一種渦輪增壓膠管的制備方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及汽車制備的技術領域，具體而言，涉及一種渦輪增壓膠管的制備方法。
【背景技術】
[0002] 隨著人們環境保護意識的增強，對汽車尾氣排放的限制越來越嚴。為滿足不斷嚴 格的排放法規的要求，汽車渦輪增壓技術被逐步采用。渦輪增壓技術是利用廢氣驅動增壓 葉片高速轉動，壓縮空氣進入氣缸，使燃油充分燃燒。氣體在增壓過程中與機件之間摩擦 產生熱量，導致整個系統處于很高的溫度，同時由于發動機排出的廢氣中常伴有一些霧化 的油氣進入增壓系統中，這對渦輪增壓膠管提出了耐油、耐高溫、油氣密封良好等應用的要 求。現有技術中渦輪增壓管常采用耐高溫性能優異的內氟外硅或內氟硅外硅結構，內氟外 硅膠管存在的缺陷：（1)氟膠混煉膠門尼高，成型過程中包貼模具困難，容易窩存氣泡，造 成膠管內層缺陷；（2)氟膠密度大，形成的膠管堅硬、笨重，裝車困難；(3)氟膠耐低溫性能 差，在極寒的情況下內層膠開裂，存在滲油風險；(4)氟膠與硅膠分子結構與極性不同，粘 結性差；目前也有將氟膠與硅膠共混作為過渡層來提高粘結性能，這不僅浪費能耗，而且兩 者分子結構與極性差別很大，很難共混均勻，導致過渡層性能差。內氟硅外硅膠管存在的缺 陷：（1)氟硅膠與硅膠強度與撕裂強度低，導致膠管爆破壓力降低；（2)氟硅膠與硅膠均是 以柔軟的Si-O為主鏈結構，分子運動能力強，小分子油氣在膠管壁層容易擴散，油氣密封 性差，同時造成硅膠層耐油后性能下降。
[0003] 有鑒于此，特提出本發明。
【發明內容】
[0004] 本發明的第一目的在于提供一種渦輪增壓膠管的制備方法，所述的渦輪增壓膠管 的制備方法提高了渦輪增壓膠管的內襯層和防滲透層之間的附著力，在保證膠管強度和爆 破壓力的同時，提高了膠管的柔軟性和裝配性能，也降低了低溫開裂的風險和滲油風險，進 一步保護了覆膠增強層的性能。
[0005] 為了實現本發明的上述目的，特采用以下技術方案：
[0006] -種渦輪增壓膠管的制備方法，步驟如下：
[0007] (1)將內襯混煉膠和防滲混煉膠貼合在一起，制成復膠層；
[0008] (2)將加強布貼膠或擦膠，制成覆膠布增強層；
[0009] (3)將復膠層卷成管狀，將接縫處碾壓平整并趕走氣泡；
[0010] (4)將覆膠布增強層包貼在復膠層外，將接縫處碾壓平整并趕走氣泡。
[0011] 進一步的，所述加強布在貼膠或擦膠后產生的膠層位于所述加強布遠離所述復膠 層的一側。
[0012] 進一步的，所述加強布為芳綸或聚酯加強布。
[0013] 進一步的，所述膠層為硅膠混煉膠。
[0014] 進一步的，所述覆膠增強層為1-8層。
[0015] 進一步的，步驟（4)完成后，在所述覆膠增強層外纏繞一層尼龍水布或玻璃紙。
[0016] 進一步的，所述內襯混煉膠為氟膠混煉膠。
[0017] 進一步的，所述防滲混煉膠為氟硅膠混煉膠。
[0018] 進一步的，在步驟（4)完成后，需對膠管進行硫化處理。
[0019] 進一步的，所述硫化溫度為160-180攝氏度，硫化時間為20-90分鐘。
[0020] 與現有技術相比，本發明提供了一種制備渦輪增壓膠管的方法，制備的膠管由于 具有內襯層、防滲透層和覆膠增強層，有益效果為：由于復膠層由內襯混煉膠和防滲混煉膠 貼合在一起，提高了內襯層與防滲透層之間的附著力；提高了膠管的柔軟性和裝配性能； 降低了低溫開裂和滲油的風險，進一步保護了覆膠布增強層的性能。
【附圖說明】
[0021] 為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，以下將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0022] 圖1為本發明提供的方法制備的渦輪增壓膠管的結構示意圖。
[0023] 1、內襯層2、防滲透層3、覆膠布增強層
【具體實施方式】
[0024] 下面將結合實施例對本發明的實施方案進行詳細描述，但是本領域技術人員將會 理解，下列實施例僅用于說明本發明，而不應視為限制本發明的范圍。實施例中未注明具體 條件者，按照常規條件或制造商建議的條件進行。所用試劑或儀器未注明生產廠商者，均為 可以通過市售購買獲得的常規產品。
[0025] 實施例1
[0026] 本實施例提供一種渦輪增壓膠管的制備方法，步驟如下：
[0027] (1)將內襯混煉膠和防滲混煉膠貼合在一起，制成復膠層；
[0028] (2)將加強布貼膠或擦膠，制成覆膠布增強層；
[0029] (3)將復膠層卷成管狀，將接縫處碾壓平整并趕走氣泡；
[0030] (4)將覆膠布增強層包貼在復膠層外，將接縫處碾壓平整并趕走氣泡。
[0031] 即所述方法制備的渦輪增壓管由內而外依次為內襯層1、防滲透層2和覆膠布增 強層3。
[0032] 所謂混煉膠是指將配合劑混合于塊狀、粒狀和粉末狀生膠中的未交聯狀態，且具 有流動性的膠料。
[0033] 混煉膠是制造橡膠制品的坯料，即半成品，故混煉膠的膠態分散質量直接關系到 成品的質量，同時混煉膠的黏彈性、流變性則直接影響壓延、壓出等加工工藝。
[0034] 在本實施例中，所述將內襯混煉膠和防滲混煉膠貼合在一起，所述貼合的方式有 很多，例如壓延或者壓出等，在本實施例中，采用壓延的方式，即用壓延機將內混煉膠和防 滲混煉膠壓延貼合在一起，制成復膠層，所述復膠層根據實際需要制成的厚度，作為優選， 所述復膠層的厚度為〇. 2-2毫米。
[0035] 貼膠是用壓延機將膠料壓貼在簾布或帆布上，制成膠簾布或掛膠帆布，用于生產 輪胎或膠帶、膠布制品。
[0036] 貼膠的布料，一般是先經擦膠、涂膠或浸膠后再貼覆上膠層。采用四輥壓延機，將 浸膠簾布一次兩面貼膠是制造輪胎的高效率方法。貼膠用膠料中填料和增塑劑份數宜多 些，熱煉膠的可塑度應較高，并保持一致。貼膠時壓延機兩輥筒是等速轉動，而擦膠時兩輥 筒的線速度不等。
[0037] 擦膠是利用壓延機輥筒線速比的剪切力和壓力，使膠料擠入織物縫隙中，該工藝 稱作擦膠。
[0038] 與貼膠相比，擦膠能把膠料填充于織物的空隙中，可使織物與膠料有更高的結構 強度和耐屈撓性。輪胎制造工業用的簾布及帆布，必須經擦膠及貼膠，以制成橡膠與簾線結 合牢固的膠簾布。擦膠用三輥壓延機的輥筒線速度比為上輥1:中輥1.3~1.5:下輥1，上、 下輥等速，中輥轉速快且輥溫高于上下輥。可用兩臺三輥壓延機完成一次兩面擦膠作業。
[0039] 在本實施例中，將加強布在壓延機上貼膠或擦膠，制成覆膠布增強層，所述覆膠布 增強層的厚度為0.5-2毫米。
[0040] 在本實施例中，為了標準化制成的渦輪增壓膠管，根據產品的結構與尺寸將復膠 層和覆膠布增強層裁剪成相應的大小。
[0041 ] 在本實施例中，將模具固定在成型機臺上，將內襯與防滲混煉膠壓制成的復膠層 包貼在模具上，用不銹鋼圓棒將接縫處碾壓平整并趕走氣泡；將覆膠增強層包貼在復膠層 上，用不銹鋼圓棒將接縫處碾壓平整并趕走氣泡。
[0042] 在本實施例中，所述覆膠布增強層包括加強布和膠層，所述加強布在貼膠或擦膠 后產生膠層，所述膠層位于所述加強布遠離所述復膠層的一側，即所述覆膠布增強層以布 在里膠在外的方式包貼在復膠層上，這種方式成型的膠管的優點為膠管表面為膠層，無需 單獨再貼一層硅膠片，減少工序，降低制造成本，同時保證了產品的壁厚及尺寸的穩定。
[0043] 在本實施例中，所述加強布可以為芳綸或聚酯加強布。
[0044] 芳纟侖，又稱芳酰胺纖維，英文為Aramid fiber，是一種新型高科技合成纖維，具有 超高強度、高模量和耐高溫、耐酸耐堿、重量輕等優良性能，其強度是鋼絲的5~6倍，模量 為鋼絲或玻璃纖維的2~3倍，韌性是鋼絲的2倍，而重量僅為鋼絲的1/5左右，在560攝 氏度的溫度下，不分解，不融化。它具有良好的絕緣性和抗老化性能，具有很長的生命周期。
[0045] 聚酯，由多元醇和多元酸縮聚而得的聚合物總稱。主要指聚對苯二甲酸乙二酯 (PET)，習慣上也包括聚對苯二甲酸丁二酯（PBT)和聚芳酯等線型熱塑性樹脂。是一類性能 優異、用途廣泛的工程塑料。也可制成聚酯纖維和聚酯薄膜。聚酯包括聚酯樹脂和聚酯彈 性體。聚酯樹脂又包括聚