自動變速器的液壓供應系統的制作方法
【專利說明】自動變速器的液壓供應系統
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2014年7月1日提交的第10-2014-0082015號韓國專利申請的優先權和權益，該申請的全部內容為了所有目的以引用方式并入本文。
技術領域
[0003]本發明涉及一種自動變速器的液壓供應系統。更具體地講，本發明涉及這樣的一種自動變速器的液壓供應系統，其能夠檢測從高壓調節閥排放的壓力以將電動機控制在最佳每分鐘轉數(RPM)。
【背景技術】
[0004]最近，由于燃油價格增長以及尾氣排放規定等在世界范圍內逐漸加強，汽車制造商都全力以赴開發一種能通過生態友好的方法提高燃油效率的技術。
[0005]通過使油栗的不必要消耗功率最小化，可以提高自動變速器中的燃油效率。
[0006]如上所述，為了提高燃油效率，最近，應用于自動變速器的油栗分別由低壓油栗和高壓油栗組成，使得低壓油栗中產生的液壓被供應到低壓部分(扭矩轉換器、冷卻部分、潤滑部分)，并且高壓油栗中產生的液壓被供應到高壓部分(在換擋時選擇性動作的摩擦構件)。
[0007]也就是說，包括如上所述兩個油栗的自動變速器被配置成使得基于低壓部分產生全部液壓，并且與此同時，僅液壓中的一些被控制成高壓部分所需的高壓從而進行供應。
[0008]然而，在根據相關技術的液壓供應系統中，由于僅檢測是否達到目標壓力而不檢測過剩流量，所以無法將電動機控制在最佳RPM。
[0009]公開于該發明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0010]本發明的各個方面旨在提供一種自動變速器的液壓供應系統，該液壓供應系統能控制包括應用到其中的兩個油栗的自動變速器液壓供應系統中的電動機，以便使用從一個壓力傳感器提供的信息來優化流量，并且可以使在高RPM時的不必要流量損失最小化從而提高變速效率。
[0011]本發明的一方面提供了一種自動變速器的液壓供應系統，所述液壓供應系統包括:低壓油栗，在被發動機驅動的同時從存儲在油盤中的油產生低液壓，以將所產生的低液壓排放到第一低壓通道；高壓油栗，在被電動機驅動的同時使所述第一低壓通道中的一部分液壓升高到高壓，以將所升高的液壓排放到第一高壓通道；低壓調節閥，在排放通過所述第一低壓通道供應的一部分液壓的同時控制所述液壓，以通過第二低壓通道供應所控制的液壓到低壓部分；以及高壓調節閥，在根據壓力使通過所述第一高壓通道供應的一部分液壓通過單個再循環通道或兩個再循環通道再循環到低壓部分的同時控制所述液壓，以通過所述第二高壓通道供應所控制的液壓到高壓部分。
[0012]此外，所述高壓調節閥包括:閥體，所述閥體包括:供有來自所述第一高壓通道的液壓的第一端口 ；將供應到所述第一端口的液壓供應到所述第二高壓通道的第二端口 ；將供應到所述第一端口的一部分液壓供應到第一再循環通道的第三端口 ；將供應到所述第一端口的一部分液壓供應到第二再循環通道的第四端口 ；供有向所述第二端口供應的一部分液壓作為控制壓力的第五端口 ；以及位于與供有電磁閥的控制壓力的所述第五端口相對的部分上的第六端口 ；以及閥槽，所述閥槽包括:第一棱面，供應到所述第五端口的控制壓力作用在所述第一棱面上；第二棱面，控制所述第三端口的開口面積；第三棱面，控制所述第一和第二端口以及所述第三端口的開口面積；第四棱面，控制所述第一和第二端口以及所述第四端口的開口面積；以及第五棱面，供應到所述第六端口的控制壓力作用在所述第五棱面上。
[0013]另外，所述第一再循環通道可以連接所述高壓調節閥的第三端口和所述第一低壓通道，并且可以包括設置在所述通道上的孔口，所述第二再循環通道可以連接所述高壓調節閥的第四端口和所述第二低壓通道。
[0014]此外，壓力傳感器可以設置在所述孔口與所述高壓調節閥之間的所述第一再循環通道上。
[0015]根據本發明的實施方案，通過控制電動機以使用應用兩個油栗的自動變速器的液壓供應系統中的一個壓力傳感器提供的信息來優化流量，可以使在高RPM時的不必要流量損失最小化，并且可以提尚變速效率。
[0016]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的【具體實施方式】，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或更為具體地得以闡明。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據本發明的示例性實施方案的自動變速器的液壓供應系統的配置圖。
[0018]圖2是初級平衡狀態圖，其是應用于根據本發明的示例性實施方案的液壓供應系統的高壓調節閥的橫截面圖。
[0019]圖3是次級平衡狀態圖，其是應用于根據本發明的示例性實施方案的液壓供應系統的高壓調節閥的橫截面圖。
[0020]應當了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經過簡化了的本發明的基本原理的各個特性。在此所公開的本發明的特定的設計特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，將部分地由特定目的應用和使用環境外所確定。
[0021]在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記指代本發明的相同或等效的部分。
【具體實施方式】
[0022]現在將具體參考本發明的各個實施方案，在附圖中和以下的描述中示出這些實施方案的示例。雖然本發明與示例性實施方案相結合進行描述，但應當了解，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種替換、修改、等效形式以及其它實施方案。
[0023]下文中，將參照所附附圖詳細描述本發明的示例性實施方案。
[0024]然而，為了闡明本發明，將省略與描述無關聯的部件。
[0025]術語第一、第二等的使用被用于使元件彼此區分開，并且在以下描述中不限于該順序。
[0026]圖1是根據本發明示例性實施方案的自動變速器的液壓供應系統的配置圖。
[0027]參見圖1，根據本發明的示例性實施方案的液壓供應系統被配置成供應低壓油栗2中產生的低液壓到低壓部分4，例如扭矩轉換器、冷卻部分、潤滑部分等，并且供應高壓油栗6中產生的高液壓到高壓部分，以用于操作與換擋有關的摩擦構件。
[0028]此處，低液壓意味著液壓被控制成足以平穩地操作、冷卻并潤滑扭矩轉換器(T/C)的低壓而由此進行供應，高液壓意味著液壓被控制成足以平穩地操作在換擋時選擇性運行的多個摩擦構件的高壓而由此進行供應。
[0029]低壓油栗2中產生的液壓在低壓調節閥10中被控制到穩定的液壓而由此供應到低壓部分4，并且低壓油栗2通過抽吸通道12與油盤P連接，通過低壓油栗2產生的低液壓被排放到第一低壓通道14。
[0030]低壓油栗2是由現有技術中已知的發動機的旋轉動力驅動的機械栗形成的，并且低壓調節閥10在使通過第一低壓通道14供應到抽吸通道12的液壓再循環或者排放液壓的同時控制液壓。
[0031]此處，通過作用在彼此相對的部分上的高壓部分8的一些液壓與彈性構件16的彈性力之間的互補相互作用可以控制低壓調節閥10，或者通過高壓部分8的一些液壓或彈性構件16的彈性力進行控制。
[0032]此外，低壓調節閥10中控制的液壓通過第二低壓通道18供應到低壓部分4。
[0033]高壓油栗6是由電動機Μ驅動的電栗形成的，并且使通過第一低壓通道14供應的低液壓升高到高壓，由此將升高的液壓排放到第一高壓通道20。
[0034]此外，從高壓油栗6排放到第一高壓通道20的液壓在高壓調節閥22中被控制成穩定的高液壓，由此被供應到高壓部分8。
[0035]高壓調節閥22可以由作用在彼此