十速雙離合自動變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛的變速器技術領域，尤其涉及一種十速雙離合自動變速器。
【背景技術】
[0002]雙離合自動變速器(Dual Clutch Transmiss1n, DCT)是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速箱內，兩根可轉動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，克服了電控機械自動變速器(Automated Mechanical Transmiss1n, AMT)換檔沖擊的缺點，車輛在換檔過程中，發動機的動力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。
[0003]但是，現有的雙離合自動變速器多為采用雙輸出軸或者單輸出軸，因此其軸向尺寸較長，所以對于前橫置發動機、前輪驅動這樣的車輛，特別是小型車，由于其安裝空間受到限制，上述變速器便較難采用，而且由于其變速的檔位較少，較難實現傳動比的合理分配，使發動機較難工作在最佳工作區域，從而對整車的動力性和經濟性產生不利影響。
【發明內容】
[0004]有鑒于此，有必要提供了一種十速雙離合自動變速器，其結構緊湊軸向尺寸小，由于具有十個前進檔位，使傳動比分配更加合理。
[0005]本發明的實施例提供一種十速雙離合自動變速器，包括:
[0006]相互嵌套設置的內輸入軸與外輸入軸，內輸入軸上從靠近發動機一端起依次安裝有六八檔主動齒輪、四檔主動齒輪及二檔主動齒輪，外輸入軸上從靠近發動機一端起依次安裝有七九檔主動齒輪及三檔主動齒輪；
[0007]與內輸入軸相連的第一離合器；
[0008]與外輸入軸相連的第二離合器；
[0009]相互嵌套設置的第一內輸出軸與第一外輸出軸，第一內輸出軸及第一外輸出軸上從靠近發動機一端起依次安裝有第一主減速齒輪、七檔從動齒輪、第六同步器、三檔從動齒輪、八檔從動齒輪、第五同步器、四檔從動齒輪及第四同步器；其中，第一主減速齒輪、七檔從動齒輪及第四同步器安裝在第一內輸出軸上，第六同步器、三檔從動齒輪、八檔從動齒輪、第五同步器及四檔從動齒輪安裝在第一外輸出軸上；
[0010]相互嵌套設置的第二內輸出軸與第二外輸出軸，第二內輸出軸及第二外輸出軸上從靠近發動機一端起依次安裝有第二主減速齒輪、九檔從動齒輪、第一同步器、倒檔主動齒輪、第二同步器、六檔從動齒輪、第三同步器及二檔從動齒輪；其中，第二主減速齒輪、九檔從動齒輪及第一同步器安裝在第二內輸出軸上，倒檔主動齒輪、第二同步器、六檔從動齒輪、第三同步器及二檔從動齒輪安裝在第二外輸出軸上；
[0011]其中，二檔主動齒輪與二檔從動齒輪常嚙合，三檔主動齒輪與三檔從動齒輪常嚙合，四檔主動齒輪與四檔從動齒輪常嚙合，六八檔主動齒輪同時與六檔從動齒輪及八檔從動齒輪常嚙合，七九檔主動齒輪同時與七檔從動齒輪及九檔從動齒輪常嚙合，倒檔主動齒輪與三檔從動齒輪常嚙合；內輸入軸和外輸入軸上的各齒輪均固定在對應的軸上或者直接在對應的軸上形成，第一內輸出軸、第一外輸出軸、第二內輸出軸和第二外輸出軸上除了第一主減速齒輪與第二主減速齒輪之外的各齒輪均空套在對應的軸上，第一主減速齒輪固定在第一內輸出軸上，第二主減速齒輪固定在第二內輸出軸上，各同步器的齒轂均連接在對應的軸上。
[0012]進一步地，第一同步器可與九檔從動齒輪及第二外輸出軸接合，第二同步器可與倒檔主動齒輪及六檔從動齒輪接合，第三同步器可與二檔從動齒輪接合，第四同步器可與第一外輸出軸接合，第五同步器可與四檔從動齒輪及八檔從動齒輪接合，第六同步器可與七檔從動齒輪及三檔從動齒輪接合。
[0013]進一步地，第一同步器可與九檔從動齒輪及第二外輸出軸接合，第二同步器可與倒檔主動齒輪接合，第三同步器可與六檔從動齒輪及二檔從動齒輪接合，第四同步器可與第一外輸出軸接合，第五同步器可與四檔從動齒輪及八檔從動齒輪接合，第六同步器可與七檔從動齒輪及三檔從動齒輪接合。
[0014]進一步地，第一外輸出軸于遠離發動機的一端設有第一接合部，第四同步器可與第一接合部接合。
[0015]進一步地,第二外輸出軸于靠向發動機的一端設有第二接合部，第一同步器可與第二接合部接合。
[0016]進一步地，該自動變速器還包括差速器齒圈，第一主減速齒輪及第二主減速齒輪同時與差速器齒圈常嚙合。
[0017]本實施例的十速雙離合自動變速器，通過采用兩組嵌套布置的輸出軸結構，其中每組嵌套布置的兩根輸出軸之間通過一個同步器實現動力的傳遞，通過借用檔位的方式，實現了十個前進擋和一個倒檔，整個變速箱結構緊湊軸向尺寸小、所需安裝空間較小、結構較簡單易于加工，在與普通七、八個檔位變速器具有相同外型尺寸的前提下可設置十個檔位，傳動比分配更加合理，使發動機有更多的幾率工作在其最佳區域，提高動力性和經濟性。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明實施例的十速雙離合自動變速器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]本發明提供一種十速雙離合自動變速器，特別是一種適用于前橫置發動機、前驅轎車的十速雙離合自動變速器，針對現有雙離合自動變速器的軸向長度大、所需安裝空間較大、傳動比不易分配、檔位數少等問題，提供一種軸向長度小、所需安裝空間較小、傳動比分配較合理、檔位數較多的十速雙離合自動變速器。為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地描述。
[0020]圖1是本發明實施例的十速雙離合自動變速器的結構示意圖,請參圖1,本實施例的自動變速器包括:第二內輸出軸1、第二主減速齒輪2、九檔從動齒輪3、第一同步器4、倒檔主動齒輪5、第二同步器6、六檔從動齒輪7、第三同步器8、二檔從動齒輪9、第二外輸出軸10、六八檔主動齒輪12、二檔主動齒輪13、內輸入軸14、四檔主動齒輪15、第四同步器16、第一內輸出軸17、第一外輸出軸18、四檔從動齒輪19、第五同步器20、八檔從動齒輪21、三檔從動齒輪22、差速器23、差速器齒圈24、第六同步器25、第一主減速齒輪26、七檔從動齒輪27、外輸入軸28、發動機29、第一離合器30、第二離合器31、七九檔主動齒輪32及三檔主動齒輪33。
[0021]該自動變速器包括六根軸，分別為:內輸入軸14、外輸入軸28、第一內輸出軸17、第一外輸出軸18、第二內輸出軸1及第二外輸出軸10,該六根軸水平放置。
[0022]內輸入軸14與外輸入軸28相互嵌套設置，外輸入軸28為空心軸，外輸入軸28套設在內輸入軸14上并與內輸入軸14同軸。第一離合器30與內輸入軸14相連并用于控制內輸入軸14,第二離合器31與外輸入軸28相連并用于控制外輸入軸28。
[0023]第一內輸出軸17與第一外輸出軸18相互嵌套設置，第一外輸出軸18為空心軸，第一外輸出軸18套設在第一內輸出軸17上并與第一內輸出軸17同軸。
[0024]第二內輸出軸1與第二外輸出軸10相互嵌套設置，第二外輸出軸10為空心軸，第二外輸出軸10套設在第二內輸出軸1上并與第二內輸出軸1同軸。內輸入軸14、第一內輸出軸17及第二內輸出軸1相互平行布置。
[0025]內輸入軸14上從靠近發動機一端起依次安裝有六八檔主動齒輪12、四檔主動齒輪15及二檔主動齒輪13。外輸入軸28上從靠近發動機一端起依次安裝有七九檔主動齒輪32及三檔主動齒輪33。
[0026]第一內輸出軸17及第一外輸出軸18上從靠近發動機一端起依次安裝有第一主減速齒輪26、七檔從動齒輪27、第六同步器25、三檔從動齒輪22、八檔從動齒輪21、第五同步器20、四檔從動齒輪19及第四同步器16。其中，第一主減速齒輪26、七檔從動齒輪27及第四同步器16安裝在第一內輸出軸17上，第六同步器25、三檔從動齒輪22、八檔從動齒輪21、第五同步器20及四檔從動齒輪19安裝在第一外輸出軸18上。
[0027]第二內輸出軸1及第二外輸出軸10上從靠近發動機一端起依次安裝有第二主減速齒輪2、九檔