的電動車輛雙擋變速器100,包括:變速器殼體5、驅動電機1、柔性盤3、輸入軸7、第一主動齒輪6、第二主動齒輪8、輸出軸16、第一從動齒輪19、第二從動齒輪14、第一離合器23、第二離合器12、主減速器與差速器總成18和液壓控制系統200。
[0027]具體而言,驅動電機1與變速器殼體5連接,驅動電機1可以設置在變速器殼體5的外部,還可以進一步包括電機連接殼2,電機連接殼2連接在驅動電機1與變速器殼體5之間,以方便對驅動電機1的安裝。
[0028]柔性盤3通過花鍵與驅動電機1的電機軸連接。輸入軸7通過花鍵與柔性盤3連接。換言之,電機1通過花鍵將動力傳遞給柔性盤3,柔性盤3在通過花鍵將動力傳遞給輸入軸7。
[0029]第一主動齒輪6套設在所述輸入軸7上并通過第一平鍵4定位在輸入軸7上,第一主動齒輪6位于臨近柔性盤3 —側,換句話說,第一主動齒輪6位于臨近驅動電機1 一側。
[0030]第二主動齒輪8空套在輸入軸7上并定位在輸入軸7的另一側。例如,輸入軸7上可以設有軸肩,第二主動齒輪8的一端與可以與軸肩相抵,另一端可以與第二離合器12相抵,由此,可以對第二主動齒輪8的軸向方向進行定位。輸出軸16與輸入軸7平行且間隔開設置。
[0031]第一從動齒輪19空套在輸出軸16上并與第一主動齒輪6嚙合,,例如,輸出軸16上也設有軸肩,第一從動齒輪19的一端可以與第一離合器23相抵,另一端與軸肩相抵,由此,可以對第一從動齒輪19的軸向方向進行定位。第二從動齒輪14與第二主動齒輪嚙合并通過第二平鍵17定位在輸出軸16上,第二從動齒輪14上設有輸出齒輪15。主減速器與差速器總成18與輸出齒輪15連接,以最終將動力傳遞給主減速器與差速器總成18輸出。
[0032]第一離合器23與第一從動齒輪19連接并位于第一從動齒輪19的外側,所述第二離合器12與第二主動齒輪8連接并位于第二主動齒輪8的外側。需要說明的是,第一離合器23可以通過第二滑動平鍵22與輸出軸16進行動力傳遞,第二離合器12可以通過第一滑動平鍵11與輸入軸7進行動力傳遞。液壓控制系統200與第一離合器23和第二離合器12分別連接,以對第一離合器23和第二離合器12分別進行控制。換言之,其中液壓控制系統200控制第一離合器23和第二離合器12的接合和斷開。
[0033]其中第二離合器12包括:離合器轂35、離合器活塞39、支撐圈48、膜片彈簧47、壓盤46、內摩擦片43、外鋼片44以及外鋼片卡簧45,離合器活塞39設在壓力室內,離合器轂35上形成有與離合器活塞39所在的壓力室相通進油油道36,離合器活塞39上設有第一環形密封圈37和第二環形密封圈42,膜片彈簧47 —側與離合器活塞39相抵,另一側與支撐圈48相抵并與壓盤46連接。
[0034]根據本發明的實施例的帶常合離合器的電動車輛雙擋變速器100,第一離合器23和第二離合器12分別布置在帶常合離合器的電動車輛雙擋變速器100兩側,便于第一離合器23和第二離合器12的拆解,利于易損件(摩擦片)的更換。而且,在每擋傳動均只通過兩對齒輪以及一個離合器,傳動路徑簡潔,因此該變速器結構簡單,傳動效率高。
[0035]根據本發明的帶常合離合器的電動車輛雙擋變速器100,第二離合器12為常合離合器,在不供油情況下,變速器為一擋。
[0036]如圖2所示,根據本發明的一個實施例,第二離合器12是依靠膜片彈簧47的壓緊力給摩擦片組提供壓力。在不充油狀態下,膜片彈簧47以支撐圈48為支點壓緊壓盤46,此時膜片彈簧47接近被壓平,壓盤46使摩擦片組(內摩擦片43、外鋼片44、外鋼片卡簧45受力,此時變速器處于1擋;在充油狀態下,液壓油從進油油道36進入離合器活塞39、第一環形密封圈37、第二環形密封圈42以及離合器轂35形成的壓力室,然后推動離合器活塞39向左運動,離合器活塞39推動膜片彈簧47,膜片彈簧47徑向截面以支撐圈48為支點轉動,膜片彈簧47呈反錐狀,壓盤46向右移動,摩擦片組所受正壓力減小,此時離合器逐漸分咼。
[0037]在這里需要說明的是,根據本發明的一個實施例,第二離合器12和第一離合器23的結構可以是不同的,如圖4所示,第一離合器23包括:離合器轂351、依次設在離合器轂351內側的第一環形密封圈371、離合器活塞391、離合器回位彈簧401、回位彈簧卡簧411,以及內摩擦片431、外鋼片441、外鋼片卡簧451,離合器轂351上形成有離合器進油油道361和冷卻油道381,離合器活塞391上設有第二環形型密封圈421。其中離合器活塞391與離合器轂351配合形成離合器的壓力室,第一環形密封圈371與第二環形密封圈421在離合器活塞391運動時防止漏油,當油壓降低時,離合器回位彈簧401使活塞回到初始位置,其中外鋼片卡簧451限制摩擦片組的位移,其中回位彈簧卡簧411限制回位彈簧的位移。
[0038]可以理解的是,雖然第一離合器23與第二離合器采用不同的結構,但第二離合器12采用上述的結構,可以實現在沒有油壓時,第二離合器12仍然結合,此時變速器處于一擋。
[0039]根據本發明的一個實施例,帶常合離合器的電動車輛雙擋變速器100進一步包括連接花鍵20,連接花鍵20連接在第一從動齒輪19與第一離合器23之間。
[0040]進一步地,根據本發明的一個實施例,外鋼片與44與離合器轂35的花鍵配合,內摩擦片43與連接花鍵20的花鍵配合,其中離合器轂35通過第二滑動平鍵22與輸出軸16連接。由此,可以提高第一離合器23的可靠性,提高工作效率。
[0041]根據本發明的一個實施例,第二離合器12與第一離合器23的摩擦片結構及尺寸相同,由此,便于摩擦片的加工制造以及更換,第二主動齒輪8臨近第二離合器12 —側設有第二主動齒輪外延部9,第二主動齒輪外延部9與第二離合器12連接。由此,可以提高第二離合器12的可靠性。進一步地,根據本發明的一個實施例,第二離合器12的內摩擦片43與第二主動齒輪外延部9的花鍵配合,離合器轂35通過第一滑動平鍵11與輸入軸7連接。
[0042]需要說明的是,根據本發明的實施例的帶常合離合器的電動車輛雙擋變速器分為兩擋:
[0043]—擋時:第二離合器12工作,電機1通過花鍵把動力傳遞給柔性盤3,柔性盤3再通過花鍵傳遞給輸入軸7,再由第一滑動平鍵11傳遞給第二離合器12,第二離合器12把動力傳遞給第二主動齒輪外延部9,第二主動齒輪8再把動力傳遞給第二從動齒輪14,第二從動齒輪14與其上的輸出齒輪15設置成為雙聯齒輪,輸出齒輪15把動力傳遞給主減速器與差速器總成18輸出。
[0044]二擋時:第一離合器23工作,動力從輸入軸7經由平鍵4傳遞給第一主動齒輪6,第一主動齒輪6傳遞給第一從動齒輪19,第一從動齒輪19經由連接花鍵20把動力傳遞給第一離合器23,第一離合器23經由第二滑動平鍵22把動力傳遞給輸出軸16,輸出軸16通過第二平鍵17把動力傳遞給輸出齒輪15,輸出齒輪15把動力傳遞給主減速器與差速器總成18輸出。
[0045]根據本發明的帶常合離合器的電動車輛雙擋變速器100,每擋傳動均只通過兩對齒輪以及一個離合器,傳動路徑簡潔,因此該變速器結構簡單,傳動效率高。
[0046]如圖4所示,根據本發明的一個實施例,液壓控制系統200包括:液壓總成進油部70,與液壓總成進油部70連接的油栗74,以及為第一離合器23供油的第一離合器電磁閥77,為第二離合器12供油的第二離合器電磁閥78。可以理解的是,液壓控制系統200可以包括:液壓總成進油部70、粗濾71、閥板72、油