用于商用車的多離合器裝置以及轉矩傳遞裝置或離合器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于商用車、尤其載重汽車的驅動系的轉矩傳遞裝置的多離合器裝置，所述轉矩傳遞裝置優選為雙離合器變速器。此外，本發明還涉及一種用于商用車、尤其載重汽車的驅動系的轉矩傳遞裝置、變速器或離合器，尤其是可濕式運行的雙離合器變速器。
【背景技術】
[0002]商用車的內燃機對于車輛駕駛員僅在一個確定的轉速范圍中輸出可利用的功率。為了使該轉速范圍可用于商用車的不同行駛狀態，這就需要一個可手動換擋的或自動換擋的變速器。這樣一個變速器可通過一個離合器與內燃機機械地耦合。由于對操縱力、功率特性及離合器變速器的要傳遞的發動機轉矩的不同的并也提高了的要求，在商用車的驅動系中使用了多種離合器變速器。
[0003]例如在商用車上通常使用干式運行的、構造為碟簧離合器的單盤式離合器。在最嚴酷的載重汽車、例如工程機械上也使用干式運行的雙盤式離合器。在單盤式離合器的情況下在接合狀態中，來自商用車曲軸的力流到達飛輪及一個離合器壓板上。離合器從動盤通過轂以形狀鎖合的方式將力流繼續導至變速器輸入軸上。在雙盤式離合器的情況下使用了雙倍數目的摩擦面及兩個離合器從動盤。此外在例如施工機械(這里也稱為商用車)及專用車(這里也稱為商用車)的自動變速器中也使用濕式運行的多片式離合器。
[0004]除了內燃機的曲軸和/或電動機的從動軸與商用車的變速器輸入軸的連接及分離的主要功能以外，離合器具有一系列的其它重要任務。它應能使商用車軟地及無沖擊地起動，保證變速器快速地變擋，使內燃機的振動與變速器隔開并由此減小咯咯噪音和磨損，用作整個驅動系的過載保護、例如在換擋錯誤時，以及能以磨損低并且容易的方式進行更換。在此情況下離合器在占用驅動系中小的安裝空間的情況下在其制造、其組裝及其工作中是盡可能成本有利的。
[0005]由于在驅動系中的安裝空間變小的情況下成本的壓力及要求提高的功率性能，在開發者的焦點中出現了增多的事情，這些事情至今僅引起了微不足道或簡單地排除的問題。這樣的一個問題領域在用于商用車的離合器變速器上在于，在一個對其軸向上可提供的安裝空間的情況下離合器變速器同時高效的功率傳遞。在此情況下應保證例如在離合器變速器的多個擋位之間快速自動地換擋，其中離合器變速器的離合器裝置應緊湊地構造，并且離合器裝置應持續可靠、低磨損地傳遞要換擋的轉矩。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于:提供一種改進的離合器裝置，用于商用車、尤其載重汽車驅動系的轉矩傳遞裝置、優選用于離合器變速器，以及一種相應改進的轉矩傳遞裝置，一種相應改進的變速器和/或一種相應改進的離合器。這里離合器裝置在同時高效的功率傳遞的情況下應具有小的軸向安裝空間需求，即離合器裝置應具有緊湊并且優選便于安裝的結構。此外該能可靠運行的離合器裝置應在其制造、其組裝及其工作方面是成本有利的。
[0007]本發明的該目的借助一種根據權利要求1的用于商用車、尤其載重汽車驅動系的轉矩傳遞裝置、優選雙離合器變速器的多離合器裝置來實現；以及借助一種根據權利要求10的用于商用車、尤其載重汽車驅動系的轉矩傳遞裝置、變速器或離合器，尤其可濕式運行的雙離合器變速器來實現。本發明的有利改進方案、附加特征和/或優點由從屬權利要求及以下說明中得到。
[0008]離合器裝置或離合器在下面一般地應理解為一機器元件，其用于機械可松開地連接兩個優選同軸線的軸，尤其是商用車的從動軸和驅動軸，或兩個優選同軸線的機器元件。根據本發明的用于多離合器或多離合器變速器的多離合器裝置在此可被使用在商用車、尤其載重汽車的所有驅動系上，或使用在汽車的所有這種轉矩傳遞裝置上。優選地根據本發明的多離合器裝置構造為濕式運行的多離合器裝置，尤其濕式運行的雙離合器裝置。
[0009]根據本發明的用于商用車的多離合器裝置具有:第一離合器組件，其具有第一離合器輸入部和第一離合器輸出部，第一離合器輸出部能通過第一摩擦組與該第一離合器輸入部形成摩擦配合并可與第一變速器輸入軸連接；以及第二離合器組件，其具有第二離合器輸入部和第二離合器輸出部，第二離合器輸出部能通過第二摩擦組與該第二離合器輸入部形成摩擦配合并可與第二變速器輸入軸連接。這里根據本發明的轉矩傳遞裝置、根據本發明的變速器或根據本發明離合器具有根據本發明的商用車-多離合器裝置。
[0010]在本發明的優選實施方式中，第一離合器組件在徑向上與第二離合器組件相鄰地布置。在此情況下，第一離合器組件或第一摩擦組在徑向上可被設置為完全地在第二離合器組件或第二摩擦組的外部，其中，第一離合器組件或第一摩擦組相對于第二離合器組件或第二摩擦組可在軸向上錯開。當然也可行的是:這兩個離合器組件之一或這兩個摩擦組之一在多離合器裝置的軸向方向上完全地設置在多離合器裝置中的另一離合器組件的軸向尺寸以內。
[0011]根據本發明，第一離合器輸入部可與第二離合器輸入部抗扭轉地連接，其中，優選地第一離合器組件的外摩擦片支架被固定在第二離合器組件的外摩擦片支架上。在此情況下，外摩擦片支架優選地被固定在多離合器裝置的一轂元件上。這就是說，第一離合器輸入部及第二離合器輸入部可彼此共同地繞多離合器裝置的一旋轉軸線旋轉，其中，優選地該轂元件可用與這兩個離合器輸入部、尤其這兩個外摩擦片支架相同的角速度旋轉。在此情況下，該轂元件優選地從外面支承在一最外面的變速器軸上、尤其在一空心軸上。
[0012]在本發明的優選實施方式中，第一離合器組件是常閉型的離合器組件，即在正常情況下/通常地/在靜止時/無外部操縱等情況下是閉合的，即該離合器組件在該狀態下可傳遞轉矩，并且，第二離合器組件是一個常開型的離合器組件，即在正常情況下/通常地/在靜止時/無外部操縱等情況下是打開的，即該離合器組件在該狀態下不可傳遞轉矩。這里在未被操縱的多離合器裝置中，第一摩擦組可被一蓄能器元件保持在一閉合位置中。此外在未被操縱的多離合器裝置中，第二摩擦組可被一蓄能器元件保持在一打開位置中。
[0013]第一離合器組件可通過第一操縱元件來操縱，該第一操縱元件可通過其蓄能器元件轉換到一常閉狀態中。在此情況下，該蓄能器元件可機械夾緊地被布置在第一操縱元件與一轂元件之間，其中，第一操縱元件及轂元件設置為尤其抗扭轉地座落在轂元件上。第二離合器組件可通過第二操縱元件來操縱，該第二操縱元件可通過其蓄能器元件轉換到一常開狀態中。在此情況下，該蓄能器元件可機械夾緊地被布置在第二操縱元件與一保持元件之間，其中，第二操縱元件和保持元件設置為尤其抗扭轉地座落在轂元件上。
[0014]根據本發明，多離合器裝置的第一壓力室和第二壓力室至少由一構件至少部分地限定，尤其由第二離合器輸入部和/或由轂元件至少部分地限定。在此情況下，第一壓力室可通過從轂元件穿過或者借助一由轂元件限定的流體管路以對應操縱流體壓力(使第一離合器組件分離)被加載。此外，第二壓力室通過從轂元件穿過或者借助一由轂元件限定的流體管路以操縱流體壓力(使第二離合器組件接合)被加載。因此用于將對應操縱流體壓力作用到第一操縱元件上的第一壓力室可至少部分地通過第二離合器輸入部和第一操縱元件來限界。此外，用于將操縱流體壓力作用到第二操縱元件上的第二壓力室可至少部分地通過第二離合器輸入部和第二操縱元件來限界。
[0015]由第一摩擦組和第二摩擦組共同占據的軸向安裝空間與第一摩擦組的平均摩擦半徑的比值可在0.1和0.3之間，尤其在0.15和0.28之間，并且優選地在0.23和0.25之間。這就是說，對于兩個摩擦組而言在忽略彼此軸向重疊的情況下，在軸向上所需的總安裝空間(例如以毫米為單位)除以第一摩擦組的平均摩擦半徑(例如也以毫米為單位)應不或僅稍微低于或高于剛才所述的值。計算的及試驗的研究表明，由此在同時緊湊的軸向尺寸下可達到高效的功率傳遞。
[0016]在本發明的實施方式中，用于施加操縱壓力使第一離合器組件接合的蓄能器元件可被構造為彈簧元件，尤其構造為碟簧。此外，用于施加對應操縱壓力使第二離合器組件分離的蓄能器元件可被構造為彈簧元件，尤其構造為壓式彈簧。轂元件可被構造為一用于驅動栗的栗轂。此外，第一和第二操縱元件與第一和第二離合器輸入部可設置為攜動旋轉。
[0017]多離合器裝置可具有一減振器裝置，尤其扭轉振動減振器，該減振器裝置優選地可在多離合器裝置的離合器殼體的外部被設置在該殼體的上游。此外，多離合器裝置可具有一緩沖器裝置，尤其離心力擺，該緩沖器裝置優選地同樣在該多離合器裝置的離合器殼體的外部被設置在上游。當然也可行是，減振器裝置和/或緩沖器裝置被設置在離合器殼體的內部。因此例如可在第一離合器輸入部或與其連接的構件上