一種撓性飛輪裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車傳動技術領域，特別涉及一種撓性飛輪裝置。
【背景技術】
[0002]飛輪是安裝在發動機曲軸輸出端的圓盤部件，其在轉動過程中具有很大的轉動慣量，使得發動機工作時各個氣缸傳遞至曲軸中能量時產生的振動和噪聲盡量減少；同時，飛輪也是將動力傳遞至變速箱的重要部件。
[0003]在傳統的手動擋汽車中，飛輪是離合器的重要組成部分，其和離合器摩擦片接觸、實現了動力的傳輸。但是由于使用過程中離合器摩擦片和汽車飛輪貼合處溫度很高，會加劇飛輪和摩擦片的磨損；同時由于手動擋汽車需要腳踩離合器才能實現換擋操作，其操縱相對復雜。
[0004]隨著技術的提高，自動擋汽車逐步成為人們購買汽車時的首選，其采用液力變矩器作為發動機和變速箱之間實現不同檔位切換時的脫離部件。但是液力變矩器工作過程中，其會相對于發動機軸向移動而對發動機產生沖擊。為了減少這一沖擊同時實現發動機的平穩轉動，液力變矩器和發動機曲軸之間還需要設置撓性飛輪。撓性飛輪既具有一定剛度的同時還具有一定的柔性，在傳遞扭矩過程中可通過自身變形而緩沖液力變矩器對發動機的沖擊。
[0005]現有的汽車生產中，不同車型因采用的液力變矩器和發動機的不同需采用不同的撓性飛輪，而各種撓性飛輪的加工需要不同的加工模具，造成撓性飛輪通用性不高。
【發明內容】
[0006]為解決現有的不同車型的自動擋汽車均需要專門設計不同的撓性飛輪和撓性飛輪加工模具的問題，本發明提供了一種新的撓性飛輪裝置。
[0007]本發明提供一種撓性飛輪裝置，包括撓性盤；所述撓性盤的軸心區域具有插入發動機曲軸的曲軸安裝孔和設置在所述曲軸安裝孔外圍的法蘭連接孔；所述撓性盤的外側具有多個外部連接孔；所述外部連接孔均勻分布于以所述撓性盤軸心為圓心的同心圓上；所述外部連接孔和所述法蘭連接孔間具有撓性區域；所述撓性盤與所述液力變矩器配合的表面還固定有安裝凸臺；所述安裝凸臺上具有與所述外部連接孔對應的凸臺連接孔。
[0008]本發明的撓性飛輪裝置，在撓性盤的撓性區域外側設置均勻分布的外部連接孔并在外部連接孔的安裝位置固定相應的安裝凸臺。通過改變安裝凸臺的厚度，就可適應不同發動機和液力變矩器的尺寸安裝需求，適用于不同車型的自動擋汽車，提高了撓性飛輪的適用性，也減少了飛輪加工模具的類型。
[0009]可選的，所述撓性盤上具有6個所述安裝凸臺。
[0010]可選的，還包括安裝于所述撓性盤軸心區域兩側的墊片；所述墊片具有插入發動機曲軸的通孔和與所述法蘭連接孔對應的螺栓孔。
[0011]可選的，所述墊片內側與所述撓性盤配合的表面在圓周方向具有均勻分布的凸起；所述撓性盤上具有與所述凸起配合的凸起插入孔。
[0012]通過在撓性盤中心區域兩側設置墊片，利用墊片的凸起和撓性盤上的凸起插入孔配合，將發動機曲軸輸出的扭矩可較好的傳遞至撓性盤外側而不是的撓性盤中間區域發生嚴重變形，提高了撓性盤的適用性。
[0013]可選的，所述撓性盤安裝所述墊片的區域為凹槽；所述凹槽開口指向液力變矩器方向；所述凹槽的邊緣與所述撓性區域間光滑過渡。
[0014]可選的，所述撓性盤上具有7個法蘭連接孔；所述7個法蘭連接孔位于以所述撓性盤軸心為圓心的同心圓上，其中6個所述法蘭連接孔在圓周上均勻分布。
[0015]可選的，所述撓性盤上均勻分布有減重孔。
[0016]可選的，所述撓性盤外緣還具有齒圈。
[0017]可選的，所述齒圈和所述撓性盤焊接連接。
[0018]可選的，所述撓性盤與所述齒圈焊接的端面兩側均為錐度面。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明一實施方式撓性飛輪裝置的立體結構圖；
[0020]圖2為本發明一實施方式撓性飛輪中撓性盤主視圖；
[0021]圖3為本發明一實施方式撓性飛輪中撓性盤立體結構圖；
[0022]其中:1-撓性盤、11-曲軸安裝孔、12-法蘭連接孔、13-外部連接孔、14-撓性區域、15-凹槽、16-減重孔、17-錐度面、2-安裝凸臺、3-齒圈。
【具體實施方式】
[0023]為使本領域技術人員更好的理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。
[0024]圖1為本發明一實施方式撓性飛輪裝置的立體結構圖，圖2為本發明一實施方式撓性飛輪中撓性盤主視圖，圖3為本發明一實施方式撓性飛輪中撓性盤立體結構圖，從三個圖中可較為明了地顯示本發明實施方式中撓性飛輪裝置的結構。
[0025]具體的，本發明撓性飛輪裝置包括呈圓盤形狀的撓性盤1，撓性盤I的軸心區域具有插入發動機曲軸的曲軸安裝孔11，在曲軸安裝孔11的外側具有法蘭連接孔12，法蘭連接孔12用于和發動機曲軸端部的法蘭盤配合將燒性盤I固定在曲軸端部。在燒性盤I的外側還具有多個外部連接孔3，多個外部連接孔3分布在以撓性盤I軸心為圓心的同心圓上；在撓性盤I與液力變矩器配合的表面還固定有安裝凸臺2 ;安裝凸臺2安裝在外部連接孔3處，通過凸臺連接孔和外部連接孔3固定在燒性盤I上。外部連接孔3同心圓和法蘭連接孔12同心圓之間為撓性盤I的撓性區域14。
[0026]撓性盤I的中間的曲軸連接孔、法蘭連接孔12和發動機曲軸的輸出端連接，外側通過固定在外部連接孔3處的安裝凸臺2與液力變矩器連接，將發動機轉動產生的輸入扭曲傳遞至液力變矩器。工作過程中液力變矩器會發生軸向移動:當向發動機方向移動時，液力變矩器外殼擠壓撓性盤I外側區域，而撓性盤I軸心區域固定發動機曲軸上不能發生移動，因此撓性區域14發生撓性變形克服液力變矩器的作用力，保證不會對發動機產生沖擊。由于采用了安裝凸臺2連接撓性盤I和液力變矩器，通過改變安裝凸臺2的尺寸厚度，就可應用于不同車型中不同發動機和液力變矩器的應用要求，提高整個撓性飛輪裝置的通用性，避免了需要根據車型單獨設計相應撓性飛輪的問題。
[0027]從圖中可看出，本發發明一【具體實施方式】中撓性盤I上具有6個外部連接孔3，每個外部連接孔3處均設置一個安裝凸臺2，也就是設置了 6個安裝凸臺2。可以想到，在其他實施方式中也可設置其他數量的外部連接孔3