用于車輛驅動軸的防水裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于車輛驅動軸的防水裝置。更加具體而言，本發明涉及這樣一種用于車輛驅動軸的防水裝置，其改進了用于車輛驅動軸的防水結構，由此防止連接驅動軸的外輪與內軸的齒輪鋸齒部分的腐蝕等。
【背景技術】
[0002]通常，驅動軸是最終將由發動機/變速器產生的驅動力通過車輪傳遞到道路表面的中間部件，并且用于吸收車輛在行駛時發生的轉動位移和各種類型的位移，同時在變速器和車輪之間傳遞動力，而不會產生速度差。
[0003]特別地，在高性能FF車輛(尤其是SUV)中，考慮到各種驅動性能主要應用的是恒定長度型驅動軸。
[0004]恒定長度型驅動軸有三個部件，S卩，左驅動軸、右驅動軸和中間軸，該中間軸連接至左驅動軸和右驅動軸，從而能夠將動力傳遞至左驅動軸和右驅動軸。
[0005]在這種情況下，中間軸和各個驅動軸被緊固為利用齒輪鋸齒部分來彼此裝配。
[0006]附圖1示出了現有技術的中間軸和驅動軸之間的緊固結構。
[0007]如圖1所示，與中間軸10的外端部分整體形成的內軸12和形成在驅動軸20的內端部分處的外輪22利用齒輪鋸齒部分而彼此連接，從而能夠傳遞動力。
[0008]在這種情況下，彼此聯接的第一和第二齒輪鋸齒部分14和24分別形成在內軸12內側的外徑部分上和驅動軸20的外輪22的內徑部分上。
[0009]因此，內軸12內側的外徑部分由軸承36支撐，內軸12外側的外徑部分借助第一和第二齒輪鋸齒部分14和24而插入并緊固至驅動軸20的外輪22的內徑部分，從而能夠傳遞動力。
[0010]然而，現有技術中的中間軸的內軸和驅動軸之間的前述緊固結構具有以下問題。[0011 ] 首先，高性能車輛，尤其是SUV車輛，經常在未鋪路面的道路上行駛，也稱為越野，因此，就存在有水、鹽水、污物、塵土等進入到內軸和驅動軸的外輪之間的齒輪鋸齒部分的問題，從而在鋸齒部分上發生嚴重的腐蝕和銹蝕，并且還存在有因為過多的銹粘附而需要花費大量的時間和費用來更換驅動軸的問題。
[0012]其次，在齒輪鋸齒部分上發生銹蝕的情況下當動力通過齒輪鋸齒部分反復傳遞時，更加速了齒輪鋸齒部分的磨損，結果，車輛可能無法行駛。
[0013]公開于該發明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0014]本發明的各個方面旨在提供用于車輛驅動軸的防水裝置，其中防水構件安裝在內軸和驅動軸的外輪之間，從而可基本防止水、鹽水、污物、塵土等進入到齒輪鋸齒部分，由此防止在齒輪鋸齒部分上產生腐蝕或銹蝕，并且防止齒輪鋸齒部分磨損。
[0015]根據本發明的各個方面，用于車輛驅動軸的防水裝置可以包括:中間軸；內軸，所述內軸與所述中間軸的外端部分整體形成，并具有形成在所述內軸的外徑部分上的第一齒輪鋸齒部分；以及所述驅動軸的外輪，所述驅動軸的外輪具有形成在其內徑部分上的第二齒輪鋸齒部分，其中密封件安裝槽可以形成在所述內軸的第一齒輪鋸齒部分的后部的軸頸部中，密封件可以壓配合裝配并安裝到所述密封件安裝槽中，之后，所述密封件的外徑可以在所述驅動軸的外輪的內徑部段中被所述第二齒輪鋸齒部分的入口側處的內徑部分壓縮。
[0016]防止所述密封件移動離開所述密封件安裝槽的倒角可以形成在所述外輪的第二齒輪鋸齒部分的入口側處的內徑部分上，用于壓縮所述密封件的外徑的直線槽可以形成在緊鄰所述倒角的后部。
[0017]所述密封件可以具有由單一可壓縮的軟的材料制成的環型結構，并且所述密封件的外徑可以大于所述外輪的第二齒輪鋸齒部分的入口側處的內徑。
[0018]所述中間軸可以連接至所述驅動軸并且構造成接收發動機產生的動力。
[0019]根據本發明的各個方面，用于車輛驅動軸的防水裝置可以包括:中間軸；內軸，所述內軸與所述中間軸的外端部分整體形成，并具有形成在所述內軸的外徑部分上的第一齒輪鋸齒部分；以及驅動軸的外輪，所述驅動軸的外輪具有形成在其內徑部分上的第二齒輪鋸齒部分，其中固定型密封件可以壓配合裝配并安裝到所述內軸的第一齒輪鋸齒部分的后部的軸頸部中，之后，所述固定型密封件的外徑可以在所述驅動軸的外輪的內徑部段中被所述第二齒輪鋸齒部分的入口側處的內徑部分壓縮。
[0020]所述固定型密封件可以包括:套環，所述套環由硬材料制成并且壓配合裝配到所述內軸的第一齒輪鋸齒部分的后部的軸頸部中；以及防水環，所述防水環由軟材料制成并且被所述外輪的第二齒輪鋸齒部分的入口側處的內徑部分所壓縮。
[0021]防止所述固定型密封件移動離開所述第一齒輪鋸齒部分的后部的軸頸部的倒角可以形成在所述外輪的第二齒輪鋸齒部分的入口側處的內徑部分上，用于壓縮所述固定型密封件的防水環的直線槽可以形成在緊鄰所述倒角的后部。
[0022]通過前述技術方案，本發明具有如下效果。
[0023]首先，例如密封件的防水構件安裝在內軸和驅動軸的外輪之間，從而不移動離開內軸和驅動軸的外輪，由此基本上防止水、鹽水、污物或塵土等進入到齒輪鋸齒部分。
[0024]其次，獲得了齒輪鋸齒部分處的防水性，由此防止在齒輪鋸齒部分上產生腐蝕或銹蝕，并且防止齒輪鋸齒部分磨損。
[0025]第三，在其上安裝密封件的密封件安裝槽形成在內軸側處，并且倒角和直線槽形成在驅動軸的外輪側處，由此防止密封件移開，并平穩地壓縮密封件。
[0026]應當理解，此處所使用的術語“車輛”或”車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0027]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的【具體實施方式】，本發明的方法和裝置所具有的其他特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0028]圖1為示出相關技術中的用于車輛驅動軸的緊固結構的橫截面圖。
[0029]圖2A和圖2B為示出根據本發明的示例性的用于車輛驅動軸的防水裝置的橫截面圖。
[0030]圖3A和圖3B為示出根據本發明的示例性的用于車輛驅動軸的防水裝置的橫截面圖。
[0031]圖4為示出應用到根據本發明的圖3A和圖3B中示出的示例性的用于車輛驅動軸的防水裝置的固定型密封件結構的立體圖。
[0032]應當了解，所附附圖并非按比例地繪制，而是顯示了本發明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發明的具體設計特征(包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀)將部分地由具體所需的應用和使用的環境來確定。
【具體實施方式】
[0033]下面將具體參考本發明的各個實施方案，這些實施方案的例子示出在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當了解，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不僅覆蓋那些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實施方案。
[0034]本發明的主題是在構成車輛的恒定長度型驅動軸的部件當中，左驅動軸或右驅動軸以及中間軸的內軸(該中間軸的內軸連接至左驅動軸和右驅動軸，從而將動力傳遞至左驅動軸和右驅動軸)可以以防水的方式彼此連接。
[0035]圖2A和圖2B為示出根據本發明的各個實施方案的用于車輛驅動軸的防水裝置的橫截面圖。
[0036]在圖2A和圖2B中，附圖標記10表示構成恒定長度型驅動軸的中間軸，附圖標記20表示與中間軸10連接以將動力傳遞至中間軸10的左驅動軸或右驅動軸。
[0037]內軸12的直徑比中間軸10的直徑小，該內軸12與中間軸10的外端部分整體形成，與內軸12聯接的外輪22與驅動軸20的內端部分整體形成。
[0038]在這種情況下，彼此聯接的第一和第二齒輪鋸齒部分14和24分別形成在內軸12內側的外徑部分上和驅動軸20的外輪22的內徑部分上。
[0039]因此，形成在內軸12的外徑部分上的第一齒輪鋸齒部分14插入并緊固至形成在驅動軸20的外輪22的內徑部分上的第二齒輪鋸齒部分24以傳遞動力，從而由發動機/變速器產生的驅動力被傳遞至驅動輪。
[0040]根據本發明的各個實施方案，密封件安裝槽16形成在內軸12的第一齒輪鋸齒部分14的后部的軸頸部中，密封件18壓配合裝配并安裝到該密封件安裝槽16中，而密封件18的外徑在驅動軸20的外輪22的內徑部段中被第二齒輪鋸齒部分24的入口側的內徑部分所壓縮。
[0041]密封件18可以利用單一的可壓縮軟材料(例如，諸如橡膠、硅膠等的軟聚合物材料)制造為具有環型結構，為了確保密封件18使防水效果最大化的壓縮量，采用了其外徑大于外輪22的第二齒輪鋸齒部分24的入口側處的內徑的密封件。