用于電動汽車的減速器及具有其的電動汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于電動汽車的減速器及具有其的電動汽車。
【背景技術】
[0002]隨著我國新能源汽車產業快速發展，電動汽車NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness)性能成為影響整車性能的關鍵因素，作為NVH研究的重要組成部分，減速器噪聲問題也愈加引起人們的重視，尤其是汽車的車內聲品質越來越受到人們的關注。電動汽車中電機和減速器輻射噪聲主要是300-2000HZ的中高頻噪聲，雖然總體噪聲小，但電機和減速器高諧波階次噪聲明顯，如果階次相近很容易發生調質現象，使輻射噪聲變大，人耳對1000Hz-2000Hz頻域內的中高頻噪聲非常敏感，主觀感覺為惱人的嘯叫噪聲，嚴重影響車內乘座舒適性，目前國內各大汽車廠的電動汽車還沒有一款為提高車內聲品質，避免全加速工況下電機和減速器調質噪聲而開發的減速器。
[0003]國內現有電動汽車動力總成裝置產品中通常只關注減速器傳動效率、傳遞扭矩、可靠性等性能，沒有為提高NVH性能開發的低噪聲減速器，導致電動汽車車內高頻噪聲大，影響整車的舒適性。
【發明內容】
[0004]本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種用于電動汽車的減速器，該減速器可以顯著降低減速器和駕駛室中的噪聲。
[0005]本發明的另外一個目的在于提出一種具有上述減速器的電動汽車。
[0006]根據本發明的用于電動汽車的減速器，所述減速器的一級傳動齒輪部包括:主動齒輪和被動齒輪，其中，所述主動齒輪的齒數為27齒，所述被動齒輪的齒數為52齒，所述一級傳動齒輪部的壓力角為αη，所述αη滿足:16.625° ^ α 18.375°。
[0007]根據本發明的用于電動汽車的減速器，可以顯著降低減速器的噪聲，避免和第24階電機噪聲發生調制現象，進而可以降低輻射噪聲，提高了乘客在車內乘坐的舒適度。
[0008]另外，根據本發明的用于電動汽車的減速器還可以具有如下附加的技術特征:
[0009]根據本發明的一個實施例，所述αη= 17.5°。
[0010]根據本發明的一個實施例，所述一級傳動齒輪部的端面重合度為ε α，所述ε。滿足:1.823 彡 ε 2.046。
[0011]根據本發明的一個實施例，所述ε α= 1.86。
[0012]根據本發明的一個實施例，所述主動齒輪的齒頂高系數為hal*，所述hal*滿足:1.314彡hal^ 1.606，所述被動齒輪的齒頂高系數為ha2 %所述ha2*滿足:
1.323 彡 ha2*彡 1.617。
[0013]根據本發明的一個實施例，所述har= 1.46，所述ha2 *= 1.47。
[0014]根據本發明的一個實施例，所述一級傳動齒輪部的螺旋角為β，所述β滿足:28.8°彡β彡35.2°，所述一級傳動齒輪部的法向側隙為Jn，所述Jn滿足:
0.08 ( Jn^ 0.139。
[0015]根據本發明的一個實施例，所述β =32°，所述Jn=0.1。
[0016]根據本發明的一個實施例，所述一級傳動齒輪部的精度等級不低于7級。
[0017]根據本發明的電動汽車包括上述的減速器，由于根據本發明的電動汽車設置有上述的減速器，因此可以降低駕駛室內的噪聲，提升用戶的使用感受。
[0018]本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0019]本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據本發明實施例的主動齒輪的各種參數；
[0021]圖2是根據本發明實施例的被動齒輪的各種參數；
[0022]圖3是根據本發明實施例的27齒減速器與25齒減速器的臺架試驗階次噪聲對比；
[0023]圖4是根據本發明實施例的27齒減速器與25齒輪減速器的車內噪聲對比圖；
[0024]圖5是根據本發明實施例的27齒減速器與25齒輪減速器的減速器殼體垂向振動加速度對比圖。
【具體實施方式】
[0025]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0026]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0027]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0028]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0029]下面結合圖1至圖5對本發明實施例的用于電動汽車的減速器進行詳細描述，本發明實施例的減速器可以為二級傳動，但不限于此。
[0030]根據本發明實施例的用于電動汽車的減速器，減速器的一級傳動齒輪部包括主動齒輪和被動齒輪，主動齒輪的齒數為27齒，被動齒輪的齒數為52齒。
[0031]發明人經過多次試驗，發現在轉速相同時，在大多數情況下本發明實施例的減速器(即，一級傳動齒輪部的主動齒輪的齒數為27齒，被動齒輪的齒數為52齒的減速器)，要比現有技術中的加速器(例如，一級傳動齒輪部的主動齒輪的齒數為25齒的減速器)具有更低的噪聲，且車內的噪音也得到了顯著降低。
[0032]安裝本減速器的電動汽車的電機是4對極永磁同步電機，第24階扭矩波動和勵磁噪聲明顯，為避免和第24階電機噪聲發生調質現象，一級傳動主動齒輪設計為27齒，被動齒輪為52齒。
[0033]進一步地，一級傳動齒輪部的壓力角為α η，α η滿足:16.625° ^ α 18.375°。由此，可以進一步降低減速器的噪聲，并降低車內的噪聲，提升用戶的使用感受。可選地，所述 αη= 17.5° ο
[0034]根據本發明實施例的用于電動汽車的減速器，可以顯著降低減速器的噪聲，避免和第24階電機噪聲發生調制