雙離合器換擋系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及雙離合自動變速器，尤其涉及一種雙離合器換擋系統。
【背景技術】
[0002]在雙離合變速器中，通常設定一組同步器用于平順換擋。在中國專利申請號為2011103445747、公開日為2012年3月7日、名稱為“用于轎車雙離合器自動變速箱的同步器”的專利文件中即公開了一種同步器。現有的同步器包括齒轂、齒套和同步器滑塊。為了推動同步器實現換檔則需要相應的設置一組撥叉，用于推動同步器。在中國專利號為2005200970606、授權公告日為2007年1月17日、名稱為“沙灘車四驅發動機總成”的專利文件中即公開了一種拔叉。由于撥叉需要在變速器軸向方向上移動以實現換檔，故不能把撥叉固定死，但是在空檔位置又不能讓撥叉自由活動，也即撥叉要以設定的鎖緊力進行軸向鎖定，現有的對拔叉按照設定的鎖緊力進行鎖定的結構為在變速器殼上相應位置設置彈簧銷，并在撥叉軸上設置“M槽”用于彈性限制撥叉軸的位置，撥叉同拔叉軸固接在一起。
[0003]現有的將拔叉按照設定的力進行軸向限位的結構存在以下不足:撥叉只能布置在變速器殼邊緣，不利于變速器殼內部空間的充分利用；由于拔叉為彈性固定，齒套受接合齒或同步器齒轂軸向限位，需要在撥叉腳和齒套槽之間留有較大的間隙量，否則容易使拔叉磨損，而該間隙的增大會導致雙離合器在標定時誤差大；變速器是剛性連接在車架上的、也即是硬連接在一起的，變速器產生的振動會直接傳遞給車身、導致整車的噪聲性能和舒適性下降，同樣車子所產生或收到的振動會傳遞給變速器而影響變速器的可靠性動。
【發明內容】
[0004]本發明的第一個目的旨在提供一種撥叉在變速器殼內的位置可以按照需要進行布局的通過齒套進行限位的雙離合器換擋系統，解決了通過將拔叉軸活動連接在變速器殼并通過在變速器殼上設計彈簧銷進行限位所導致的撥叉只能布局在變速器殼邊緣和離合器標定誤差大的問題。
[0005]本發明的第二個目的旨在進一步提供一種變速器和車身之間的振動互傳量小的雙離合器換擋系統，解決了現有的離合器同車身之間的振動互傳量大的問題。
[0006]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種雙離合器換擋系統，包括離合器殼、同步器、撥叉軸、撥叉和定位結構，同步器和撥叉軸都位于所述離合器殼內，所述同步器包括齒轂、齒套和同步器滑塊，所述齒套周面上設有齒套槽，所述拔叉設有撥叉腳，所述撥叉腳插在所述齒套槽內，所述拔叉軸同所述離合器殼固接在一起，所述拔叉套裝在撥叉軸上并可在撥叉軸上滑動，所述定位結構包括設置于所述齒套內周面上的定位凹坑、以及設置于所述齒轂周面的定位球和定位彈簧，所述定位彈簧用于使所述定位球伸出所述齒轂周面后插在在所述定位凹坑內。換擋時使拔叉沿撥叉軸軸向移動去克服定位結構的鎖緊力來迫使齒轂和齒套之間產生軸向移動而實現換擋，當位于空擋時，則鎖緊結構的力限制了齒轂和齒套之間的自由移動進而使得撥叉不能夠自由移動。通過位于齒轂與齒套之間的彈性定位結構(即具有設定鎖緊力的定位結構)來限制齒套和齒轂的自由移動去進而實現對拔叉按照設定力進行限位、撥叉不再只能靠近殼體邊緣布置，使得變速器整體的布局能夠更靈活；由于用齒套限位，撥叉腳插在插套槽上，撥叉腳厚度與齒套槽間隙可以設定的盡可能小，僅夠自由安裝即可，這樣可以保證足夠精確的限制撥叉的軸向位置使換檔標定更為精確。
[0007]作為優選，所述定位凹坑的開口面積由開口端向底端逐漸變小。能夠使得無論定位球插入定位凹坑中的深度為多少，都能夠可靠地將定位球擠壓到齒轂內，不會產生鎖死現象。
[0008]作為優選，所述定位結構至少有三個，所述定位結構沿齒轂周向均勾分布。定位精度高且組裝時的方便性好。
[0009]作為優選，所述定位球位于所述定位凹坑內的深度小于所述定位球位于所述齒轂內的深度。制作組裝時的方便性好
作為優選，所述離合器殼的兩端各設有一個懸掛架，所述懸掛架包括5根減震桿，所述5根減震桿為一根橫向減震桿、兩根縱向減震桿和兩根豎向減震桿，兩根縱向減震桿的一端和橫向減震桿的一端連接在一起，兩根豎向減震桿的下端分別同兩根縱向減震桿的另一端連接在一起，所述兩根豎向減震桿的上端同所述離合器殼連接在一起。使用時，通過將橫向減震桿的另一端同車身相連接來實現變速器同車身的連接。該懸掛架能夠降低變速器產生的三維空間的振動傳遞給車身的量、以及車身產生的三維空間的振動傳遞給變速器的量，故能夠提高車輛的舒適性和變速器成被損壞的可能性。實現了第二個發明目的。
[0010]作為優選，所述減震桿為管狀結構，所述減震桿內設有若干隔板，所述隔板將減震桿的內部隔離出若干沿減震桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內設有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結構，所述填充腔內填充有流砂，所述填充腔中設有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設有貫通所述減震桿的氣孔。當產生振動時減震桿產生變形，減震桿變形導致彈性隔膜朝向空置腔變形和復位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。該技術方案能夠進一步提高懸掛架的隔震效果。
[0011]作為優選，所述減震桿的外周面設有若干沿減震桿軸向分布的外形變引導槽，所述減震桿的內周面設有若干沿減震桿軸向分布的內形變引導槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽都為沿減震桿的周向延伸的環形槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽對齊。能夠提高受到振動時減震桿驅動流砂流動時的可靠性。同時使得減震桿具有良好的吸振效果Ο
[0012]作為優選，所述懸掛架還包括向上或向下拱起的弧形的連接桿，所述連接桿的一端同所述橫向減震桿的另一端連接在一起。使用時，連接桿的另一端同車身連接在一起，來將變速器同車身連接在一起。能夠在保證連接強度的情況下降低連接桿的橫截面積以實現重量的降低。
[0013]作為優選，所述懸掛架連接有涂敷式加熱機構，所述涂敷式加熱機構包括擺桿、驅動擺桿擺動的擺軸、驅動擺軸轉動的擺動齒輪、正向驅動齒輪、反向驅動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪和動力輸入軸，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅動齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度和所述反向驅動齒輪通過所述換向齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度相等，所述擺桿設有將熱量傳動給所述連接桿的涂敷頭。使用時，通過將熱量給涂敷頭，涂敷頭沿連接桿沿伸方向來回擺動時將熱量傳遞給連接桿，使得連接桿保持在所需要的溫度范圍，從而避免在寒冷的環境中產生斷裂現象。提高了本發明使用時的可靠性和對環境的適應性。將熱量傳遞給涂敷頭的方式有