牽引驅動同步調速器及具有該調速器的多驅動軸變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及變速箱，尤指一種采用牽引驅動同步調速器，并且為多軸驅動的車用變速箱。
【背景技術】
[0002]現有技術的車用變速裝置主要有:手排變速、雙離合器自手排變速、自動變速及無段變速等形式；手排變速的結構簡單，但需頻繁操作離合器與排檔桿，且易因離合器的頻繁或不當操作而令離合器片發生磨耗；雙離合器自手排變速，加入雙離合器與電腦控制油壓系統后，雖具有自動變速功能，但雙離合器結構復雜不易維修，并且同樣有離合器片磨耗的情形；而自動變速結構復雜，并且因采用液壓扭力轉換器非直接傳動，以及行星齒輪組的慣性阻力，從而造成傳動效率不佳；無段變速箱是利用鋼帶或滾輪間的摩擦力傳動，其中以鋼帶傳動者，受限于鋼帶強度僅能用于小型車輛，而以滾輪傳動者，滾輪控制機構亦相當復雜不易維修；因此，現有技術的變速裝置具有部件易磨耗、構造復雜及效率不佳等缺陷。
[0003]同時，在節能減碳的環保考量下，現有技術欲以增加變速裝置的檔位數，以確保引擎動力適宜的輸出，從而提升引擎的動力效率，然而，欲增加變速裝置的檔位勢必將增長驅動軸，以配置所增加的傳動齒輪，此舉將擴大變速裝置的尺寸，但是，車輛設置變速裝置的空間有限，故如何于有限空間的條件下，增加變速裝置的檔位數是目前應著手解決的課題。
【發明內容】
[0004]因此，本發明的目的在于:改善現有技術中變速裝置的部件易磨耗、維修不易及效率不佳等缺陷，同時，于一有限空間中，增加變速裝置的檔位數，從而提供一種傳動效率佳、部件不易磨耗且多檔位數的變速箱。
[0005]為達到上述的目的，本發明所采用的技術手段為一種牽引驅動同步調速器，其連接于一為動力輸出的驅動軸，其特征在于:具有一軸、一輸入件、一輸出件、一支架、至少三滾輪組及一齒套；該輸入件為一齒輪，該齒輪中央具有一穿孔并于一側面凹陷形成凹槽，該凹槽與該側面的交接處形成一傾斜面，該齒輪鄰近該凹槽的環壁面朝該凹槽凹陷形成一環座，該環座外環壁面設有凸齒；該輸入件的中央穿孔套設于該軸；該齒套為一中空環體，該環體一側面凹陷形成一齒槽，該齒槽是一連續波狀且波峰及波谷均具有相同的半徑，該齒套內環壁面設有齒槽，該齒槽套設于該輸入件的環座的凸齒，兩者之間可軸向位移；該輸出件為一圓盤體，該圓盤體中央具有一穿孔并于一側面凹陷形成凹槽，該凹槽與該圓盤體側面的交接處形成一傾斜面，該圓盤體鄰近該凹槽的側面凸伸形成一連續波狀凸齒，該圓盤體的中央穿孔于遠離該凹槽的側面凸伸形成一套部，該穿孔及套部的內緣壁面形成齒槽；該輸出件與該輸入件相對應設置，該輸出件的連續波狀凸齒與該齒套的連續波狀齒槽相對應；該輸出件的穿孔及套部連接于該驅動軸，該輸出件可相對于該驅動軸軸向位移；該支架為一圓盤體，該圓盤體中央具有一穿孔，該圓盤體貫穿成形至少三個通孔，該通孔呈行星式環繞該中央穿孔，并于該通孔內緣裝設軸承，該支架的中央穿孔套設于該軸；該滾輪組承設于該支架的通孔的軸承。
[0006]所述的牽引驅動同步調速器，其中該滾輪組具有一第一盤體、一第二盤體及一彈簧；該第一盤體為一圓盤體，該圓盤體中央凸伸形成一圓柱；該第二盤體為一圓盤體，該圓盤體中央凸伸形成一圓柱，并且于該圓柱中心貫穿成形一貫孔；該第二盤體的圓柱外環壁面套設該彈簧并承設于該支架的通孔的軸承，該第一盤體的圓柱穿設該第二盤體圓柱的貫孔并與該第二盤體固設，該彈簧兩端抵頂在支架與第二盤體之間，使該第二盤體遠離該支架，而該第一盤體抵靠該支架。
[0007]本發明同時提供一種具有牽引驅動同步調速器的多驅動軸變速箱，具有一調速器室及一變速齒輪室；該調速器室鄰近一引擎，該調速器室具有一結合于該引擎的輸入軸的驅動齒輪及至少兩個調速器；該調速器的軸一端固設于該調速器室的內緣壁面上，各軸以該引擎的輸入軸為中心環繞設置成等軸距的平行排列，該驅動齒輪嚙合該調速器的輸入件；該變速齒輪室具有至少兩個驅動組、一輸出組及一倒檔怠輪組，該變速齒輪室連接于該調速器室遠離該引擎的一端；該輸出組具有一軸及至少三齒輪；該軸置設于該變速齒輪室，該齒輪設置于該軸上；該驅動組具有一軸、至少三齒輪及至少兩個同步器；該驅動組的軸外環壁面形成凸齒，該軸穿設該變速齒輪室至該調速器室內，并與相應的調速器連結，該軸的凸齒穿設于該調速器的輸出件中央穿孔及套部的齒槽，該驅動組的軸以該輸出軸為中心環繞該輸出軸成不等軸距的平行排列；該齒輪及該同步器交錯排列的設置在該驅動組的軸上；各驅動組的齒輪分別與該輸出組的齒輪相對應嚙合；該倒檔怠輪組具有一怠輪軸及一怠輪；該怠輪軸一端固設于該變速齒輪室鄰近該調速器室之端，該怠輪設置于該怠輪軸上，并同時嚙合該驅動組及該輸出組的相應齒輪；該怠輪軸與該輸出軸平行排列。
[0008]所述的多驅動軸變速箱，其中該調速器室具有三調速器，分別為第一調速器、第二調速器及第三調速器；該變速齒輪室具有三驅動組，分別為第一驅動組、第二驅動組及第三驅動組；該第一驅動組的軸連接該第一調速器，該第二驅動組的軸連接該第二調速器，該第三驅動組的軸連接該第三調速器；該輸出組具有第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪及第四齒輪，上述齒輪依序設置于該輸出組的軸上；該第一驅動組軸上的設置依序為倒檔齒輪、第一同步器、三檔齒輪、六檔齒輪、第二同步器及九檔齒輪；該第二驅動組軸上的設置依序為一檔齒輪、第三同步器、四檔齒輪、七檔齒輪、第四同步器及十檔齒輪；該第三驅動組軸上的設置依序為二檔齒輪、第五同步器、五檔齒輪、八檔齒輪、第六同步器及十一檔齒輪；該第一齒輪同時嚙合上述倒檔齒輪、一檔齒輪及二檔齒輪，該第二齒輪同時嚙合上述三檔齒輪、四檔齒輪及五檔齒輪，該第三齒輪同時嚙合上述六檔齒輪、七檔齒輪及八檔齒輪，該第四齒輪同時嚙合上述九檔齒輪、十檔齒輪及i^一檔齒輪；該怠輪同時嚙合該第一驅動組的倒檔齒輪及該輸出組的第一齒輪。
[0009]所述的多驅動軸變速箱，該變速箱外具有一輪軸，其特征在于:具有一差速器；該差速器具有一主動齒輪及一從動齒輪，該主動齒輪設置于該輸出組的軸上，該從動齒輪設置于該變速箱外的輪軸上，該主動齒輪嚙合該從動齒輪，該輪軸與該輸出組的軸呈平行排列。
[0010]所述的多驅動軸變速箱，該變速箱外具有一輪軸，其特征在于:具有一差速器；該差速器具有一主動齒輪及一從動齒輪，該主動齒輪設置于該變速齒輪室外的輸出組的軸上，該從動齒輪設置于該變速箱外的輪軸上，該主動齒輪嚙合該從動齒輪，該輪軸與該輸出組的軸呈垂直排列。
[0011]所述的多驅動軸變速箱，其中該調速器齒套的外環壁面凹陷形成一用以容設撥叉的凹槽；該調速器的輸出件的套部凹陷形成一用以容設撥叉的凹槽。
[0012]所述的牽引驅動同步調速器，其中該齒套的連續波狀齒槽與輸出件的連續波狀凸齒兩者的制作方式為:繪制一所有波峰與波谷均為相同半徑的環型波狀線；以該環型波狀線為中心向兩側等距平移后繪制兩環型波狀線；以該兩新繪的環型波狀線為基準制作該環型連續波狀齒槽與凸齒；該環型連續波狀齒槽與凸齒所有平面的交線均以相同的半徑作圓角處理。
[0013]所述的牽引驅動同步調速器，其中該滾輪組的組裝方式為:該第二盤體的中空圓柱外側套入該彈簧；該第二盤體的中空圓柱由該支架靠近動力輸出的側面套入該支架通孔內的軸承，該軸承需使該第二盤體的中空圓柱可于該軸承內作軸向的前后移動；第一盤體的圓柱由該支架的另一側面套入該第二盤體的中空圓柱；該第一盤體的圓柱凸出于該第二盤體另一側面處扣設一扣環。
[0014]本發明的有益效果在于:通過變速箱內各驅動軸環繞輸出軸成不等軸距的平行排列，在不增加變速箱的長度的前提下，增加變速箱的檔位數，同時，于該變速箱中采用內含采行星布置的滾輪組的調速器，以該調速器的輸出件推抵該滾輪組軸向移動以接觸該調速器的輸入件，從而將引擎的輸入動力由驅動齒輪直接傳遞至變速箱的輸出齒輪，以避免現有技術中傳動效率低下或離合器因頻繁或不當操作造成磨損的問題。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明配置于橫置引擎時的示意圖；
[0016]圖2為本發明配置于橫置引擎時各軸的齒輪配置的示意圖；
[0017]圖3為本發明牽引驅動同步調速器的剖面圖；
[0018]圖4為本發明圖3的A-A剖視圖；
[0019]圖5為本發明牽引驅動同步調速器作動的第一狀態圖；
[0020]圖6為本發明牽引驅動同步調速器作動的第二狀態圖；
[0021]圖7為本發明牽引驅動同步調速器作動的第三狀態圖；
[0022]圖8為本發明一實施例作動的第一狀態圖；
[0023]圖9為本發明一實施例作動的第二狀態圖；
[0024]圖10為本發明另一實施例圖；
[0025]圖11為本發明配置于縱置引擎時的示意圖。
[0026]附圖標記
[0027]10引擎
[0028]11驅動齒輪110輸入軸
[0029]20調速器室
[0030]21第一調速器210第一軸
[0031]211輸入件2111環座
[0032]212輸出件2121凸齒
[0033]2122套部213支架
[0034]2131軸承214滾輪組
[0035]2141第一盤體2142第二盤體
[0036]2143彈簧215齒套
[0037]2151齒槽22第二調速器
[0038]220第二軸222輸出件
[0039]225齒套23第三調速器
[0040]230第三軸232輸出件
[0041]235齒套
[0042]30變速齒輪室
[0043]31第一驅動組310第一驅動軸