動蝶閥即本發明燃氣輪機放氣閥。該氣動蝶閥是一個集成閥，主要由蝶閥、1氣動執行器2、電磁閥3、過濾減壓閥4和限位開關5等元件組成。
[0036]由于這種單個閥門的結構改進，使燃氣輪機整個放氣系統的結構和布局有了極大的改觀。氣動蝶閥通過燃氣輪機防喘放氣接口安裝在燃機壓氣機的不同截面上，各個截面上分布數量根據放氣量不同而不同。其中五級壓氣機后有4個放氣接口，每個放氣接口設置了 4個氣動蝶閥；十級壓氣機后有8個防喘放氣接口，每兩個防喘放氣接口合并到一起后設置1個氣動蝶閥，十級壓氣機后總共有4個氣動蝶閥；十五級壓氣機后有2個防喘放氣接口，合并在一起設置1個氣動蝶閥。這些氣動蝶閥放置在通往燃氣輪機排氣系統的管道上，如圖4、5所示。
[0037]本發明燃氣輪機放氣閥占據的都是燃機罩殼內空中和地面的位置，而且所有元件和管路全部放置于燃機罩殼內，沒有占據罩殼外的任何空間，節省了大量的空間。
[0038]本發明燃氣輪機放氣閥的控制方法包括以下步驟:
[0039]當燃氣輪機啟動時，所有氣動蝶閥保持打開狀態；
[0040]當燃氣輪機運轉到規定轉速、壓力達到規定值時，第一、二電磁閥打開，燃氣輪機壓氣機中的壓縮空氣通過管路輸送到過濾減壓閥中，經過濾減壓后的壓縮空氣被輸送到氣動執行器中，氣動執行器中的運動元件移動，使蝶閥閥板旋轉，氣動蝶閥關閉，燃氣輪機放氣結束。
[0041]本發明方法的關鍵之處是將控制氣的供氣氣源改為由燃氣輪機壓氣機提供，增強燃機運行的安全性和可靠性。當燃氣輪機啟動時，壓氣機的壓力很低，無法推動氣動蝶閥的氣動執行器，氣動蝶閥保持打開狀態。當燃氣輪機運行到一定轉速時，壓氣機內的壓力達到一定壓力值時，電磁閥打開，壓氣機中的壓縮空氣通過管路輸送到過濾減壓閥中，經過濾減壓后的壓縮空氣被輸送到氣動執行器中，氣動執行器中的運動元件移動，使蝶閥閥板旋轉，氣動蝶閥關閉，燃氣輪機放氣結束。
[0042]本發明還包括以下步驟:
[0043]當燃氣輪機遇到緊急情況時，燃氣輪機轉速下降，壓氣機壓力降低，第一、二電磁閥關閉，氣動執行器的快速放氣閥打開，燃氣輪機壓氣機中的壓縮空氣排出到大氣中，增強了燃機運行的安全性和可靠性。
[0044]氣動執行器的控制原理圖如圖6所示。燃氣輪機放氣閥用于燃氣輪機的放氣管路，燃氣輪機放氣閥類型為氣關閥且閥門故障時關閉。當燃氣輪機起動時，所有燃氣輪機放氣閥處于打開狀態；當燃氣輪機運轉到規定轉速時，按控制系統指令給控制氣路上的第一、二電磁閥3a、3b的電磁鐵通電信號，控制氣通入執行器氣缸，按控制程序分別關閉各級燃氣輪機放氣閥。
[0045]在燃氣輪機正常運行中緊急停車時，按控制系統指令，給控制氣路上的第二電磁閥3b電磁閥4的電磁鐵斷電信號，第一電磁閥3a的電磁鐵繼續通電，控制氣從氣動執行器氣缸中排到大氣中，燃氣輪機放氣閥打開。
[0046]當第一、二電磁閥3a、3b出現故障或系統斷電時，第一、二電磁閥3a、3b的電磁鐵均斷電，氣動執行器氣缸中的氣體壓力保持不變，燃氣輪機放氣閥保證關閉狀態，燃機繼續運行。
[0047]由改進前和改進后的原理圖可以看出，改進前的系統使用的元件多余改進后的系統使用的元件，使得系統的成本增加，同時燃機運行時，對系統的維護人員工作量也相應增加。因此改進后不僅使系統的成本降低，而且亦降低了系統維護人員的勞動強度。
【主權項】
1.一種燃氣輪機放氣閥，其特征在于:為氣動蝶閥，氣動蝶閥通過蝶閥安裝于通往燃氣輪機排氣系統管道上；該氣動蝶閥還包括氣動執行器、電磁閥以及過濾減壓閥，其中氣動執行器的氣缸通過過濾減壓閥連接至供氣口，供氣口接至氣源；氣動執行器的氣缸運動元件與蝶閥閥板連接；在過濾減壓閥與氣動執行器之間的氣管路上設有電磁閥。2.按權利要求1所述的燃氣輪機放氣閥，其特征在于:所述氣源來自燃氣輪機壓氣機。3.按權利要求1所述的燃氣輪機放氣閥，其特征在于:還具有限位開關，安裝于氣動執行器的運動元件移動極限位置。4.按權利要求1所述的燃氣輪機放氣閥，其特征在于:所述電磁閥為兩個，分別為兩位兩通閥和兩位三通閥，兩個電磁閥串聯連接于過濾減壓閥與氣動執行器之間的氣管路上，其中兩位三通閥進出口與主氣路連接，另一個口通過消音器與大氣連接。5.按權利要求1所述的燃氣輪機放氣閥，其特征在于:氣動蝶閥通過燃氣輪機防喘放氣接口安裝在燃機壓氣機的不同截面上，其中五級壓氣機后有4個放氣接口，每個放氣接口設置了 4個氣動蝶閥；十級壓氣機后有8個防喘放氣接口，每兩個防喘放氣接口合并到一起后設置1個氣動蝶閥，十級壓氣機后總共有4個氣動蝶閥；十五級壓氣機后有2個防喘放氣接口，合并在一起設置1個氣動蝶閥。6.按權利要求1所述的燃氣輪機放氣閥，其特征在于:氣動蝶閥還具有快速放氣閥，其安裝于氣動蝶閥的氣缸上。7.一種燃氣輪機放氣閥的控制方法，其特征在于包括以下步驟: 當燃氣輪機啟動時，所有氣動蝶閥保持打開狀態； 當燃氣輪機運轉到規定轉速、壓力達到規定值時，第一、二電磁閥打開，燃氣輪機壓氣機中的壓縮空氣通過管路輸送到過濾減壓閥中，經過濾減壓后的壓縮空氣被輸送到氣動執行器中，氣動執行器中的運動元件移動，使蝶閥閥板旋轉，氣動蝶閥關閉，燃氣輪機放氣結束。8.按權利要求7所述的燃氣輪機放氣閥的控制方法，其特征在于還包括以下步驟: 當燃氣輪機遇到緊急情況時，第一、二電磁閥關閉，氣動執行器的快速放氣閥打開，燃氣輪機壓氣機中的壓縮空氣排出到大氣中。9.按權利要求7所述的燃氣輪機放氣閥的控制方法，其特征在于還包括以下步驟: 當燃氣輪機正常運行中緊急停車時，按控制系統指令，給控制氣路上的第二電磁閥的電磁鐵斷電信號，第一電磁閥的電磁鐵繼續通電，控制氣從氣動執行器的氣缸中排到大氣中，氣動蝶閥打開。10.按權利要求7所述的燃氣輪機放氣閥的控制方法，其特征在于還包括以下步驟:當第一、二電磁閥出現故障或系統斷電時，第一、二電磁閥的電磁鐵均斷電，氣動執行器氣缸中的氣體壓力保持不變，主管路閥門保證關閉狀態，燃機繼續運行。
【專利摘要】本發明涉及一種燃氣輪機放氣閥，為氣動蝶閥，氣動蝶閥通過蝶閥安裝于通往燃氣輪機排氣系統管道上；該氣動蝶閥還包括氣動執行器、電磁閥以及過濾減壓閥，其中氣動執行器的氣缸通過過濾減壓閥連接至供氣口，供氣口接至氣源；氣動執行器的氣缸運動元件與蝶閥閥板連接；在過濾減壓閥與氣動執行器之間的氣管路上設有電磁閥。本發明將控制氣的供氣氣源改為由燃氣輪機壓氣機提供，增強燃機運行的安全性和可靠性，而且所有元件和管路全部放置于燃機罩殼內，沒有占據罩殼外的任何空間，節省了大量的空間。
【IPC分類】F16K31/124, F15B15/24, F02C9/18
【公開號】CN105422970
【申請號】CN201510817397
【發明人】李旭, 薛素鋒, 臧曉峰, 李景波, 王雪芹
【申請人】沈陽黎明航空發動機(集團)有限責任公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月22日