減振器安裝裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于將減振器連結于車身的減振器安裝裝置。
【背景技術】
[0002]在日本JP7-266821A公開有如下一種減振器安裝裝置，其包括:彈簧座，其固定于減振器的減振桿；外筒，其固定于車身；以及橡膠制的緩沖構件，其安裝于彈簧座與外筒之間。
[0003]在上述減振器安裝裝置中，緩沖構件相應于自減振桿所施加的荷載進行彈性變形，抑制施加于減振桿的沖擊、振動傳遞至車身。
【發明內容】
[0004]在上述減振器安裝裝置中，根據緩沖構件的剛性來決定其阻尼特性。因此，存在如下問題，例如在車輛所行駛的路面狀態發生變化的情況下，難以充分抑制自減振桿傳遞至車身的沖擊、振動。
[0005]本發明目的在于提供一種能夠改變阻尼特性的減振器安裝裝置。
[0006]根據本發明的一實施方式，提供一種減振器安裝裝置，其用于將設于車軸與車身之間的減振器連結于所述車身，其中，該減振器安裝裝置包括:磁性橡膠安裝件，其內含有磁性粒子并設于所述減振器和所述車身之間；電磁線圈，其用于對所述磁性粒子施加磁場；以及控制器，其用于對所述電磁線圈供給勵磁電流。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發明的實施方式的減振器以及減振器安裝裝置的結構圖。
[0008]圖2是本發明的實施方式的減振器安裝裝置的剖視圖。
【具體實施方式】
[0009]以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。
[0010]如圖1所示，減振器(緩沖器)10包括:缸體13，其連結于車輪15的車軸16 ;以及活塞桿11，其自缸體13突出并連結于車身12。使用伸縮式的筒式減振器作為減振器10。
[0011]在車軸16與車身12之間與減振器10 —同設有懸掛彈簧(未圖不)。懸掛彈簧通過伸縮來吸收在車輛的行駛時車輪15自路面受到的沖擊。減振器10與懸掛彈簧一起進行伸縮動作，并利用產生于減振器10內部的、由于油的流動所帶來的阻力來衰減懸掛彈簧的振動。
[0012]不限于上述結構，減振器也可以是利用直線馬達等來進行伸縮動作。在該情況下不需要懸掛彈簧。
[0013]在車輛設有用于將減振器10的活塞桿11連結于車身12的減振器安裝裝置100。
[0014]如圖1、2所示，減振器安裝裝置100包括:磁性橡膠安裝件(緩沖構件)21，其用于衰減自減振器10向車身12傳遞的振動；車身側連結構件23，其用于將磁性橡膠安裝件21連結于車身12 ;以及減振器側連結構件25，其用于將磁性橡膠安裝件21連結于減振器10。
[0015]磁性橡膠安裝件21將磁性粒子內含于由橡膠材料、樹脂材料等構成的彈性體。磁性粒子例如采用鐵粉等磁性體的粒子。若對磁性橡膠安裝件21施加磁場，則磁性粒子磁性極化而排列于磁力線的兩個方向，極化了的粒子之間磁耦合增加。由此，磁性橡膠安裝件21的剛性增加。
[0016]如此，由于磁性橡膠安裝件21的磁性粒子的取向相應于磁場的變化而改變，從而該磁性橡膠安裝件21的剛性變化。采用使磁性粒子分散于天然橡膠、合成橡膠、聚氨酯等橡膠材料而成的材料作為磁性橡膠安裝件21。采用鐵粉、鐵素體、在釹、釤中添加了鐵、氮等的稀土類磁性粉等作為磁性粒子。
[0017]磁性橡膠安裝件21形成為圓筒狀，其內側貫穿有活塞桿11。在磁性橡膠安裝件21的一個端面21B結合有車身側連結構件23。在磁性橡膠安裝件21的另一個端面21A結合有減振器側連結構件25。
[0018]車身側連結構件23利用由金屬構成的磁性體形成為圓盤狀，并借助螺栓(省略圖示)等緊固于車身12。
[0019]減振器側連結構件25利用由金屬構成的磁性體形成為圓盤狀，并借助螺母17緊固于活塞桿11。
[0020]如此，車身側連結構件23和減振器側連結構件25隔著磁性橡膠安裝件21被緊固。此外，不限于上述結構，也可以是利用粘接劑來粘接而結合磁性橡膠安裝件21、車身側連結構件23以及減振器側連結構件25。
[0021]減振器安裝裝置100包括電磁線圈31，該電磁線圈31作為對磁性橡膠安裝件21施加磁場的部件而包圍磁性橡膠安裝件21的外周。
[0022]電磁線圈31由沿磁性橡膠安裝件21的外周卷繞多圈的線材(省略圖示)構成。線材例如是銅線。此外，不限于上述結構，也可以是在具有凸緣部的筒狀的繞線管卷繞電磁線圈31的線材，并在繞線管內側配置磁性橡膠安裝件21。
[0023]減振器安裝裝置100包括控制器40，該控制器40作為向電磁線圈31供給勵磁電流的部件。在電磁線圈31的線材的兩端連接導線41，該導線41連接于控制器40。
[0024]減振器安裝裝置100包括包圍電磁線圈31的外周的磁軛構件27。磁軛構件27利用由金屬構成的磁性體形成為帶有凸緣的圓筒狀。
[0025]磁軛構件27具有:端部27A，其結合于車身側連結構件23的外周部23A ；以及端部27B，其以與減振器側連結構件25的外周部25A之間具有間隔29的方式與外周部25A相對。
[0026]在車身側連結構件23的外周部23A和磁軛構件27的端部27A形成有彼此螺紋配合的螺紋部。由此，磁軛構件27緊固并結合于車身側連結構件23。此外，不限于上述結構，磁軛構件27也可以是利用粘接、嵌合而結合于車身側連結構件23的結構。
[0027]另外，也可以是磁軛構件27的端部27B與減振器側連結構件25的外周部25A之間不設有間隙29，從而抑制電磁線圈31所產生的磁場向磁軛構件27的外側泄露。另外，磁軛構件27也可以與車身側連結構件23形成為一體。另外，優選的是，減振器側連結構件25的外徑與車身側連結構件23的外徑設定為磁性橡膠安裝件21的外徑以上，自減振器10傳遞至車身的振動傳遞至磁性橡膠安裝件21的整體。
[0028]車身側連結構件23、減振器側連結構件25以及磁軛構件27構成將由電磁線圈31的電磁感應作用所產生的磁力線引導至磁性橡膠安裝件21的磁路。此外，活塞桿11利用非磁性體構成，使磁通不集中于活塞桿11而集中于磁性橡膠安裝件21。也可以是活塞桿11的一部分或者車身側連結構件25的一部分利用非磁性體形成，從而使磁路不短路。
[0029]電磁線圈31所產生的磁場如圖2中利用箭頭所表示的磁力線那樣經由車身側連結構件23、磁性橡膠安裝件21、減振器側連結構件25以及磁軛構件27被引導為環狀。
[0030]車身側連結構件23、磁性橡膠安裝件21、減振器側連結構件25、磁軛構件27以及電磁線圈31配置成與減振器10的中心軸線0同軸。
[0031]車身側連結構件23與減振器側連結構件25以在中心軸線0方向上夾持磁性橡膠安裝件21的方式設置。由此，產生于電磁線圈31的周圍的磁力線如圖2中箭頭所示在沿減振器10的中心軸線0的方向穿過磁性橡膠安裝件21。也就是說，在減振器10與車身12之間作用有因振動等而產生的力時，沿磁性橡膠安裝件21伸縮的方向引導磁力線。
[0032]來自電磁線圈31的磁力線沿減振器10的中心軸線0方向穿過磁性橡膠21，從而內含于磁性橡膠安裝件21的磁性粒子沿中心軸線0方向取向。由此，磁性橡膠安裝件21的剛性在中心軸線0方向上提高。也就是說，通過沿磁性橡膠安裝件21伸縮的方向引導磁力線，從而能夠高效地改變減振器安裝裝置100的阻尼特性。
[0033]在減振器10的缸體13安裝有用于檢測減振器加速度的減振器加速度傳感器(省略圖示)。減振器加速度傳感器與缸體13 —起上下運動，并將對應于減振器加速度的信號發送至控制器40。
[0034]控制器40接收減振器10的減振器加速度的檢測信號與車輛行駛速度的檢測信號，并根據這些檢測信號控制被引導至電磁線圈31的勵磁電