兩擋自動變速箱的變速機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車變速裝置領域，特別是涉及一種兩擋自動變速箱的變速機構。
【背景技術】
[0002]純電動汽車(Battery Electric Vehicle,簡稱BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的清潔能源汽車，該類型的車輛對保護環境、節約能源具有重大意義。
[0003]現有的純電動汽車普遍使用單一速比的減速裝置。車輛起步或爬坡時，驅動電機輸出的動力必須經過一個較大的減速比才能獲取足夠的驅動力驅動車輛，而在高速行駛時，車輛需要一個較小的減速比，才能使得車輛達到最高車速要求。由于車輛在行駛過程中存在各種各樣的工況，既要保證起步和爬坡時獲得足夠的驅動力，又要保證平路行駛時獲得一定的車速。單一速比減速裝置速比的選擇是在上述兩種工況之間權衡，雖然驅動電機本身具備一定的調速功能，但也很難使車輛同時具備低速爬坡和高速行駛時的性能要求。另外，配備單一速比的減速裝置的車輛在起步或者最高車速工況下工作時，驅動電機處于低效率區間，這對電池的續航里程及壽命存在不利影響。
[0004]現有的AMT變速箱在換擋時需要通過離合器切斷動力，通過換擋電機驅動同步器動作，控制難度較高；現有的行星齒輪式AT變速箱采用濕式離合器換擋，需匹配復雜液壓系統，傳遞效率較低，成本高；現有的雙離合變速箱采用濕式離合器或干式離合器換擋，控制系統復雜、成本高。
【發明內容】
[0005]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種兩擋自動變速箱的變速機構，包括殼體及分別安裝在殼體內的行星齒輪系、制動轂、閘塊合件、制動帶、渦輪蝸桿機構、換擋電機和差速器；
[0006]所述行星輪系包括太陽輪、雙聯行星齒輪、內齒圈和行星架軸；太陽輪作為動力輸入端，其端部伸出殼體外部與驅動電機相連，太陽輪通過雙聯行星齒輪與用于動力輸出的行星架軸連接，同時太陽輪通過雙聯行星齒輪與內齒圈嚙合連接，所述制動轂套裝在行星架軸上；
[0007]所述閘塊合件通過軸承套裝在行星架軸上，閘塊合件與內齒圈固定連接，同時，閘塊合件外環面的一端與制動帶的內環面配合連接，閘塊合件外環面的另一端與制動轂內環面配合連接；
[0008]所述制動帶的一端通過固定接頭固定在殼體上，制動帶另一端通過偏心柱銷與禍輪蝸桿機構相連，所述渦輪蝸桿機構通過換擋電機旋轉驅動；所述行星架軸上設有齒輪組，所述差速器通過齒輪組與行星架軸嚙合連接。
[0009]進一步的，所述閘塊合件包括閘塊座、螺旋彈簧、活動閘塊、內齒圈連接盤和外擋板；
[0010]所述閘塊座通過軸承套裝在行星架軸上，在閘塊座圓周面上沿徑向方向均勻設有多個貫通的缺槽，所述缺槽底部設有用于支撐螺旋彈簧的沉孔，螺旋彈簧上端裝有活動閘塊，閘塊座的兩側面分別與內齒圈連接盤和外擋板接觸，對活動閘塊起導向作用，所述內齒圈連接盤與內齒圈固定連接。
[0011]進一步的，所述活動閘塊的弧形外表面一端通過第一摩擦材料涂層與制動轂的內環面接觸配合，活動閘塊的弧形外表面另一端通過第二摩擦材料涂層與制動帶的內環面接觸配合。
[0012]進一步的，所述行星架軸內部設有第一油道，行星架軸上裝配閘塊座的端部設有與第一油道連通的第一油孔，由潤滑栗提供的液壓油經第一油道，對閘塊座支撐軸承進行潤滑及冷卻。
[0013]進一步的，所述閘塊座的沉孔底部設有第二油孔，內齒圈連接盤上設有第三油孔，夕卜擋板上設有第四油孔，從第一油孔進入的液壓油，依次經第二油孔、第三油孔和第四油孔對制動帶和制動轂進行潤滑及冷卻。
[0014]進一步的，所述渦輪蝸桿機構包括渦輪、渦輪軸、渦輪擋板和蝸桿；
[0015]所述渦輪軸的兩端分別與殼體和渦輪擋板連接，所述渦輪通過軸承套裝在渦輪軸上，渦輪通過偏心柱銷與制動帶連接，所述蝸桿分別與渦輪和換擋電機連接，渦輪在由換擋電機驅動的蝸桿驅動下繞渦輪軸旋轉，進而驅動偏心柱銷產生位移來鎖緊制動帶。
[0016]進一步的，所述齒輪組包括一級主動齒輪、中間軸被動齒輪和中間軸主動齒輪，所述一級主動齒輪套裝在行星架軸上，所述中間軸被動齒輪與一級主動齒輪嚙合連接，所述中間軸主動齒輪分別與中間軸被動齒輪及差速器外齒圈嚙合連接。
[0017]進一步的，所述潤滑栗安裝在行星架軸上，所述潤滑油栗包括潤滑栗殼體、轉子套、潤滑栗轉子和潤滑栗定子；所述轉子套套裝在行星架軸上，所述潤滑栗轉子通過平鍵與轉子套連接，所述潤滑栗定子通過潤滑栗殼體上的周向定位裝置在殼體上進行周向定位，潤滑油栗從殼體底部油腔中吸油，排油口與行星架軸上的第一油道連通。
[0018]進一步的，所述殼體總成包括前殼體和后殼體，所述后殼體與前殼體通過螺栓配合連接。
[0019]進一步的，所述前殼體輸入軸孔部位設有用于安裝骨架油封的油封座，前殼體內設有行星齒輪腔用于容納行星齒輪，腔體底部設有軸承座用于安裝第一軸承，在內齒圈配合部位上部設有環形平臺用于容納制動帶，渦輪擋板固定在前殼體上，在前殼體和后殼體上分別設置有軸承座用于安裝中間軸齒輪軸承及差速器軸承。
[0020]采用上述技術方案，本發明產生的技術效果有:
[0021 ] 采用本發明用于電動車的兩擋自動變速箱的變速機構及，能夠使電動汽車同時滿足低速爬坡和高速行駛性能需求，與配備單一速比的減速裝置的電動車輛相比，在低速爬坡工況下，避免了因放電電流過大而帶來的電池的續航里程下降及壽命縮短等弊端；與AMT變速箱、行星齒輪式AT變速箱、雙離合變速箱相比，去除了復雜的液壓執行機構，具有結構簡單、生產成本低、傳遞效率高等優點。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發明【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1是本發明的剖面示意圖；
[0024]圖2是圖1的上半部的局部放大圖；
[0025]圖3是圖1中沿A-A的局部剖面示意圖；
[0026]圖4是閘塊合件立體結構示意圖；
[0027]附圖標記:
[0028]1一太陽輪，2一第一軸承，3一第二軸承，4一行星架擋板，5一內齒圈，6一前殼體，7一禍輪擋板，8一蝸桿，9一內齒圈連接盤，91一第二油孔，10一禍輪，11一第二軸承，12一禍輪軸，13一第四軸承，14一偏心柱銷，15一制動帶，151一固定接頭，152一插銷接頭，16一第二摩擦材料涂層，17—第一摩擦材料涂層，18—活動閘塊，19一螺旋彈簧，20—外擋板，201—第四油孔，21-閘塊座，211—第二油孔，212—缺槽，22—潤滑栗定子，23—潤滑栗轉子，24—行星架軸，241—第一油道，242—第一油孔，26—第五軸承，27—潤滑栗殼體，28—一級主動齒輪，29一制動穀，30一中間軸被動齒輪，31一中間軸主動齒輪，32一差速器外齒圈，33一差速器，34一后殼體，35一雙聯行星齒輪，36一滾針軸承，37一行星齒輪軸，38一第六軸承，39一第七軸承，40—換擋電機。
【具