一種發動機連桿裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于發動機技術領域，涉及一種發動機連桿裝置。
【背景技術】
[0002]可變壓縮比技術主要是針對增壓發動機的一種技術。固定的壓縮比不能充分發揮發動機的性能。在小負荷、低速運轉時，發動機的熱效率低，相應地綜合性能比較差，這時可以用較大的壓縮比，而大負荷、高速運轉時，若壓縮比過高，則很容易發生爆震并產生很大的熱負荷和機械負荷，這時可以用較小的壓縮比。隨著負荷的變化連續調節壓縮比，可以最大限度地挖掘發動機的潛力，使其在整個工況區域內有效提高熱效率，進而提高發動機的
生會to
[0003]例如，申請號為200710029634.X的發明專利公開了一種自適應可變壓縮比發動機，其包括有液壓缸體、柱塞，液壓缸體上設置有容納槽，柱塞插入到容納槽中，在液壓缸體上設置有油路入口，液壓缸體底部設置有圓形的安裝孔，該油路入口分別與容納槽和安裝孔相通，曲軸具有一連接頸部且連接頸部安裝在安裝孔內，在連接頸部上開設有油槽，曲軸轉動時，油槽的位置在安裝孔中不斷變化，通過油槽與油路入口相通或隔斷，使得柱塞增壓或減壓并相對液壓缸體運動，從而實現壓縮比的調節，但是，這種可變壓縮比發動機也存在以下技術問題，由于油液是從油槽通過油路入口輸送至容納槽中，因此容納腔的增壓和減壓的響應時間相對較長，造成柱塞移動速度較滯后，大大影響壓縮比的調節效率。
[0004]綜上所述，為了解決上述發動機存在的技術問題，需要設計一種響應時間短，壓縮比調節效率較高的發動機連桿裝置。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種響應時間短，壓縮比調節效率較高的發動機連桿裝置。
[0006]本發明的目的可通過下列技術方案來實現:一種發動機連桿裝置，包括
[0007]上桿段，其與活塞相連；
[0008]下桿段，其與上桿段相連并插入至工作油腔內；
[0009]工作油腔，其設置于下桿段上，所述工作油腔具有進油孔與出油孔；
[0010]頂桿，其設置于下桿段上并能在下桿段上移動；
[0011]曲軸，其與下桿段相連并帶動下桿段運動，所述頂桿與曲軸接觸；
[0012]當曲軸轉動時，所述頂桿能將出油孔封住或打開并能使上桿段相對下桿段運動。
[0013]在上述一種發動機連桿裝置中，在曲軸表面設置有頂塊，在頂塊的外側壁上設置有相連的第一弧面與第二弧面，第一弧面的半徑小于第二弧面的半徑，當頂桿抵在第一弧面上時，所述出油孔打開，當頂桿抵在第二弧面上時，所述出油孔封住。
[0014]在上述一種發動機連桿裝置中，所述頂塊環繞其外側壁開設有限位槽，所述第一弧形面與第二弧形面設置于限位槽內。
[0015]在上述一種發動機連桿裝置中，所述下桿段上開設有導向通道，所述出油孔分別連通工作油腔與導向通道，所述頂桿位于導向通道內且頂桿能隨曲軸轉動在導向通道內移動。
[0016]在上述一種發動機連桿裝置中，所述下桿段上設置有進油通道，所述進油通道通過進油孔與工作油腔相通，在進油通道上設置有使油液進入工作油腔的單向閥。
[0017]在上述一種發動機連桿裝置中，所述下桿段上還設置有出油通道，所述出油通道與導向通道相通，在出油通道內設置有限壓閥。
[0018]在上述一種發動機連桿裝置中，所述頂桿上橫向設置有限位桿，在頂桿上套設有彈簧，所述下桿段上設置有與導向通道同軸的容納孔，在容納孔與導向通道之間形成有第一凸臺，所述彈簧位于第一凸臺與限位桿之間。
[0019]在上述一種發動機連桿裝置中，在工作油腔的兩側分別形成有限位部，在兩限位部之間設置有限位軸且限位軸貫穿上桿段。
[0020]在上述一種發動機連桿裝置中，所述上桿段下端兩側向內凹陷并形成有活動部，所述限位軸貫穿活動部，在活動部兩側與上桿段之間分別形成有第二凸臺，所述第二凸臺與限位部相對并能抵在限位部上。
[0021]在上述一種發動機連桿裝置中，第二凸臺到限位部之間的距離小于活動部到工作油腔內表面的距離。
[0022]與現有技術相比，本發明具有以下有益效果:
[0023]本發明中，將連桿分為上桿段和下桿段，通過在下桿段上設置頂桿，并使該頂桿隨曲軸轉動在下桿段上移動，以實現工作油腔的開和閉，使得上桿段能相對下桿段移動，從而實現了發動機的壓縮比可調節，整個過程中，油液通過進油口進入到工作油腔內，并通過頂桿的移動來控制有油液的流出與否，工作油腔內始終存有油液，只是通過頂桿來控制油液的存儲量來達到調節工作油腔內壓力的作用，因此，工作油腔內增壓或減壓的響應時間較短，使得上桿段能及時移動，提高了發動機的壓縮比調節效率。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發明一較佳實施例的剖面結構圖。
[0025]圖2為本發明一較佳實施例中曲軸的平面圖。
[0026]圖3為本發明一較佳實施例中頂塊的水平剖視圖。
[0027]圖4為圖3中A-A的剖視圖。
[0028]圖中，100、上桿段；110、第一安裝孔；120、限位孔；130、活動部；140、第二凸臺；200、下桿段；210、工作油腔；211、進油孔；212、出油孔；220、限位部；230、限位軸；240、進油通道；241、單向閥；250、導向通道；251、頂桿；252、限位桿；253、彈簧；260、出油通道；261、限壓閥；270、容納孔；271、第一凸臺；300、曲軸；310、第二安裝孔；320、頂塊；321、第一弧面；322、第二弧面；330、限位槽。
【具體實施方式】
[0029]以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。
[0030]如圖1至圖3所示，本發明一種發動機連桿裝置，其安裝在發動機的缸體內，該連桿裝置包括上桿段100、下桿段200與曲軸300。
[0031]如圖1所示，在上桿段100的上端開設有貫穿上桿段100的第一安裝孔110，上桿段100通過該第一安裝孔110與缸體內的活塞相連，在上桿段100的下端開設有橫向貫穿上桿段100的限位孔120。
[0032]在下桿段200與上桿段100相鄰的一端開設有工作油腔210，且在工作油腔210的兩側形成有限位部220，上桿段100下端插入工作油腔210內并位于兩限位部220之間，在兩限位部220之間設置有分別與兩限位部220固連的限位軸230且該限位軸230穿過限位孔120，使得上桿段100與下桿段200活動連接，該限位軸230的直徑小于限位孔120的直徑，在工作油腔210的側面開設有進油孔，在工作油腔210的底部開設有出油孔212。
[0033]在下桿段200 —側開設有進油通道240，該進油通道240通過進油孔211與工作油腔210相通并用于給工作油腔210供油，在供油通道上安裝有一單向閥241，單向閥241使得油液只能由進油通道240進入工作油腔210，而工作油腔210內的油液無法回流至進油通道240中。
[0034]下桿段200的中部開設有導向通道250，該導向通道250通過出油孔212與工作油腔210相通，該出油孔212的孔徑小于導向通道250的孔徑，在導向通道250內設置有頂桿251，該頂桿251的直徑小于導向通道250的孔徑但大于出油孔212的孔徑。
[0035]下桿段200的另一側開設有出油通道260，該出油通道260與導向通道250相通，在出油通道260上安裝有一限壓閥261，通過該限壓閥261，能調節經過該出油通道260的油液的壓力大小，并且，油液只能通過限壓閥261流出下桿段200外，而無法回流至導向通道250內。
[0036]如圖2所示，曲軸300位于下桿段200的下方，在曲軸300的一端設置有貫穿曲軸300的第二安裝孔310，曲軸300通過該第二安裝孔310與下桿段200的下端相連。
[0037]如圖3、圖4所示，在曲軸300另一端的表面設置有頂塊320，該頂塊320為圓形，在頂塊320的外圓周面上設置有第一弧面321與第二弧面322，上述