多擋雙離合器變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及變速器，并且更特別地涉及一種具有副軸和套軸以建立六個或超過六個的擋位速度的緊湊的雙離合器多擋變速器。
【背景技術】
[0002]在該部分中的陳述僅提供與本公開相關的背景信息，并且可能或可能不構成現有技術。
[0003]具有副軸和共面的齒輪組的典型多擋變速器使用具有不同的專用齒輪副或齒輪組的副軸齒輪，以獲得每個前進擋速比。因此，在該典型設計中需要的齒輪的總數是前進擋的數量的兩倍加上用于倒擋的三個。這尤其地在具有相對大的前進擋速比數量的變速器中使得數目很多的需要的齒輪副成為必需。
[0004]雖然當前變速器達到它們的預期目的，但是對新的改善的變速器構造的需求基本上是持續不斷的，所述新的改善的變速器構造尤其地從效率、響應性和平滑性的角度顯示出改善的性能，并顯示出改善的封裝，主要地縮小的尺寸和減輕的重量。因此，在本領域中存在對一種變速器的需求，所述變速器在提供理想的傳動比和扭矩范圍的同時，具有改善的封裝。
【發明內容】
[0005]本發明提供一種可連接至輸入構件的變速器，并包括輸出構件、第一和第二變速器輸入軸構件、第一和第二副軸構件、第一和第二套軸、多個共面的齒輪組和多個扭矩傳遞裝置。扭矩傳遞裝置包括多個同步器組件和雙離合器組件。變速器可操作，以在輸入構件與輸出構件之間提供至少一個倒擋速比和多個前進擋速比。
[0006]在本發明的另一實施例中，提供一種變速器，其具有:變速器殼體、雙離合器組件、第一、第二、第三、第四和第五齒輪組、第一和第二變速器輸入構件、第一、第二和第三副軸、第一和第二套軸和五個同步器組件。雙離合器組件的第一和第二離合器的選擇性接合使雙離合器殼體與第一和第二變速器輸入構件中的至少一個互連，并且五個同步器組件中的至少一個同步器組件的選擇性接合建立多個前進擋和倒擋速比中的至少一個。
[0007]在本發明的又一實施例中，雙離合器組件具有第一離合器、第二離合器和可連接至發動機輸出構件的離合器殼體。離合器殼體被可旋轉地支撐在變速器殼體內。
[0008]在本發明的又一實施例中，第一齒輪組包括與第二齒輪嗤合的第一齒輪，第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，并且第二齒輪與第三齒輪嚙合，第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，并且第二齒輪與第三齒輪嚙合，第四齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，并且第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。
[0009]在本發明的又一實施例中，第一變速器輸入構件被可旋轉地支撐在變速器殼體中，并且第二齒輪組的第一齒輪被可旋轉地固定，以便與第一變速器輸入構件共同旋轉，并且雙離合器組件的第一離合器的選擇性接合將扭矩從離合器殼體傳遞至第一變速器輸入構件。
[0010]在本發明的又一實施例中，第二變速器輸入構件被可旋轉地支撐在變速器殼體中，并且第三齒輪組的第一齒輪被可旋轉地固定，以便與第二變速器輸入構件共同旋轉，并且第二變速器輸入構件與第一變速器輸入構件同心并至少部分地包圍第一變速器輸入構件，并且雙離合器組件的第二離合器的選擇性接合將扭矩從離合器殼體傳遞至第二變速器輸入構件。
[0011]在本發明的又一實施例中，第一副軸被可旋轉地支撐在變速器殼體內，并且與第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，第一齒輪組的第一齒輪被固定，以便與第一副軸共同旋轉。
[0012]在本發明的又一實施例中，第二副軸被可旋轉地支撐在變速器殼體內，并且與第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，第一齒輪組的第二齒輪、第四齒輪組的第三齒輪被分別固定，以便與第二副軸共同旋轉，并且第二齒輪組的第三齒輪、第三齒輪組的第三齒輪可分別選擇性地連接，以便與第二副軸共同旋轉。
[0013]在本發明的又一實施例中，第三副軸被可旋轉地支撐在變速器殼體內，并且與第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，第五齒輪組的第二齒輪被固定，以便與第三副軸共同旋轉。
[0014]在本發明的又一實施例中，第一副軸傳動齒輪可選擇性地連接至第一副軸，以便與第一副軸共同旋轉。
[0015]在本發明的又一實施例中，第二副軸傳動齒輪可選擇性地連接至第三副軸，以便與第三副軸共同旋轉，并且第一和第二副軸傳動齒輪將扭矩傳遞至變速器輸出構件。
[0016]在本發明的又一實施例中，第一套軸被可旋轉地支撐在變速器殼體中，并至少部分地覆蓋第一副軸，并且其中，第二齒輪組的第二齒輪和第五齒輪組的第一齒輪被可旋轉地固定，以便與第一套軸共同旋轉。
[0017]在本發明的又一實施例中，第二套軸被可旋轉地支撐在變速器殼體中，并至少部分地覆蓋第一套軸，并且其中，第三齒輪組的第二齒輪和第四齒輪組的第二齒輪被可旋轉地固定，以便與第二套軸共同旋轉。
[0018]在本發明的又一實施例中，五個同步器組件使五個齒輪組的齒輪中的至少一個齒輪與套軸和第一、第二和第三副軸中的至少一個選擇性地聯接。
[0019]在本發明的又一實施例中，雙離合器組件的第一和第二離合器的選擇性接合使雙離合器殼體與第一和第二變速器輸入構件中的至少一個互連，并且五個同步器組件中的至少一個同步器組件的選擇性接合建立多個前進擋和倒擋速比中的至少一個。
[0020]本發明提供以下技術方案:
1.一種變速器，包括:
變速器殼體；
雙離合器組件，其具有第一離合器、第二離合器和可連接至發動機輸出構件的離合器殼體，其中，所述離合器殼體被可旋轉地支撐在所述變速器殼體內；
第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中，所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，并且其中，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，并且其中，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，并且所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；
第一變速器輸入構件，其被可旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中，所述第二齒輪組的所述第一齒輪與所述第一變速器輸入構件可旋轉地固定以便與之共同旋轉，并且其中，所述雙離合器組件的所述第一離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳遞至所述第一變速器輸入構件；
第二變速器輸入構件，其被可旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中，所述第三齒輪組的所述第一齒輪與所述第二變速器輸入構件可旋轉地固定以便與之共同旋轉，并且其中，所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并至少部分地包圍所述第一變速器輸入構件，并且其中，所述雙離合器組件的所述第二離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳遞至所述第二變速器輸入構件；
第一副軸，其被可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中，所述第一齒輪組的所述第一齒輪與所述第一副軸固定以便與所述第一副軸共同旋轉；
第二副軸，其被可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中，所述第一齒輪組的所述第二齒輪、所述第四齒輪組的所述第三齒輪與所述第二副軸分別固定以便與所述第二副軸共同旋轉，并且其中，所述第二齒輪組的所述第三齒輪、所述第三齒輪組的所述第三齒輪可分別選擇性地與所述第二副軸連接以便與之共同旋轉；
第三副軸，其被可旋轉地支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中，所述第五齒輪組的所述第二齒輪被固定以便與所述第三副軸共同旋轉；
第一副軸傳動齒輪，其可選擇性地連接至所述第一副軸，以便與所述第一副軸共同旋轉；
第二副軸傳動齒輪，其可選擇性地連接至所述第三副軸，以便與所述第三副軸共同旋轉，其中，所述第一和第二副軸傳動齒輪將扭矩傳遞至變速器輸出構件；
第一套軸，其被可旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并至少部分地覆蓋所述第一副軸，并且其中，所述第二齒輪組的所述第二齒輪和所述第五齒輪組的所述第一齒輪與所述第一套軸可旋轉地固定用于與所述第一套軸共同旋轉；
第二套軸，其被可旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并至少部分地覆蓋所述第一套軸，并且其中，所述第三齒輪組的所述第二齒輪和所述第四齒輪組的所述第二齒輪與所述第二套軸可旋轉地固定用于與所述第二套軸共同旋轉；以及
五個同步器組件，其用于使所述五個齒輪組的齒輪中的至少一個齒輪與所述套軸和所述第一、第二和第三副軸中的至少一個選擇性地聯接，并且
其中，所述雙離合器組件的所述第一和第二離合器的選擇性接合使所述雙離合器殼體與所述第一和所述第二變速器輸入構件中的至少一個互連，并且所述五個同步器組件中的至少一個同步器組件的選擇性接合建立多個前進擋和倒擋速比中的至少一個。
[0021]2.根據方案1所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第一同步器組件將所述第一副軸傳動齒輪選擇性地連接至所述第一副軸。
[0022]3.根據方案2所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第二同步器組件將所述第二副軸傳動齒輪選擇性地連接至所述第三副軸。
[0023]4.根據方案3所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第三同步器組件將所述第三齒輪組的所述第二齒輪選擇性地連接至所述第一套軸。
[0024]5.根據方案4所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第四同步器組件將所述第二齒輪組的所述第三齒輪選擇性地連接至所述第三齒輪組的所述第三齒輪。
[0025]6.根據方案5所述的變速器，其中，所述五個同步器組件中的第五同步器組件將所述第二齒輪組的所述第三齒輪選擇性地連接至所述第二副軸。
[0026]7.根據方案1所述的變速器，其中，所述第五齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所述第四齒輪組鄰近所述第五齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第四齒輪組，所述第二齒輪組鄰近所述第三齒輪組，并且所述第一齒輪組設置在所述第二齒輪組與所述變速器殼體的端壁之間。
[0027]8.根據方案1所述的變速器，其中，所述五個同步器組件包括用于將所述第一副軸傳動齒輪選擇性地連接至所述第一副軸的第一