超越離合器外圈15，所述超越離合器內圈14將慢檔動力傳遞輸出至從動摩擦盤6 ;超越離合器的滾動體和嚙合空間的結構屬于現有技術，在此不再贅述；由于外圈15軸向端面形成環形凹陷，其經向剖視圖則形成類似于弓狀結構，安裝內圈14后對內圈14形成徑向的支撐；采用內圈14位于外圈15所形成的環形凹陷內的結構，內圈14從結構上嵌入外圈15，使內圈14和外圈15之間形成相互支撐的影響，避免傳統結構上內圈14直接支撐于傳動軸1的結構，也避免了傳動誤差在超越離合器上被放大的問題，不但保證超越離合器的整體穩定性，還提高使用壽命和運行精度，適用于重載和高速的使用環境；中間減速傳動機構可以是一級齒輪減速傳動或者其他減速傳動結構，該中間減速傳動機構能夠保證主動摩擦盤7傳遞至超越離合器的外圈15的轉速低于主動摩擦盤7的轉速；為實現本發明的發明目的，所述超越離合器的內圈14在動力輸出件輸出旋轉方向上與外圈15之間超越；如圖所示，所述中間減速傳動機構包括慢檔中間軸、設置于慢檔中間軸與其傳動配合的第一慢檔齒輪和第二慢檔齒輪，慢檔中間軸通過徑向滾動軸承轉動配合于變速器箱體3 ;與所述主動摩擦盤7的外齒圈傳動配合(花鍵等傳動結構)設有慢檔主動齒輪，所述慢檔主動齒輪與第一慢檔齒輪嚙合傳動配合，第二慢檔齒輪與超越離合器的外圈15嚙合傳動；結構簡單緊湊，實現慢檔的動力傳遞；
[0030]所述驅動電機8為外轉子電機，外轉子電機的定子固定于箱體3，外轉子9與主動摩擦盤7傳動配合。
[0031 ] 本實施例中，所述驅動電機8的外轉子9通過傳動支架5與主動摩擦盤7傳動配合，所述傳動支架5形成通過軸承與箱體3轉動配合的支撐部；該結構利于形成穩定的支撐傳動，同時，結構緊湊，便于安裝使用；如圖所示，傳動支架一端形成通過軸承與箱體3轉動配合的支撐部，另一端與與主動摩擦盤7傳動配合，并形成支撐。
[0032]本實施例中，轉動配合外套于傳動軸1至少設有一個中間凸輪套，所述中間凸輪套一端與從動摩擦盤6通過凸輪副I傳動配合，另一端通過凸輪副II與超越離合器內圈14傳動配合并將慢檔動力由中間減速傳動機構的動力輸出端傳遞至從動摩擦盤6 ;所述超越離合器的內圈14在動力輸出旋轉方向上與外圈15之間超越，所述主動摩擦盤7通過中間減速傳動機構與超越離合器的外圈15傳動配合；本實施例中，所述主傳動凸輪副由所述從動摩擦盤6 —體成型的從動盤軸套內圓設有的內螺旋凸輪II 6a和傳動軸1設有的外螺旋凸輪II相互配合形成，所述主動摩擦盤7以可軸向滑動的方式外套于從動盤軸套形成盤式摩擦傳動副；所述主傳動凸輪副由所述從動盤軸套內圓設有的內螺旋凸輪II和傳動軸1設有的外螺旋凸輪II相互配合形成，構成螺旋凸輪副II，同樣，內螺旋凸輪II和外螺旋凸輪II均為螺旋凸輪槽，內嵌滾珠18構成螺旋凸輪副II ;所述傳動軸1延伸出箱體3的軸段傳動配合設有用于與輪轂傳動配合的傳動件2，如圖所示，該傳動件2為用于與輪轂連接的傳動盤結構；如圖所示，主動摩擦盤7外緣與傳動支架傳動配合；從動摩擦盤6轉動時，通過螺旋凸輪副對傳動軸1產生軸向和圓周方向兩個分力，其中圓周方向分力驅動傳動軸1轉動并輸出動力，軸向分力被傳動軸1的安裝結構抵消，其反作用力作用于從動摩擦盤6并施加于變速彈性元件；在軸向分力達到設定數值時對彈性元件形成壓縮，使得從動摩擦盤6和主動摩擦盤7分離，形成變速的條件，屬于現有技術的結構，在此不再贅述；當然，螺旋凸輪副是本實施例的優選結構，也可采用現有的其它凸輪副驅動，比如端面凸輪等等，但螺旋凸輪副能夠使本結構更為緊湊，制造、安裝以及維修更為方便，并且螺旋結構傳動平穩，受力均勻，具有無可比擬的穩定性和順滑性，進一步提高工作效率，具有更好的節能降耗效果，較大的控制車輛排放，更適用于輕便的兩輪車等輕便車輛使用。
[0033]如圖所示，慢檔主動齒輪轉動配合外套于超越離合器內圈14形成的支撐部和從動摩擦盤6形成的軸套部位，即超越離合器內圈14和從動摩擦盤6之間的凸輪副傳動部位；并且慢檔主動齒輪與主動摩擦盤7傳動配合；總體結構簡單緊湊，利于組裝，適合于內轉子電機傳動的結構。
[0034]本實施例中，超越離合器還包括支撐輥組件，所述支承輥組件至少包括平行于超越離合器軸線并與滾動體間隔設置的支承輥，所述支承輥外圓與相鄰的滾動體外圓接觸，所述支承輥以在超越離合器的圓周方向可運動的方式設置；獨立于外圈15和內圈14的支承輥結構，并采用隨動的結構，用于保持滾動體之間的間距，取消現有技術的彈性元件和限位座，避免在外圈15或內圈14上直接加工限位座，簡化加工過程，提高工作效率，降低加工成本，保證加工及裝配精度，延長使用壽命并保證傳動效果，并且相關部件損壞后容易更換，降低維修和使用成本；由于采用支承輥4結構，不采用單獨的彈性元件，可以理論上無限延長超越離合器和滾動體21的軸向長度，增加嚙合長度，也就是說，能夠根據承重需要增加超越離合器的軸向長度，從而增加超越離合器的承載能力，并減小在較高承載能力下的超越離合器徑向尺寸，延長超越離合器的使用壽命；同時，由于支承輥直接與滾動體接觸，特別是采用滾柱結構時，消除現有技術的對滾柱的點接觸施加預緊力所產生的不平衡的可能，保證在較長軸向尺寸的前提下對滾動體的限位平衡性，使其不偏離與內圈14軸線的平行，從而保證超越離合器的穩定運行，避免機械故障；采用支撐輥結構，滾動體一般采用滾柱結構；
[0035]所述支承輥組件還包括支承輥支架，所述支承輥以可沿超越離合器圓周方向滑動和繞自身軸線轉動的方式通過支承輥支架支撐于外圈15的環形凹陷徑向外側的內壁和內圈14外圓之間；本結構保證支承輥的轉動或者滑動自由度，從而進一步保證支承輥的隨動性，使得滾動體與支承輥之間在超越離合器運行時形成滾動摩擦，減少功耗，并使得超越離合器的穩定性較好；
[0036]本實施例中，所述支承輥支架包括對應于支承輥兩端設置的撐環I 19和撐環II 22，所述撐環I 19和撐環II 22分別設有用于供支承輥兩端穿入的沿撐環I 19和撐環II 22圓周方向的環形槽(圖中表示出了撐環I上的環形槽19a，撐環II上的環形槽與22a撐環I上的環形槽結構類似并均向內)，所述支承輥20兩端與對應的環形槽滑動配合，SP支承輥的一端穿入撐環I 19上的環形槽19a，另一端穿入撐環II 22a上的環形槽；采用環形槽的安裝結構，結構簡單，裝配容易，進一步使得超越離合器的結構簡化，降低成本。
[0037]本實施例中，所述外圈15的環形凹陷軸向底部設有用于通過潤滑油的過油孔，所述撐環I 19位于環形凹陷軸向底部且撐環I 19的環形槽槽底設有軸向通孔19b ;通過過油孔可引入并排出潤滑油，與環形凹陷的開口共同形成了潤滑油通道，實現較好的潤滑和清洗，從而保證超越離合器的運轉。
[0038]本實施例中，所述嚙合空間由內圈14外圓加工的楔形槽與外圈15的環形凹陷徑向外側的內壁之間形成；簡化加工工藝，提高加工效率，并降低加工成本。
[0039]本實施例中，所述撐環I 19的環形槽19a槽底的軸向通孔19b的分布與支承輥20和滾動體對應；能夠較好的較為直接的提供潤滑。
[0040]本實施例中，所述支承輥的直徑小于滾動體的直徑的三分之一，滾動體為滾柱。
[0041]本實施例中，所述內圈14軸向延伸出外圈15的環形凹陷且延伸部內圓具有可與傳動軸1配合的內圈14支撐部，所述外圈15內圓具有可與傳動軸1配合的外圈15支撐部；所述內圈14支撐部的外圓形成外螺旋凸輪I 14a，中間凸輪套17設有內螺旋凸輪I 17a，該內螺旋凸輪I與外螺旋凸輪I相互配合形成螺旋凸輪副I ;即外圈15支撐部和內圈14支撐部均轉動配合設置于傳動軸1 ;本結構整個超越離合器通過內圈14和外圈15共同支撐，增加整體穩定性，保證使用壽命和傳動精度；所述內圈14支撐部的端部形成端面凸輪，從動摩擦盤6通過端面凸輪與內圈14支撐部的端面凸輪配合形成凸輪副；如圖所示，慢檔主動齒輪外套于內圈14支撐部和從動摩擦盤6為與內圈14支撐部配合而形成的軸套部位；如圖所示，利于消除配合間隙，保證配合精度，同時，利于消除傳動頓挫感；本實施例中，所述凸輪副II為超越離合器內圈14與中間凸輪套之間形成的螺旋凸輪副I ;如圖所示，中間凸輪套17固定連接設有一大直徑軸套，該大直徑軸套內圓設有內螺旋凸輪I，超越離合器內圈14軸向延伸出外圈15的部分的外圓設有與大直徑軸套內院的內螺旋凸輪I配合的外螺旋凸輪I，當然螺旋凸輪為螺旋凸輪槽且內設有滾珠，以保證兩個螺旋凸輪槽形成嚙合；采用螺旋凸輪副I的傳動結構，利于消除徑向間隙，保證配合精度，同時，消除軸向配合間隙，從而利于消除傳動頓挫感。本實施例中，所述內圈14的內圈14支撐部設有用于與傳動軸1轉動配合的內圈14滾針軸承，所述外圈15的外圈15支撐部設有用于與傳動軸1轉動配合的外圈15滾針軸承；采用滾針軸承的結構，適用于安裝到傳動軸1，整個傳動結構適應性較強。