油冷卻器的制造方法
【技術領域】
[0001]下面的公開涉及一種用于冷卻在機動車中使用的油的油冷卻器。
【背景技術】
[0002]機動車輛的冷卻組件被構造為包括散熱器、冷凝器、風扇護罩(fan shroud)、油冷卻器等。
[0003]散熱器是通過冷卻劑和大氣之間的熱交換冷卻發動機的裝置。
[0004]冷凝器被定位在機動車輛的發動機室的前端，并用于通過與空氣進行熱交換冷卻從壓縮機傳遞的高溫高壓氣態制冷劑，以將高溫高壓氣態制冷劑轉換為液態冷卻劑。
[0005]冷凝器的熱交換將由車輛中的空調系統上的蒸發器獲得的熱排放到車輛的外部。
[0006]風扇護罩被定位在散熱器和冷凝器的后面，并用于操作風扇，以強制地使風穿過風扇，由此保持散熱器和冷凝器的冷卻性能。
[0007]風扇護罩包括具有風車形狀的風扇、使風扇旋轉的馬達和用于支撐馬達并引導空氣的護罩，并且所述風扇護罩被操作為依賴冷卻劑的溫度、空調的運轉狀態、制冷劑的壓力等。
[0008]油冷卻器是適當地保持油(包括機油和傳動液(transmiss1n fluid))的溫度的冷卻裝置，油冷卻器被分為嵌入型水冷式油冷卻器和外置型空冷式油冷卻器，嵌入型水冷式油冷卻器安裝在散熱器水箱中，外置型空冷式油冷卻器安裝在支架、冷卻組件中等。
[0009]嵌入型油冷卻器用于通過與冷卻劑進行熱交換使油溫下降，外置型油冷卻器用于通過與大氣進行熱交換使油溫下降。
[0010]此外，油冷卻器安裝有旁通閥，所述旁通閥使低溫油繞道，使得低溫油不會被引入到油冷卻器中而因此被冷卻。
[0011]圖1是根據現有技術的油冷卻器的示意圖。
[0012]如圖1中所示，根據現有技術的油冷卻器1被構造為包括:一對集水箱10，被安裝為在長度方向上彼此分隔開預定間隔；具有兩端的導管20，兩端中的每一端沿長度方向固定到所述一對集水箱以形成通道；散熱翅片30，介于導管之間；旁通閥50，將集水箱沿長度方向連接至入口管41和出口管42，當油溫是預定的溫度或更低時，旁通閥50使從入口管傳遞的油繞開集水箱，然后傳遞至出口管；固定螺栓60，在穿透旁通閥的同時按垂直于長度方向栓接旁通閥。
[0013]然而，在現有技術中，固定螺栓被栓接的方向和旁通閥連接到集水箱的方向彼此不同，使得固定螺栓的栓接力由于油在旁通閥中的運動產生的振動而顯著減小。
[0014]特別地，在現有技術中，在固定螺栓中容易積累疲勞而損壞固定螺栓，從而在旁通閥中產生泄漏。
[0015]因此，需要對解決上述問題的多種油冷卻器的研發。
[0016]作為與這些油冷卻器相關的技術，包括旋塞式旁通閥的熱交換器已經在US2003-0019620A1 中被提出。
[0017]相關技術文件
[0018]專利文件
[0019]US2003-0019620A1 (2003.01.30)
【發明內容】
[0020]本發明的實施例針對提供一種油冷卻器，該冷卻器通過使固定螺栓栓接旁通閥的方向和旁通閥連接到集水箱的方向彼此相同(即，長度方向)，能夠防止由于油在旁通閥中的運動產生的振動和在車身中產生的振動造成的固定螺栓的栓接力減小或防止固定螺栓中的疲勞積累而造成的對固定螺栓的損壞。
[0021]在一個總的方面，一種油冷卻器，包括:一對集水箱，被安裝為沿著長度方向彼此分隔開預定間隔；多個導管，具有兩端，所述兩端中的每一端沿著長度方向固定到所述一對集水箱以形成通道；散熱翅片，介于所述多個導管之間；第一凸緣，具有入口管和出口管，入口管和出口管中的每個沿著長度方向結合到第一凸緣；第二凸緣，沿著長度方向結合到所述一對集水箱中的任意一個；旁通閥，安裝在第一凸緣和第二凸緣之間；以及固定螺栓，在沿著長度方向穿透第一凸緣、旁通閥和第二凸緣的同時栓接第一凸緣、旁通閥和第二凸緣。
[0022]所述第一凸緣可設置有第一插入部和第二插入部，入口管和出口管分別沿著長度方向插入到第一插入部和第二插入部中，所述第二凸緣可設置有第一貫穿部和第二貫穿部，第一貫穿部和第二貫穿部沿著長度方向與所述集水箱中的任意一個連通，所述旁通閥可設置有將第一插入部和第一貫穿部沿著長度方向彼此連接的第一通道以及將第二插入部和第二貫穿部沿著長度方向彼此連接的第二通道。
[0023]所述旁通閥可包括將第一通道和第二通道彼此連接的旁通通道。
[0024]在旁通閥中，當通過入口管被引入的油的溫度是預定溫度或者更低時，第一通道和第一貫穿部之間的空間可被關閉，旁通通道可被打開，當通過入口管被引入的油的溫度高于所述預定溫度時，第一通道和第一貫穿部之間的空間可被打開的，旁通通道可被關閉。
[0025]所述旁通閥可包括沿著寬度方向突出的閥突起，第一凸緣可包括沿著寬度方向突出的第一凸緣突起，以沿著長度方向接觸所述閥突起的一側表面，第二凸緣可包括沿著寬度方向突出的第二凸緣突起，以沿著長度方向接觸所述閥突起的另一側表面。
[0026]所述固定螺栓可在沿長度方向穿透閥突起、第一凸緣突起和第二凸緣突起的同時栓接閥突起、第一凸緣突起和第二凸緣突起。
[0027]所述固定螺栓的數量可以是多個，所述固定螺栓沿長度方向在旁通閥的一個側部和另一側部中的每一個上分別穿透閥突起、第一凸緣突起和第二凸緣突起，同時可栓接閥突起、第一凸緣突起和第二凸緣突起。
[0028]多個閥突起可被形成為沿著高度方向彼此分隔開預定距離。
[0029]所述閥突起可分別在旁通閥的兩側表面上沿著寬度方向突出。
[0030]所述油冷卻器還可包括多個連接器，所述多個連接器中的每個安裝在第一通道和第一插入部之間、第一通道和第一貫穿部之間、第二通道和第二插入部之間以及第二通道和第二貫穿部之間。
[0031 ] 所述連接器可包括形成在其外周表面上以向外突出的延伸環。
[0032]所述油冷卻器還包括ο型-環，ο型-環安裝在所述連接器的外周表面上以接觸所述延伸環。
【附圖說明】
[0033]圖1是根據現有技術的油冷卻器的示意圖。
[0034]圖2是根據本發明的油冷卻器的透視圖。
[0035]圖3是安裝有根據本發明的油冷卻器的旁通閥的區域的透視圖。
[0036]圖4是安裝有根據本發明的油冷卻器的旁通閥的區域的分解透視圖。
[0037]圖5是示出了安裝有根據本發明的油冷卻器的旁通閥的區域的內部的視圖。
[0038]圖6是安裝有根據本發明的示例性實施例的油冷卻器的旁通閥的區域的透視圖。
[0039]【主要元件的詳細描述】
[0040]1000:根據本發明的油冷卻器[0041 ]100:集水箱
[0042]200:導管
[0043]300:散熱翅片
[0044]410:入口管
[0045]420:出口管
[0046]500:第一凸緣
[0047]510:第一插入部
[0048]520:第二插入部
[0049]530:第一凸緣突起
[0050]600:第二凸緣
[0051]610:第一貫穿部
[0052]620:第二貫穿部
[0053]630:第二凸緣突起
[0054]700:旁通閥
[0055]710:第一通道
[0056]720:第二通道
[0057]730:旁通通道
[0058]740:閥突起
[0059]800:固定螺栓
[0060]910:連接器
[0061]915:延伸環
[0062]920:0 型-環
【具體實施方式】
[0063]在下文中，將參照附圖更詳細描述本發明的技術精神。
[0064]附圖僅是被示出為便于更詳細地描述本發明的技術觀點的示例。因此，本發明的技術觀點不限于附圖的形式。
[0065]圖2是根據本發明的油冷卻器的透視圖，圖3是安裝有根據本發明的油冷卻器的旁通閥中的區域的透視圖，圖4是安裝有根據本發明的油冷卻器的旁通閥中的區域的分解透視圖，圖5是示出了安裝有根據本發明的油冷卻器的旁通閥中的區域的內部的視圖。
[0066]如圖2至圖5中所示，根據本發明的油冷卻器1000被構造為包括一對集水箱100、多個導管200、多個散熱翅片300、第一凸緣500、第二凸緣600和旁通閥700。
[0067]—對集水箱100通過將集管和水箱彼此結合而形成，并且被安裝為沿著長度方向彼此分隔開預定間隔。
[0068]多個導管200具有兩端，兩端中的每一端沿著長度方向固定到一對集水箱100以形成通道。
[0069]多個散熱翅片300介于多個導管200之間以增加多個導管200之間的空氣流動的散熱表面積。
[0070]第一凸緣500設置有第一插入部510和第二插入部520，入口管410 (油通過入口管410被引入)和出口管420 (油通過出口管420被排出)沿著長度方向分別插入到第一插入部510和第二插入部520中。
[0071]此外，第一凸緣500的第一插入部510和第二插入部520被形成為沿著高度方向彼此分隔開預定間隔，并分別形成油在其中運動的通道。
[0072]第二凸緣600設置有第一貫穿部610和第二貫穿部620，第一貫穿部610和第二貫穿部620沿著長度方向結合到集水箱100中的任意一個，并沿著長度方向與集水箱100中的任意一個的內部連通。
[0073]此外，第二凸緣600的第一貫穿部610和第二貫穿部620被形成為沿著高度方向彼此分隔開預定間隔，并分別形成油在其中運動的通道。
[0074]旁通閥700設置有將第一插入部510和第一貫穿部610沿著長度方向彼此連接的第一通道710、將第二插入部520和第二貫穿部620沿著長度方向彼此連接的第二通道720以及將第一通道710和第二通道720彼此連接的