雙換檔叉的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開總體上涉及一種雙換檔叉，并且更具體地涉及這樣一種雙換檔叉，S卩，其具有換檔叉的改進結構以用于利用同步轂和套管換檔至兩個選擇的檔位。
【背景技術】
[0002]將參考圖1描述手動變速箱的換檔機構以幫助理解本公開。
[0003]如圖1所示，手動變速箱1的換檔機構包括檔桿4，檔桿直接布置在手動變速箱1的殼體2上以轉移并傳輸由駕駛員施加的操作力。換擋軌6耦接至檔桿4的下端部，并且換擋軌通過檔桿4的操作力而軸向移動。換檔叉(shift fork) 10固定至換擋軌6的一個端部，并且換檔叉與同步器的套管8接合。
[0004]在這個構造中，多個換擋軌6設置在手動變速箱1中，換擋凸耳7形成在換擋軌6的另一端部處。控制指狀件5與換擋凸耳7接合，并且控制指狀件形成在檔桿4的下端部處。
[0005]根據這個結構，檔桿4的控制指狀件5與換擋軌6中的任一個換擋軌的換擋凸耳7接合。換擋凸耳7與控制指狀件5接合，并且換擋凸耳通過施加于檔桿4的操作力而軸向移動。
[0006]換檔叉10包括叉座12和叉夾具14，該叉座固定至換擋軌6 —個端部，該叉夾具形成在叉座12的底部上并抓住套管8。換擋軌6的一個端部穿過叉座12，并且叉座12和換擋軌6由緊固件固定。
[0007]叉夾具14具有半圓形形狀以配合在形成于套管8上的套管凹槽8a中，使得套管8能旋轉并且能軸向移動。襯墊構件(未示出)附接至叉夾具14的與套管凹槽8a內側接觸的部分。
[0008]根據這種構造的手動變速箱的換檔機構，當通過檔桿4選擇檔位時，檔桿的控制指狀件5與換擋凸耳7中的任一個接合，并且然后當操作檔桿4來換檔時，檔桿4的控制指狀件5在換擋軌6的軸向方向上使換擋凸耳7移動。
[0009]因此，當換擋軌6通過換擋凸耳7而移動時，固定至換擋軌6和套管8的換檔叉10移動。當套管8移動時，換檔齒輪16是同步且接合的。
[0010]如圖2所示，根據7速手動變速箱，設置了五個換擋軌6，并且具體地，R檔和第七檔的選擇位置是不同的，但是其換檔方向是相同的，所以不可能實現能利用一個同步轂和一個套管來進行換檔的齒輪組。
[0011]也就是說，分別需要同步轂和套管來換檔至R檔和第七檔，并且因此增加齒輪組的制造成本及長度。
[0012]存在題為“在汽車中使用的手動變速箱的換檔裝置(Shift apparatus of manualspeed change gear for use in automobile) ”的現有技術和題為“用于手動變速箱的換檔控制裝置(Shifting control apparatus for manual transmiss1n)，，的現有技術。
[0013]在“在汽車中使用的手動變速箱的換檔裝置(Shift apparatus of manual speedchange gear for use in automobile) ”中，用于汽車的手動變速箱的換檔裝置除了能利用一個換擋軌換檔至兩個檔位之外還能夠換檔至其他檔位，但不存在雙換檔叉的結構，并且換檔至兩個檔位是通過棘爪結構來執行的，這樣使得換檔復雜。在“用于手動變速箱的換檔控制裝置(Shifting control apparatus for manual transmiss1n)，，中，減小了換檔控制裝置的體積，并且通過將控制軸與換檔叉直接連接而簡化了部件，然而，其未提供執行的檔位，其中，檔位的選擇方向是不同的但其換檔方向是相同的。
[0014]上述內容僅旨在幫助理解對本公開的【背景技術】，而并非旨在表示本公開落在本領域的技術人員已知的現有技術的范圍內。
【發明內容】
[0015]本公開是在已經在牢記現有技術中出現的上述問題的情況下做出的，并且本公開旨在提出一中雙換檔叉，該雙換檔叉能使用共享一個襯墊構件的滑動叉和旋轉叉而換檔至檔位，其中，檔位的選擇方向是不同的但其換檔方向是相同。
[0016]根據本發明構思的示例性實施方式，雙換檔叉包括滑動叉和旋轉叉，該旋轉叉能旋轉地連接至滑動叉。一對襯墊構件布置在滑動叉的兩個端部的內側上。套管布置在滑動叉的內側上并與襯墊構件接觸。襯墊構件在旋轉叉的兩個端部的內側上同時與滑動叉和旋轉叉接合。當套管獨立于滑動叉移動時，旋轉叉相對于滑動叉以預定角度旋轉。一對樞轉件可形成在旋轉叉的兩側上，使得旋轉叉相對于滑動叉旋轉。
[0017]通孔可形成在滑動叉的兩個下側上，狹縫可形成在旋轉叉的兩個下側上的與通孔對應的位置處，并且襯墊構件可插入通孔和狹縫中。
[0018]襯墊構件均可具有基部和旋轉部，基部的一側與套管的外側接觸，旋轉部從基部的另一側延伸，并且旋轉部突出穿過對應的狹縫。
[0019]當滑動叉旋轉時，襯墊構件在滑動叉的移動方向上移動。當旋轉叉圍繞樞轉件以預定角度旋轉時，襯墊構件移動。
[0020]樞轉件可包括樞轉螺栓，該樞轉螺栓插入形成在旋轉叉的兩個中間側上的樞轉孔中。換擋凸耳可形成在旋轉叉的上端部上的預定位置處，使得當旋轉叉向前移動時力能被傳輸。
[0021]換擋軌從中穿過的插入管能夠以從滑動叉的中心的預定角度設置在滑動叉處，從而允許旋轉叉隨著滑動叉的平滑移動而圍繞樞轉件平滑地旋轉。
[0022]根據具有這種構造的本公開的雙換檔叉實現了以下效果。
[0023]第一，代替了具有這樣一種結構(在該結構中，利用現有技術的兩個同步轂和兩個套管而換檔至兩個檔位)，能夠利用一個同步轂和一個套管而換檔至具有不同選擇方向但有相同換檔方向的兩個檔位。
[0024]第二，因為同步轂和套管的數量減少，所以能夠實現齒輪組布局的自由度并且減小變速箱的長度。
[0025]第三，因為同步轂和套管的數量減少，所以能夠降低變速箱的重量和制造成本。
【附圖說明】
[0026]當結合附圖時，將從下文的詳細描述中更清楚地理解本公開的上述和其他目的、特性以及其他優點。
[0027]圖1是示出了根據本現有技術的手動變速箱的換檔機構的截面圖。
[0028]圖2是示出了現有技術7速手動變速箱的構造的視圖。
[0029]圖3是示出了根據本發明構思的實施方式的雙換檔叉的立體圖。
[0030]圖4A至圖4C是示出了根據本發明構思的實施方式的雙換檔叉的操作的視圖。
[0031]圖5是示出了具有換擋軌和套管的雙換檔叉的整個構造的視圖。
【具體實施方式】
[0032]在下文中，將參考附圖描述本發明構思的雙換檔叉的示例性實施方式。
[0033]圖3是示出了根據本發明構思的實施方式的雙換檔叉的立體圖，并且圖5是示出了具有換擋軌和套管的雙換檔叉的整個構造的視圖。
[0034]如圖3和5所示，本公開的雙換檔叉包括滑動叉200和旋轉叉300。滑動叉200固定至插入管440，并且該滑動叉具有半圓形形狀以夾緊7/R檔同步套管20。
[0035]換擋軌22穿過插入管440。使套管20移動的襯墊構件100與套管20的外表面接觸，并且該襯墊構件布置在滑動叉200的兩個端部的內側上。
[0036]襯墊構件100同時與滑動叉200和旋轉叉300兩者接合，這樣使得旋轉叉300相對于滑動叉200以預定角度旋轉，從而通過使套管20獨立于滑動叉200移動而進行換檔。
[0037]在現有技術中的7速手動變速箱需要兩個套管以及與套管的外側接觸的兩個墊片以換檔至至第七檔和R檔。然而，根據本公開，一對襯墊構件100被設置成共享一個套管20，這樣使得變速箱的長度減小，并且降低重量和制造成本。
[0038]因為滑動叉200和旋轉叉300共享相同的襯墊構件100，所以通過滑動叉200以預定角度的旋轉以及旋轉叉300以預定角度的旋轉來執行換檔至所選擇的檔位。
[0039]XI是與滑動叉200結合的換擋軌22的軸線，X2是其上布置有多個齒輪(未示出)的主軸(未示出)的軸線，并且Y是旋轉叉300的旋轉軸線。
[0040]旋轉叉300具有樞轉件400以使旋轉叉能夠以預定角度旋轉。旋轉叉300與滑動叉200共享襯墊構件100以使旋轉叉能夠相對于滑動叉200旋轉。
[0041]樞轉件400是