一種雙離合自動變速器預充油系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于離合器技術領域，特別是指一種雙離合自動變速器預充油系統。
【背景技術】
[0002]雙離合器自動變速器(以下簡稱DCT)的突出特點是采用了雙離合器，第一組離合器(K1)與奇數擋齒輪組(包括倒擋齒輪組)結合，而第二組離合器(K2)則為偶數擋齒輪組服務。DCT帶來的燃油經濟性和車輛性能都無可挑剔，換擋過程迅捷、干脆，超越了目前所有自動或手動變速器，且換擋過程中沒有動力中斷現象。DCT的特性取決于其獨有的結構和預掛擋策略:如車輛使用3擋行駛時，4擋齒輪已經處于嚙合狀態，只是第二組離合器(K2)還沒有結合，當換擋時機一到，第一組離合器(K1)迅速斷開同時第二組離合器(K2)迅速結合，此時車輛已經切換到4擋行駛了。預掛檔策略使得DCT換擋時間不超過0.5s，換擋過程異常平順，為駕駛者帶來非同尋常的舒適度和駕駛樂趣。但對于濕式雙離合器(比干式雙離合器有更好的調節能力和優異的熱容性)，快速地實現離合器K1和離合器K2交替結合，就意味著要快速地對離合器K1和離合器K2進行交替充油建立壓力。因此，雙離合器的充油建壓時間是影響整車起步和換擋快慢的最重要因素。特別是在低溫環境下，變速器油液粘度較大，離合器充油建壓時間較長，整車會出現起步遲緩、換擋頓挫等問題。
[0003]如圖1示，某DCT離合器壓力控制原理圖，離合器支路包含壓力控制閥5、蓄能器4、壓力傳感器3、第一離合器1及第二離合器2等元件。當T⑶發出電流信號驅動壓力控制閥時，主油路6壓力油經過壓力控制閥進入離合器油腔進行填充建壓。
[0004]變速器TCU發出控制電流A1，以驅動液壓模塊壓力控制閥動作進行離合器充油。由于液壓系統具有滯后性，期望壓力如圖2所示，在一段時間延遲后開始響應，并很快達到PI (kiss point點壓力)壓力。離合器壓力達到P1壓力后，整車開始婦動、起步。但是實際壓力比期望壓力更滯后，達到P1壓力的時間(T1+T2時間段)比較長，整車會出現起步遲緩、換擋頓挫等問題。特別是在低溫環境下表現更為明顯。時間段T1是離合器充油填充過程，時間段T2是離合器充油建壓過程。
[0005]為了克服起步遲緩、換擋頓挫等問題，現技術通過電控策略對離合器進行預充油，離合器結合時，需要壓力油對其內部油腔進行填充，待填充完成后才能建立壓力，使離合器結合。在整車換擋電控策略中，提前對離合器進行充油，使離合器內部油腔充滿油液，但并未達到結合壓力。預充油完成后，即可快速建立壓力，完成離合器結合。即減小離合器充油響應時間T1，如圖3所示。提前給控制電流A2，使離合器油路內部油腔充油，再給控制電流A1進行離合器充油達到P1壓力。這樣達到P1壓力的時間(T1+T2)就會減小，S卩加速離合器充油時間。
[0006]在T2階段對離合器進行充油建壓過程中，可提高控制電流，以達到快速對離合器充油建壓的目的。如圖4所示，在上述預充油的基礎上，提升控制電流至A3，一段時間后再降為A1，此過程會加快離合器建壓過程，即縮短T2時間段。綜上所述，通過電控策略可以加速離合器充油，解決因離合器充油慢引起的整車起步遲緩、換擋頓挫等問題。
[0007]但是預充油技術依然存在以下問題:
[0008]1)精度及可靠性差。通過電控策略對離合器進行預充油，就是依靠控制電流對壓力控制閥進行控制，通過壓力控制閥開啟對離合器進行預充油。預充油階段壓力應該穩定且不宜超過0.5bar,否則可能會引起離合器壓緊造成滑磨，導致拖曳扭矩過大，長時間大量發熱而燒蝕離合器。但是壓力控制閥個體差異較大，在小電流段控制精度不高，同樣的預充油控制電流A2可能會造成一些電磁閥預充油壓力過小，預充油不足；也可能會造成一些電磁閥預充油壓力過大，導致拖曳扭矩過大，存在油壓過高造成離合器燒蝕的風險。
[0009]2)軟件控制難度高。在頻繁快速換擋過程中，離合器需要交替充油和泄油。壓力控制閥不僅需要打開壓力進行充油，還要關閉壓力使離合器泄油。如果再加上預充油控制，壓力控制閥的控制難度高，給整車軟件控制增加難度。
[0010]為了克服起步遲緩、換擋頓挫等問題，現也有技術通過在油底殼中增加加熱裝置，當整車上電后啟動加熱裝置，使油溫迅速升高，從而避免因油溫過低而導致的離合器充油建壓時間過長的問題。通過油底殼增加加熱裝置的方案，雖然能有效解決離合器在低溫環境下快速充油建壓的難題，但是其缺點也是顯而易見的:增加加熱裝置，成本價格增高。
【發明內容】
[0011]本發明的目的是為了解決離合器充油建壓過慢的問題；特別是低溫環境下，能有效改善離合器充油建壓過慢導致的整車起步緩慢、換擋頓挫等問題。
[0012]本發明是通過以下技術方案實現的:
[0013]—種雙離合器自動變速器預充油系統，包括有第一離合器、第二離合器、第一壓力控制閥及第二壓力控制閥；
[0014]所述第一離合器通過管路與所述第一壓力控制閥連接；所述第一壓力控制閥與主油路連接；
[0015]所述第二離合器通過管路與所述第二壓力控制閥連接；所述第二壓力控制閥與所述主油路連接；
[0016]還包括有第一支油路和第二支油路；所述第一支油路連接所述主油路與所述第一離合器；所述第二支油路連接所述主油路與所述第二離合器；所述第一支油路與所述第二支油路均為常開油路。
[0017]所述主油路的油液通過所述第一支油路直接進入所述第一離合器內，使所述第一離合器始終保持設定壓力，使所述第一離合器油腔內始終充滿油液，實現對所述第一離合器預充油；
[0018]所述主油路的油液通過所述第二支油路直接進入所述第二離合器內，使所述第二離合器始終保持設定壓力，使所述第二離合器油腔內始終充滿油液，實現對所述第二離合器預充油。
[0019]在所述第一支油路內設置有第一節流孔；在所述第二支油路內設置有第二節流孔。
[0020]在所述第一支油路與所述第一離合器之間設置有第一蓄能器；在所述第二支油路與所述第二離合器之間設置有第二蓄能器。
[0021]在所述第一離合器進油口處設置有第一壓力傳感器；在所述第二離合器進油口處設置有第二壓力傳感器。
[0022]本發明的有益效果是:
[0023]1、本發明通過設計支油路直接連通主油路與離合器，而不通過壓力控制閥，實現對離合器預充油的目的。
[0024]2、通過硬件設計實現預充油，具有較高的可靠性和精度。
[0025]3、由于預充油過程始終存在，可以解決低溫環境下的整車起步緩慢、換擋頓挫等問題。
[0026]4、實現方式容易