一種螺紋調整鎖緊機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及傳動裝置技術領域，特別涉及一種螺紋調整鎖緊機構。
【背景技術】
[0002]盤式制動器要求摩擦片有自動補償功能。當摩擦片或者制動盤磨損后，摩擦片與制動盤之間出現間隙，影響制動效果。帶有自動補償功能的盤式制動器則可以通過行車制動使摩擦片向制動盤一側單項移動，消除制動間隙；且摩擦片在駐車等工況下受力后不會反向移動，提高駐車制動力。要實現以上功能，就要求制動器的螺母在裝配時留有非常精確的間隙:間隙過小時螺母與活塞的摩擦力過大，摩擦片無法向制動盤一側移動，制動間隙無法消除，影響制動效果；間隙過大時螺母在活塞內晃動，導致活塞有向左移動的空間，駐車制動時制動盤無法壓緊摩擦片，影響駐車制動效果。
[0003]目前的螺紋調整機構較常用的主要有兩種，一種是加調整墊調整，這種方法需要首先知道相關尺寸的實際尺寸，通過計算得出調整墊的厚度，再用壓板將調整墊壓緊。若裝配完成后發現間隙過緊或過松，則需要拆卸壓板，重新調整，調整過程費時費力；另外一種調整機構則是通過螺紋調整，調整零件上帶有缺口，調整完成后折彎鎖止片防松。這個機構的主要問題是調整精度不足，這是因為在調整完成后，零件的缺口可能無法正對鎖止片，鎖止片無法折彎，只能將零件繼續調整，鎖緊后已不是最佳間隙，該安裝方式調整精度較差。
【發明內容】
[0004]本發明提供一種螺紋調整鎖緊機構，解決了或部分解決了現有技術中調整間隙機構復雜、調整繁瑣、鎖止精度不足的技術問題。
[0005]為解決上述技術問題，本發明提供了一種螺紋調整鎖緊機構包括:制動鉗體；活塞，與所述制動鉗體固定連接，所述活塞內部開設有螺紋，所述活塞與所述制動鉗體連接處開設有A腔；制動盤，與所述車輪固定連接；摩擦片，與所述制動鉗體固定連接，所述摩擦片設置在所述活塞與所述制動盤之間；限位鎖緊裝置，設置在所述活塞內，所述限位鎖緊裝置與所述活塞螺紋配合；傳動裝置，與所述制動鉗體連接，所述傳動裝置與所述活塞接觸；其中，當需要制動時，液壓壓力注入所述A腔，推動所述活塞及所述摩擦片，使所述摩擦片壓緊所述制動盤，所述活塞帶動所述限位鎖緊裝置壓緊所述傳動裝置，使得所述傳動裝置進行轉動并軸向運動壓緊所述活塞；當進行駐車制動時，壓緊所述制動盤，推力從所述制動盤傳到至傳動裝置，使得所述制動盤、所述摩擦片之間產生駐車制動力。
[0006]進一步地，所述活塞上開設有卡槽，所述卡槽將周向方向分為四個象限，每個象限包含兩個缺口，所述限位鎖緊裝置卡設在所述缺口內。
[0007]進一步地，所述限位鎖緊裝置包括:鎖緊盤，與所述活塞螺紋配合；限位盤，與所述鎖緊盤固定連接。
[0008]進一步地，所述鎖緊盤外部開設有外螺紋，所述鎖緊盤外部開設的外螺紋與所述活塞內部開設有螺紋相配合，所述鎖緊盤端面開設有凹槽。
[0009]進一步地，所述鎖緊盤與所述活塞之間設置有軸承。
[0010]進一步地，所述限位盤上設置有凸臺，所述凸臺卡設在所述卡槽內。
[0011 ] 進一步地，所述限位盤端面設置有鎖止墊片。
[0012]進一步地，所述鎖緊盤上開設有螺栓孔，所述限位盤上開設有通孔，所述螺栓孔與所述通孔相對應。
[0013]進一步地，所述傳動裝置包括:鎖緊螺母，與所述制動鉗體固定連接；螺桿，與所述鎖緊螺母螺紋連接；螺母，與所述活塞錐面接觸，所述螺母通過梯形螺紋與所述螺桿固定連接。
[0014]進一步地，本發明螺紋調整鎖緊機構還包括:防塵圈，設置在所述活塞與所述摩擦片之間；油封，設置在所述活塞與所述制動鉗體之間。
[0015]本發明提供的螺紋調整鎖緊機構當需要制動時，液壓壓力注入A腔，推動活塞及摩擦片，使摩擦片壓緊制動盤，活塞帶動限位鎖緊裝置壓緊傳動裝置，使得傳動裝置進行轉動并軸向運動壓緊活塞；當進行駐車制動時，壓緊制動盤，推力從所述制動盤傳到至傳動裝置，傳動裝置不會轉動，也不會有位移，制動盤與摩擦片之間產生較強的駐車制動力，充分運用了幾何結構原理，提高了間隙調整時的鎖止結構的可靠性和精度，不僅結構簡單，省去了調整墊，降低了裝配難度，避免了工人以手感作為調整到位的依據，減小了工人裝配誤差，操作方便，同時鎖緊可靠，長時間使用間隙變化小。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明實施例提供的螺紋調整鎖緊機構的結構示意圖；
[0017]圖2為圖1中的螺紋調整鎖緊機構的活塞的剖面結構示意圖；
[0018]圖3為為圖1中的螺紋調整鎖緊機的活塞的側視圖；
[0019]圖4為圖1中的螺紋調整鎖緊機的限位盤的結構示意圖；
[0020]圖5為圖1中的螺紋調整鎖緊機的鎖緊盤結的構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]參見圖1，本發明實施例提供的一種螺紋調整鎖緊機構，與車輪連接；所述螺紋調整鎖緊機構包括:制動鉗體3、活塞9、摩擦片11、制動盤12、限位鎖緊裝置及傳動裝置。
[0022]所述活塞9與所述制動鉗體3固定連接，所述活塞9內部開設有螺紋，所述活塞9與所述制動鉗體3連接處開設有A腔13。
[0023]所述制動盤12與所述車輪固定連接。
[0024]所述摩擦片11與所述制動鉗體3固定連接，所述摩擦片11設置在所述活塞9與所述制動盤12之間。
[0025]所述限位鎖緊裝置設置在所述活塞9內，所述限位鎖緊裝置與所述活塞9螺紋配入口 ο
[0026]所述傳動裝置與所述制動鉗體3固定連接，所述傳動裝置與所述活塞9接觸。
[0027]其中，當需要制動時，液壓壓力注入所述Α腔13，推動所述活塞9及所述摩擦片11，使所述摩擦片11壓緊所述制動盤12，所述活塞9帶動所述限位鎖緊裝置壓緊所述傳動裝置，使得所述傳動裝置進行轉動并軸向運動壓緊所述活塞9 ;當進行駐車制動時，壓緊所述制動盤12，推力從所述制動盤12傳到至傳動裝置，使得所述制動盤12、所述摩擦片11之間產生駐車制動力。
[0028]參見圖2-3，詳細介紹活塞9的結構。
[0029]所述活塞9上開設有卡槽，所述卡槽將周向方向分為四個象限，每個象限包含兩個缺口，所述限位鎖緊裝置卡設在所述缺口內。每個象限的第一個缺口一次遞增5°，第二個缺口在第一個缺口的基礎上再偏移20°，缺口的寬度也帶有公差要求。
[0030]參見圖4-5，詳細介紹限位鎖緊裝置的結構。
[0031]所述限位鎖緊裝置包括:鎖緊盤5及限位盤4。
[0032]所述鎖緊盤5與所述活塞螺紋配合。所述鎖緊盤5外部開設有外螺紋，所述鎖緊盤5外部開設的外螺紋與所述活塞9內部開設有螺紋相配合，通過旋轉壓緊使得鎖緊盤5可以軸向推動傳動機構前進，將傳動機構與活塞9壓緊。所述鎖緊盤5端面開設有凹槽，便于旋轉擰緊。所述鎖緊盤5與所述活塞9之間設置有軸承6，所述活塞6與所述鎖緊盤5之間則采用軸承6保證能夠相對滑動。所述軸承6的原始間隙則依靠所述限位盤4和所述鎖緊盤5的相對旋轉來調節。
[0033]所述限位盤4與所述鎖緊盤4固定連接。具體地，在本實施方式中，所述限位盤4通過螺栓14與所述鎖緊盤4固定連接，在其它實施方式中，所述限位盤4可通過其它方式如軸銷等與所述鎖緊盤4固定連接。所述限位盤4上設置有凸臺，所述凸臺卡設在卡槽內，所述凸臺與所述活塞9上開設的卡槽采用公差配合。所述限位盤4端面設置有鎖止墊片15，通過螺栓14和鎖止墊片15來鎖止所述軸承6，所述鎖緊墊片15翻邊防松。
[0034]所述鎖緊盤5上開設有螺栓孔，所述鎖緊盤5端面則是有4個螺栓孔，每個螺紋孔相隔45°均勻布置。所述限位盤4上開設有通孔，所述限位盤4上有8個孔，共分為2組，每組采用均分布置，兩組之間孔位有40°的角度偏差，所述凸臺起與起始的孔之間存在5°的角度差。所述通孔與所述螺栓孔對準，以便能夠安裝所有螺栓，所述限位盤4可以正反兩面使用，所述限位盤4可以通過變化角度和翻面安裝將定位凸臺放入卡槽中，以保證所述螺栓孔與所述通孔相對應。
[0035]詳細介紹傳動裝置的結構。
[0036]所述傳動裝置包括:鎖緊螺母1、螺桿2及螺母7。
[0037]所述鎖緊螺母1與所述制動鉗體3固定連接。具體地，在本實施方式中，所述鎖緊螺母1通過焊接與所述制動鉗體3固定連接，在其它實施方式中，所述鎖緊螺母1可通過其它方式如軸銷等與所述制動鉗體3固定連接。
[0038]所述螺桿2與所述鎖緊螺母1螺紋連接。
[0039]所述螺母7與所述活塞9錐面接觸，所述螺母7通過梯形螺紋與所述螺桿2連接。
[0040]本發明螺紋調整鎖緊機構還包括:防塵圈10及油封8。
[0041]所述防塵圈10設置在所述活塞9與所