自動手動變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明通常涉及一種自動手動變速器，更具體而言，涉及一種自動手動變速器，其優化了第一速度齒輪比的實現。
【背景技術】
[0002]通常地，用于車輛的變速器分為手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。
[0003]自動變速器以自動地改變旋轉扭矩和速度的方式進行操作。通常地，流體的流動用于中斷動力或增加扭矩。這樣的自動變速器根據車輛的速度和加速器踏板被按壓的程度兩者以預先確定的擋位切換模式來自動地切換擋位。
[0004]手動變速器以駕駛員手動地切換擋位的方式進行操作。為了切換擋位，離合器將切換致動器與發動機分開。在這種狀態下，擋位得以切換。在擋位切換完成后，動力再次通過離合器進行傳輸。
[0005]同時，為了改進手動變速器，已經開發并正在使用了其中離合器和換擋桿得以自動操縱的自動手動變速器(AMT)。
[0006]這樣的自動手動變速器實際上使用了典型的手動變速器的結構，并且使用液壓控制單元自動地控制離合器和換擋桿。因此，自動手動變速器可以稱為下一代變速器，其不僅具有手動變速器的優點(即，手動變速器可以提供高燃料效率并相對廉價)，還具有自動變速器的優點(即，自動變速器可以便于擋位切換)。
[0007]在自動手動變速器中，在切換擋位的過程中離合器中斷動力。鑒于此，自動手動變速器的問題在于在動力被中斷時，換擋質量變差。
[0008]特別地，以上問題在車輛以低速移動時比在車輛以高速移動時變得更加明顯。近來，為了克服以上問題，已經提出了使用兩個離合器的改進的自動手動變速器。
[0009]如圖1和圖2所示，使用兩個離合器的自動手動變速器以這樣的方式進行設計:第一離合器C1和第二離合器C2通過中空輸入軸I彼此連接；并且使用從第一離合器C1傳輸的動力來獲得到達第一速度齒輪、第三至第七速度齒輪以及R(倒退)齒輪的動力，并且從第二離合器C2的獲得到達第二速度齒輪的動力。
[0010]使用兩個離合器的自動手動變速器需要兩個同步裝置S1和S2。第一輸出軸01和第二輸出軸02位于輸入軸I和差動齒輪DG的中心線外。因此，存在的問題在于，增加了在輸入軸I與輸出軸01和02之間的距離和在輸出軸01和02與差動齒輪DG的中心軸之間的距離。
[0011]而且，當使用中空輸入軸I時，增加了第一速度驅動齒輪D1的尺寸。為了形成合適的齒輪比，也必須增加第一速度換擋齒輪G1的尺寸。進一步增加了在軸之間的距離。齒輪的尺寸上的增加增加了整個變速器的重量。
[0012]公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0013]因此，本發明已經考慮到發生在現有技術中的以上問題和/或其他問題，并且本發明是為了提供一種自動手動變速器，其優化了第一速度齒輪比的實現，并且最小化了在軸之間的距離。
[0014]在各個方面中，本發明提供了一種自動手動變速器，包括:中空輸入軸，輸出軸、空轉軸以及第二空轉齒輪，其中，所述中空輸入軸連接到第一離合器和第二離合器，以便選擇性地能夠中斷，所述中空輸入軸選擇性地接收來自所述第一離合器或所述第二離合器的動力；所述輸出軸設置有第一多個換擋齒輪；所述空轉軸設置有第二多個換擋齒輪，以便接收來自所述第一離合器的動力并切換擋位，具有設置在所述空轉軸上的第一空轉齒輪；所述第二空轉齒輪將所述第一空轉齒輪連接到在設置在輸出軸上的所述第一多個換擋齒輪中的換擋齒輪，以便接收來自所述第二離合器的動力。
[0015]第一同步裝置可以設置在所述第一多個換擋齒輪中的成對換擋齒輪之間，所述第一多個換擋齒輪設置在直接接收來自所述輸入軸的動力的所述輸出軸上，設置在所述空轉軸上的所述第二多個換擋齒輪可以包括成對換擋齒輪，并且第二同步裝置設置在所述第二多個換擋齒輪中的成對換擋齒輪之間，所述第二多個換擋齒輪設置在所述空轉軸上。
[0016]自動手動變速器可以進一步包括差動齒輪，所述差動齒輪與所述輸出軸接合。所述輸入軸、所述輸出軸以及所述差動齒輪的中心軸可以設置在相同的平面上。
[0017]第一驅動齒輪、第二驅動齒輪、第三驅動齒輪、第四驅動齒輪以及第五驅動齒輪可以設置在所述輸入軸上。第一速度換擋齒輪和第三速度換擋齒輪設置在所述空轉軸上，其中所述第一速度換擋齒輪與所述第一驅動齒輪接合，并且所述第三速度換擋齒輪可以與所述第三驅動齒輪接合。所述第一同步裝置可以設置在所述第一速度換擋齒輪和所述第三速度換擋齒輪之間。第二速度換擋齒輪、第四速度換擋齒輪以及第五速度換擋齒輪可以設置在所述輸出軸上，其中所述第二速度換擋齒輪與所述第二驅動齒輪接合，所述第四速度換擋齒輪與所述第四驅動齒輪接合，所述第五速度換擋齒輪與所述第五驅動齒輪接合。所述第二同步裝置可以設置在所述第四速度換擋齒輪以及所述第五速度換擋齒輪之間，其中所述第二速度換擋齒輪接收來自所述第二離合器的動力。
[0018]倒退驅動齒輪可以進一步設置在所述輸入軸上。所述自動手動變速器可以進一步包括倒退空轉齒輪，所述倒退空轉齒輪通過所述倒退驅動齒輪將動力傳輸至所述空轉軸。
[0019]所述自動手動變速器可以進一步包括倒退空轉軸，所述倒退空轉軸設置有R(倒退)速度齒輪。第三同步裝置可以進一步設置在所述倒退空轉軸上，并且R速度驅動齒輪可以進一步設置在所述輸入軸上，所述R速度驅動齒輪與所述倒退空轉齒輪接合。
[0020]本發明的方法和裝置具有其它特征和優點，這些特征和優點將在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于解釋本發明的某些原理的【具體實施方式】中顯現或更詳細地闡明。
【附圖說明】
[0021]通過隨后結合附圖所呈現的詳細描述將會更為清楚地理解本發明的以上和其它目的、特征以及優點，在這些附圖中:
[0022]圖1為示出用于車輛的常規的自動手動變速器的構造的視圖。
[0023]圖2為顯示在軸向方向上的常規的自動手動變速器的視圖。
[0024]圖3為示出根據本發明的用于車輛的示例性自動手動變速器的構造的視圖。
[0025]圖4為顯示根據本發明的在軸向方向上的示例性自動手動變速器的視圖。
[0026]圖5A為顯示在軸向方向上的常規的雙軸變速器的視圖。
[0027]圖5B為顯示在從軸向方向上觀察時常規的三軸變速器的視圖。
[0028]圖5C為顯示根據本發明的在軸向方向上的示例性變速器的示意圖。
[0029]圖6為示出根據本發明的在為R速度時示例性變速器的恒定嚙合類型動力傳輸過程的視圖。
【具體實施方式】
[0030]現在將詳細提及本發明的各個實施方案，這些實施方案的實例顯示在附圖中并描述如下。雖然本發明與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當了解，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0031]如圖3和圖4所示，根據本發明的自動手動變速器包括:中空輸入軸10，輸出軸20，空轉軸30以及第二空轉齒輪40，其中，中空輸入軸10連接到第一離合器C1和第二離合器C2，以便為選擇性地可中斷并因此接收來自第一離合器C1或第二離合器C2的動力；輸出軸20設置有多個換擋齒輪G2、G4和G5 ;空轉軸30設置有多個換擋齒輪G1和G3，以便接收來自第一離合器C1的動力并切換擋位，并且空轉軸30設置有第一空轉齒輪32 ;第二空轉齒輪40將設置在輸出軸20上的換擋齒輪G2、G4和G5的第一空轉齒輪32連接到接收來自第二離合器C2的動力的換擋齒輪G2。
[0032]輸入軸10包括第一輸入軸12以及第二輸入軸14，第一輸入軸12連接到第一離合器C1以在傳輸動力中使用，第二輸入軸14與第一輸入軸12分開地設置，并且獨立地接收來自第二離合器C2的動力。
[0033]如圖5A、5B和5C所示，變速器被分類為雙軸變速器和三軸變速器。
[0034]雙軸變速器的優勢在于，由于輸入軸、輸出軸和差動齒輪的中心軸彼此對準，因此軸之間的距離可以最小化。然而，存在的不利之處是其難以增加齒輪擋位的數量。
[0035]三軸變速器具有能夠補救雙軸變速器的缺點的優點。
[0036]然而，在實際的情況中，按照車輛的設計，輸入軸和差動齒輪必須固定到適當位置，兩個輸出軸必須以預先確定的距離彼此間隔開，以避免在同步裝置之間的干擾，所述同步裝置分別安裝成平行于輸出軸。因此，存在的問題是，不僅在輸入軸和輸出軸之間的距離，而且在輸出軸和差動齒輪的軸之間的距離都得以增加。
[0037]同時，本發明的特征在于，空轉軸30的位置中的自由度可以通過空轉軸30以及空轉齒輪32和40來提高，并且在軸之間的距離可以最小化的同時避免在同步裝置之間的干擾。
[0038]如圖3和圖4所示，根據本發明的自動手動變速器的空轉軸30接收來自輸入軸10的動力并將動力通過第一空轉齒輪32傳輸至輸出軸20。
[0039]第一離合器C1和第二離合器C2選擇性地中斷動力，并且分別地并選擇性地將動力傳輸至第一輸入軸12和第二輸入軸14。當動力從第一離合器C1傳輸時，動力不從第二離合器C2傳輸。因此，在這種情況下，動力僅被傳輸至第一輸入軸12。當動力從第二離合器C2傳輸時，動力不從第一離合器C1傳輸。因此，在這種情況下，動力僅被傳輸至第二輸入軸14。
[0040]在本發明中，已知出現了單一的輸出軸20，優化了元件的布局，使得從第一離合器C1傳輸的動力通過第一輸入軸12和空轉軸30被傳輸至