方面是所謂“干式”雙離合器機構，另一方面是所謂“濕式”雙離合器機構。
[0005]本發明更特別的是涉及濕式雙離合器(英文術語是“Double Wet Clutch”)。
[0006]在濕式雙離合器機構的情況下，離合器一般是多盤式離合器，多盤組中的盤的摩擦片由油液持久地保持濕式狀態。
[0007]具有所述濕式雙離合器機構的傳動系統一般具有至少一個輸入殼(coquilled’ entr6e)，輸入殼與主動軸以及驅動罩(voile d’ entrainement)連接成一體轉動，以使所述輸入殼轉動地連接于所述機構，所述機構被控制成使所述主動軸有選擇地連接于第一從動軸和第二從動軸。
[0008]為此，雙離合器機構具有第一離合器和第二離合器，第一離合器例如布置在變速器側，同時用于起動和接合奇數檔，第二離合器例如布置在發動機側，負責偶數檔和倒車檔。
[0009]第一離合器和第二離合器交替地將主動軸的輸入功率(扭矩和速度)傳送到兩個從動軸之一，其中主動軸轉動地連接于發動機，所述兩個從動軸連接于變速器并且一般為同軸。
[0010]為了提高安全性，機構的第一離合器和第二離合器在息止時分別都分離，即“常開”，第一離合器和第二離合器在工作時由結合于雙離合器機構的控制裝置的液壓操縱部件閉合。
[0011]雙離合器機構所具有的顯著優點尤其是與換擋時的舒適性、獲得的性能、以及加速的連續性而不中斷扭矩相關。
[0012]尤其與傳統的自動變速器比較而言，具有這種雙離合器機構的傳動系統還使得降低燃料耗量和減少二氧化碳排放物。
[0013]對于一些應用來說，濕式雙離合器機構的第一離合器和第二離合器軸向并置，布置在彼此的旁側，每個所述第一和第二離合器的活塞沿軸向反向被移動以到達接合位置。
[0014]第一離合器和第二離合器的反作用部件于是軸向插置在第一離合器的多盤組與第二離合器的多盤組之間。
[0015]第一離合器的多盤組和第二離合器的多盤組在軸向上與轉動軸線間隔開。
[0016]第一離合器E1的多盤組和第二離合器E2的多盤組分別具有摩擦盤，摩擦盤分別通過形成離合器輸出元件的外盤座，分別轉動地連接于第一從動軸A1和第二從動軸A2。每個外盤座具有徑向延伸區段和軸向延伸區段。每個外盤座的軸向延伸區段沿與轉動軸線平行的軸線延伸。
[0017]第一離合器的多盤組和第二離合器的多盤組的這種布置產生很大的慣性。這種慣性可能引起雙離合器過早磨損，甚至使這種雙離合器失效。另外，這種布置占空間大。
[0018]因此，用于傳動系統的這種濕式雙離合器機構并不完全令人滿意，尤其在工作可靠性方面不是完全令人滿意的。
【發明內容】
[0019]本發明尤其旨在提出一種用于傳動系統的濕式雙離合器機構，其可以解決現有技術問題中的至少一部分問題，特別是可靠性問題。
[0020]為此，本發明提出一種前述類型的濕式雙離合器機構，其中，所述外盤座中的至少一個外盤座的軸向延伸區段具有徑向偏置部。
[0021]有利地，徑向偏置部可顯著減小多盤組的慣性，及減小離合器的徑向體積尺寸。
[0022]根據本發明的其他特征:
[0023]-第二離合器的外盤座被容置在第一離合器的外盤座內，第一離合器的外盤座包括具有徑向偏置部的軸向延伸區段。
[0024]-具有軸向偏置部的外盤座的軸向延伸區段具有第一部分和第二部分，第一部分和第二部分各分別位于第一缸中和第二缸中，第一部分的半徑R1大于第二部分的半徑R2。
[0025]-第一部分和第二部分形成一個單體件。
[0026]因此，有利地，沿軸向延伸區段局部形成有截錐形區部，該截錐形區部隨著遠離徑向延伸區段而縮窄。
[0027]-第一部分和第二部分各形成一個區分開的構件，這些區分開的構件例如通過焊接或鉚接進行轉動連接。第二部分連接于第一部分，同時朝轉動軸線的方向相對于第一部分徑向偏置。這種呈兩部分的軸向延伸區段可具有相對于彼此厚度不同的部分。因此，距離徑向延伸區段最遠的部分上的慣性和作用力可以更容易被控制。
[0028]-第一部分的一端部和第二部分的一端部各形成有徑向凸緣，第一部分的徑向凸緣和第二部分的徑向凸緣彼此轉動地連接。
[0029]-第一部分的一端部和第二部分的一端部各形成有軸向延伸的周沿邊緣，第一部分的周沿邊緣和第二部分的周沿邊緣通過其各自的周沿邊緣的疊置而彼此轉動地連接。這兩個周沿邊緣之間的連接使得第二部分相對于第一部分徑向偏置。
[0030]-第二部分的半徑R2減小到與在軸向延伸區段的第二部分處測得的兩個外盤座之間的間隙J相應的數值，間隙J足以在安裝時可使外盤座之一在另一外盤座上滑動。更確切的說，在安裝時，距離轉動軸線最遠的外盤座的齒列，以小間隙J插入通過另一外盤座的互補齒列。
[0031 ]-外盤座的軸向延伸區段具有至少一個加固部件，用以加固所述軸向延伸區段。
[0032]由于軸向延伸區段實施成兩部分，因而靠近徑向延伸區段的部分可減小到最小厚度。其剛度可通過在該相同部分上布置加固部件而得以加強。因此，可減小離合器的慣性和厚度。
[0033]-軸向延伸區段形成朝與轉動軸線相反的方向延伸的至少一個局部變形部。
[0034]-局部變形部至少部分地呈環形。
[0035]-軸向延伸區段具有帶花鍵的外周表面。
[0036]-軸向延伸區段具有至少一個開口。因此，機構的慣性可進一步減小。
[0037]本發明還旨在一種前述類型的濕式雙離合器機構，其中，兩個離合器中的至少一個的兩個外盤座至少之一的軸向延伸區段具有第一部分和第二部分，第一部分和第二部分各形成區分開的構件，第二部分用于支撐盤，這些部分彼此轉動地連接。
[0038]第二部分可相對于第一部分徑向偏置，或者可沿著與第一部分的軸線相同的軸線布置。因此，這種呈兩部分的軸向延伸區段可具有彼此不同厚度的部分。因此，距離徑向延伸區段最遠的部分上的慣性和作用力更易于控制。
[0039]在所述部分至少之一中可布置至少一個開口。有利地，開口設在與徑向延伸區段相連接的第一部分中。
【附圖說明】
[0040]在閱讀下面的詳細說明的過程中，本發明的其他特征和優點將得以體現，為了理解本說明將參照附圖，附圖中:
[0041]-圖1是軸向剖面半視圖，示出一種具有濕式雙離合器機構的傳動系統，且示出根據本發明的反作用部件的一種實施方式；
[0042]-圖2是軸向剖面半視圖，其相對于圖1的軸向剖面半視圖呈角度偏置；
[0043]-圖3A和3B分別是根據本發明的第一離合器的盤座的剖面圖和立體圖；
[0044]-圖4A和4B分別是根據本發明一變型的第一離合器的盤座的剖面圖和立體圖；
[0045]-圖5是根據本發明一變型的第一離合器的盤座的立體圖；
[0046]-圖6A和6B分別是根據本發明另一變型的第一離合器的盤座的剖面圖和立體圖；
[0047]-圖7A和7B分別是根據本發明的傳動系統的盤座的軸向剖面圖和橫向剖面圖。
【具體實施方式】
[0048]在本說明書和權利要求書中，為了便于理解本說明書和權利要求書，以非限制性示例方式，將根據按轉動軸線0所確定的軸向朝向所考慮的方向使用用語“前”或“后”，將按沿著與所述軸向朝向正交的徑向朝向與轉動軸線0的距離來使用用語“內/內部”或“外/外部”。
[0049]圖1和2中示出尤其用于機動車輛的傳動系統10的實施例，傳動系統具有轉動軸線0。
[0050]傳動系統10圍繞轉動軸線0具有至少一個輸入元件，輸入元件與主動軸(未示出)連在一起轉動。
[0051]優選地，系統10的輸入兀件具有至少一個輸入殼12，輸入殼與輸入軸套14連在一起轉動。
[0052]輸入殼12總體上呈“L”形形狀，具有徑向朝向部分，徑向朝向部分由彎肘部連接于軸向朝向部分。
[0053]軸套14具有徑向朝向部分和軸向朝向部分，軸套14相對于殼12沿徑向布置于內部。
[0054]軸套14的軸向朝向部分位于徑向部分內，沿著與發動機的方向相應的方向向后軸向延伸。
[0055]軸套14具有花鍵16，花鍵設置在軸向部分的外圓柱形表面中，用以使由至少所述輸入殼12和軸套14形成的輸入