一種萬向連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及一種車輛驅動橋，特別涉及一種萬向連接結構。
【背景技術】
[0002]現有的各種汽車、工程車、裝載機及特種車輛的車輛驅動橋半軸的連接總成可滿足車輛行駛中的驅動及方向轉彎的角度，現有的車輛驅動橋半軸總成，如圖1所示，其結構一般包括兩半軸和供兩半軸相連接用的萬向節，此萬向節包括通過半連接軸100鉸接在一起的第一連接關節101和第二連接關節102，第一連接關節101和第二連接關節102外側分別鉸接有兩半軸200，第一連接關節101與第二連接關節102的結構相同，其分別具有兩組軸向線相互垂直，用于穿設連接銷軸的穿孔1011、1012、1021、1022，半連接軸100上設有兩個軸向線相互垂直，用于穿設連接銷軸300的穿孔1001、1002。此種萬向節結構，因相對設置的兩穿孔之間的間距遠小于連接銷軸300的長度，則其一半軸200與第一連接關節101的連接，另一半軸200與第二連接關節102的連接安裝方式均是先將半軸伸入連接關節的一對穿孔內，然后再連接銷軸300沿穿孔的軸向線方向依次插入穿孔、半軸及穿孔內，最后再將滾針軸承400裝在銷軸300外并處于穿孔內即可實現半軸的安裝，在安裝時為了保證半軸安裝的牢固性，則在銷軸300的安裝一般采用專用的液壓銷軸裝配機來安裝，而使用時半軸的使用壽命較短，需經常更換，這就使半軸更換時需將整個半軸總成拆卸下來，到液壓專利用裝配機上更換，或者送至生產廠商處進行更換，更換操作麻煩，同時，第一連接關節與第二連接關節之間需通過一半連接軸進行連接，使半軸總成的安裝需采用四根連接銷軸300，造成半軸總成的整體體積大、拆裝繁瑣、零部件多等缺陷。
[0003]有鑒于此，本發明人對上述缺陷進行深入研究，遂于本案產生。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種萬向連接結構，其可單獨將半軸直接拆下更換，無需將整個半軸總成拆卸下來，更換操作簡易，并具有整體結構緊湊，拆裝簡易，零部件少的優點。
[0005]本發明的技術方案是這樣的:一種萬向連接結構，包括第一半軸、第二半軸和萬向節，第一半軸和第二半軸分別與萬向節鉸接在一起，該萬向節包括有與第一半軸連接的第一連接件和第二半軸連接的第二連接件，第一半軸與第一連接件相連接的一端延伸設有橫臥設置的第一圓柱頭，此第一圓柱頭的中心軸線與第一半軸的軸線相互垂直設置，第二半軸與第二連接件相連接的一端延伸設有橫臥設置的第二圓柱頭，第二圓柱頭的中心軸線與第二半軸的軸線相互垂直設置;上述第一連接件具有底盤，上述底盤的其一盤面上凸設有一對相對設置的第一叉耳、另一盤面上凸設有一對相對設置的第二叉耳，兩第一叉耳上開設有第一穿孔，兩第二叉耳上開設有第二穿孔，兩第一穿孔的中心連線與兩第二穿孔的中心連線相垂直設置;上述第二連接件具有安裝板，上述安裝板的一面上一體成型有安裝圓柱頭、另一面凸設有一對相對設置的第三叉耳，兩第三叉耳上開設有第三穿孔，上述安裝圓柱頭縱向所在的軸線與兩第三穿孔的中心連線相垂直設置，并與兩第二穿孔的中心連線相互平行設置，上述安裝圓柱頭的軸向兩端可轉動的處于兩第一叉耳之間，且安裝圓柱頭的軸向兩端端部分別對應轉動安裝于兩第一穿孔內，兩第三叉耳相對的對立面均為向外傾斜的第一傾斜面，兩第一傾斜面構成由安裝圓柱頭向第三叉耳方向漸擴的喇叭造型，兩第一傾斜面的傾斜角度為18-25度，上述第二圓柱頭上安裝有其兩端端部對應穿出第二圓柱頭兩端端部外的第一銷軸，上述第二圓柱頭與第一銷軸一同伸入兩第三叉耳之間，且第一銷軸的兩端端部對應處于兩第三安裝穿孔內，并分別通過滾針軸承轉動安裝于兩第三叉耳上;兩第二叉耳相對的對立面均為向外傾斜的第二傾斜面，兩第二傾斜面構成由第一叉耳向第二叉耳方向漸擴的喇叭造型，兩第二傾斜面的傾斜角度為18-25度，上述第一圓柱頭上安裝有其兩端端部對應穿出第一圓柱頭兩端端部外的第二銷軸，上述第一圓柱頭與第二銷軸一同伸入兩第二叉耳之間，且第二銷軸的兩端端部對應處于兩第二安裝穿孔內，并分別通過滾針軸承轉動安裝于兩第二叉耳上。
[0006]上述底盤對應于安裝圓柱頭處凹有供安裝圓柱頭的局部部位活動容置于內的凹腔，上述凹腔的腔面與上述安裝圓柱頭處于凹腔內的部位的外側壁之間具有間距，此凹腔的腔面為與安裝圓柱頭外側面相匹配的弧面，上述安裝圓柱頭的外側面上凹設有沿安裝圓柱頭的周向方向延伸的凹槽。
[0007]以安裝圓柱頭的軸心線的方向為上下方向，安裝圓柱頭處于安裝板的左側，第三叉耳處于安裝板的右側，第一叉耳處于底盤的右盤面上，兩第一叉耳呈上下相對設置，第二叉耳處于底盤的左盤面上，兩第二叉耳呈前后相對設置，且兩上述第三叉耳處于安裝圓柱頭的前、后兩側外，上述安裝板的前側面為前傾斜面，上述安裝板的后側面為后傾斜面，上述前傾斜面與后傾斜面構成由左至右漸擴的喇叭造型，且上述前傾斜面與上述后傾斜面的夾角為95-105度。
[0008]上述安裝板右側面的上、下兩側沿分別延伸有處于兩第三叉耳之間并與兩第三叉耳連接在一起的加強側圍；上述底盤左盤面的上下兩側沿分別延伸設有處于兩第二叉耳的上側之間和兩第二叉耳的下側之間，并與兩第二叉耳連接在一起的第一側圍和第二側圍。
[0009]上述第一側圍的上頂面及兩第二叉耳的上頂面均呈傾斜的上傾斜面，上述第二側圍的下底面及兩第二叉耳的下底面均呈傾斜的下傾斜面，上述上傾斜面與下傾斜面構成由左至右漸擴的喇叭造型，且上傾斜面與下傾斜面的夾角為95-105度。
[0010]上述底盤右盤面的前、后兩側沿處分別設有與兩第一叉耳的前側沿連接在一起及與兩第一叉耳的后側沿連接在一起的加強筋條，二加強筋條均為向外凹的弧形條，二加強筋條的弧形凹口相對設置。
[0011 ]采用上述技術方案后，本發明的一種車輛驅動橋的連接總成，由于兩第三叉耳相對的對立面和兩第二叉耳相對的對立面均為向外傾斜的傾斜面，且傾斜面的傾斜角度為18-25度，這樣，利用此傾斜面使用于半軸安裝的銷軸能夠先與半軸裝配后再通過傾斜放置的方式一同放入兩叉耳之間，最后安裝滾針軸承即可實現半軸與叉耳的安裝，拆卸其一半軸時，只需將滾針軸承拆卸下來即可使半軸與銷軸一同從叉耳上拆卸下來，無需將另一半軸連同萬向節一同拆卸下來到液壓專用機上更換或送至原廠更換，給半軸的更換帶來極大方便，并簡易，克服普遍存在的半軸無法單獨拆卸下來的技術缺陷；同時，利用第二連接件上的安裝圓柱頭可實現第二連接件的萬向轉動，實現了三萬向轉動，避免現有的萬向連接結構最多只能實現雙萬向轉動的技術問題，且安裝圓柱頭處于兩第一叉耳之間，使整個萬向節的整體結構布局較為緊湊，縮小了萬向節的整體體積，且整個結構只需采用三根銷軸即可實現兩半軸與萬向節的連接，整體零部件少，拆裝較為簡易。
【附圖說明】
[0012]圖1為現有技術的半軸總成的結構示意圖；
[0013]圖2為為本發明的結構示意圖；
[0014]圖3為本發明另一角度的結構示意圖；
[0015]圖4為本發明中第一連接件的立體圖；
[0016]圖5為本發明中第二連接件的立體圖。
【具體