一種帶有雙撥叉的后置三級變速器總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于變速器領域，特別是涉及一種帶有雙撥叉的后置三級變速器總成。
【背景技術】
[0002]目前三輪車的載貨重量需求增加，三輪車的載重已從0.5噸提升到2.5噸，載重的增加不僅要求發動機功率及輸出扭矩增加，而且對傳動系統的變速變矩能力的要求也提高，現有的變速器難以在不需過高地增加發動機排量的前提下，達到重載跑得動、輕載跑得快的要求。并且，撥叉的結構也至關重要，現有的撥叉結構設計不合理，有待進一步改進。
【發明內容】
[0003]鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種帶有雙撥叉的后置三級變速器總成，用于解決現有技術中三輪車變速器難以達到重載跑得動、輕載跑得快，并且撥叉的機構設計不合理等問題。
[0004]為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種帶有雙撥叉的后置三級變速器總成，包括有變速器殼體，變速器殼體內設有輸入軸、角齒軸、中間軸，輸入軸與角齒軸處于同一中心線上，中間軸的中心線與輸入軸的中心線平行，輸入軸上依次設有第一主動齒、第二主動齒，第一主動齒固套在輸入軸上，第二主動齒空套在輸入軸上，角齒軸靠近輸入軸的一端固套有從動齒；中間軸上固套有中低速檔過渡齒、中速檔中間齒，中間軸上還空套有低速檔中間齒，中低速檔過渡齒、中速檔中間齒、低速檔中間齒分別與從動齒、第二主動齒、第一主動齒嚙合；輸入軸上鍵連接有位于從動齒、第二主動齒之間的中高速檔離合器，中高速檔離合器上設有中高速檔撥叉，中高速檔離合器的結合齒套通過中高速檔撥叉可與從動齒或第二主動齒結合，中間軸上鍵連接有低速檔離合器，低速檔離合器上設有低速檔撥叉，低速檔離合器的結合齒套通過低速檔撥叉可與低速檔中間齒結合；低速檔撥叉上設有低速檔撥叉軸，中高速檔撥叉上設有中高速檔撥叉軸，低速檔撥叉軸的中心線與中高速檔撥叉軸的中心線平行，低速檔撥叉軸、中高速檔撥叉軸的前端均延伸出變速器殼體，低速檔撥叉靠近低速檔撥叉軸的前端，中高速檔撥叉靠近中高速檔撥叉軸的末端；低速檔撥叉軸的外側設有兩個第一凹槽，中高速檔撥叉軸的外側設有三個第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽上均設有定位在變速器殼體上的撥叉軸控制機構。
[0005]進一步地，角齒軸的輸出端通過角齒嚙合有盆齒盤，盆齒盤上設有差速器殼，差速器殼上設有行星軸。
[0006]進一步地，差速器殼的中心空套有左半軸，盆齒盤的中心空套有右半軸，左半軸、右半軸處于同一中心線上。
[0007]進一步地，左半軸、右半軸的中心線垂直于角齒軸的中心線。
[0008]進一步地，左半軸、右半軸的中心線垂直于行星軸的中心線。
[0009]進一步地，左半軸、右半軸上的齒輪均與行星軸上的行星齒嚙合。
[0010]進一步地，撥叉軸控制機構包括有壓緊螺栓、壓簧、鋼球，壓緊螺栓通過壓簧將鋼球壓緊在第一凹槽、第二凹槽上。
[0011]進一步地，低速檔撥叉軸、中高速檔撥叉軸的內側均設有第三凹槽，低速檔撥叉軸、中高速檔撥叉軸之間設有可以與低速檔撥叉軸或中高速檔撥叉軸的第三凹槽卡合的球形鎖緊銷。
[0012]進一步地，低速檔撥叉軸上靠近低速檔撥叉軸末端的第一凹槽的中心線與中高速檔撥叉軸上處于中間位置的第二凹槽的中心線處于同一直線上。
[0013]進一步地，中高速檔撥叉軸上處于中間位置的第二凹槽的中心線垂直于中高速檔撥叉軸的中心線，低速檔撥叉軸、中高速檔撥叉軸與變速器殼體之間均通過油封密封。
[0014]如上所述，本發明的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成，具有以下有益效果:本發明的輸入軸與角齒軸處于同一中心線，具有三個變速檔位，變速器將動力輸入差速器，再通過半軸傳遞至車輪，可滿足車輛的不同載荷需求，在不增加發動機排量的前提下，達到重載跑得動、輕載跑得快的要求。同時，撥叉控制機構設計合理，不會出現檔位不匹配的問題，低速檔與中高速檔的切換不會混淆，提高檔位切換的可靠性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明實施例的剖視結構示意圖。
[0016]圖2為本發明實施例的撥叉軸控制機構示意圖。
[0017]零件標號說明
[0018]1—輸入軸
[0019]2 一第一主動齒
[0020]3一第二主動齒
[0021]4 —中高速檔撥叉
[0022]5—中高速檔離合器
[0023]6一從動齒
[0024]7—角齒軸
[0025]81—左半軸
[0026]82—右半軸
[0027]9 一差速器殼
[0028]10—中低速檔過渡齒
[0029]11一中間軸
[0030]12—中速檔中間齒
[0031]13—低速檔中間齒
[0032]14—低速檔撥叉
[0033]15—低速檔離合器
[0034]16—中高速檔撥叉軸
[0035]17—低速檔撥叉軸
[0036]18—壓緊螺栓
[0037]19 一壓簧
[0038]20—鋼球
[0039]21—第一凹槽
[0040]22一盆齒盤
[0041]23—球形鎖緊銷
[0042]24—第二凹槽
[0043]25—行星軸
[0044]26—變速器殼體
[0045]27—第三凹槽
[0046]28—油封
【具體實施方式】
[0047]以下由特定的具體實施例說明本發明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點及功效。
[0048]請參閱圖1和圖2。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本發明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發明所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發明可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發明可實施的范疇。
[0049]為了能夠詳細地描述本發明，接下來對本發明的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成作具體說明:
[0050]如圖1和圖2所示，一種帶有雙撥叉的后置三級變速器總成，包括有變速器殼體26，變速器殼體26內設有輸入軸1、角齒軸7、中間軸11，輸入軸1與角齒軸7處于同一中心線上，中間軸11的中心線與輸入軸1的中心線平行，輸入軸1上依次設有第一主動齒2、第二主動齒3，第一主動齒2固套在輸入軸1上，第二主動齒3空套在輸入軸1上，角齒軸7靠近輸入軸1的一端固套有從動齒6 ;中間軸11上固套有中低速檔過渡齒10、中速檔中間齒12，中間軸11上還空套有低速檔中間齒13，中低速檔過渡齒10、中速檔中間齒12、低速檔中間齒13分別與從動齒6、第二主動齒3、第一主動齒2嚙合；輸入軸1上鍵連接有位于從動齒6、第二主動齒3之間的中高速檔離合器5，中高速檔離合器5上設有中高速檔撥叉4，中高速檔離合器5的結合齒套通過中高速檔撥叉4可與從動齒6或第二主動齒3結合，中間軸11上鍵連接有低速檔離合器15，低速檔離合器15上設有低速檔撥叉14，低速檔離合器15的結合齒套通過低速檔撥叉14可與低速檔中間齒13結合；低速檔撥叉14上設有低速檔撥叉軸17，中高速檔撥叉4上設有中高速檔撥叉軸16，低速檔撥叉軸17的中心線與中高速檔撥叉軸16的中心線平行，低速檔撥叉軸17、中高速檔撥叉軸16的前端均延伸出變速器殼體26，低速檔撥叉14靠近低速檔撥叉軸17的前端，中高速檔撥叉4靠近中高速檔撥叉軸16的末端；低速檔撥叉軸17的外側設有兩個第一凹槽21，中高速檔撥叉軸16的外側設有三個第二凹槽24，第一凹槽21、第二凹槽24上均設有定位在變速器殼體26上的撥叉軸控制機構。
[0051]角齒軸7的輸出端通過角齒嚙合有盆齒盤22，盆齒盤22上設有差速器殼9，差速器殼9上設有行星軸25。差速器殼9的中心空套有左半軸81，盆齒盤22的中心空套有右半軸82，左半軸81、右半軸82處于同一中心線上。左半軸81、右半軸82的中心線垂直于角齒軸7的中心線。左半軸81、右半軸82的中心線垂直于行星軸25的中心線。左半軸81、右半軸82上的齒輪均與行星軸25上的行星齒嚙合。
[0052]撥叉軸控制機構包括有壓緊螺栓18、壓簧19、鋼球20，壓緊螺栓18通過壓簧19將鋼球20壓緊在第一凹槽21、第二凹槽24上。低速檔撥叉軸17、中高速檔撥叉軸16的內側均設有第三凹槽27，低速檔撥叉軸17、中高速檔撥叉軸16之間設有可以與低速檔撥叉軸17或中高速檔撥叉軸16的第三凹槽27卡合的球形鎖緊銷23。低速檔撥叉軸17上靠近低速檔撥叉軸17末端的第一凹槽21的中心線與中高速檔撥叉軸16上處于中間位置的第二凹槽24的中心線處于同一直線上。中高速檔撥叉軸16上處于中間位置的第二凹槽24的中心線垂直于中高速檔撥叉軸16的中心線，低速檔撥叉軸17、中高速檔撥叉軸16與變速器殼體26之間均通過油封28密封。低速檔撥叉軸17上靠近低速檔撥叉軸17末端的第一凹槽21、中高速檔撥叉軸16上處于中間位置的第二凹槽24為換檔過渡槽，即空檔定位槽，低速檔撥叉軸17上靠近低速檔撥叉14的第一凹槽21為低速檔定位槽，中