一種空氣彈簧及使用該空氣彈簧的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種空氣彈簧，此外，本發明還涉及一種使用該空氣彈簧的車輛。
【背景技術】
[0002]車輛在行駛過程中，由于路況復雜以及車流量較大，緊急制動和緊急加速是常見的工況之一，這兩種較為極限的工況給乘客帶來了極大的乘客困擾，由于緊急制動會帶來較大的車身俯沖量，緊急加速會帶來較大的車身仰頭量，使客車上的乘客受到較大的沖擊，這對于乘客的乘坐感受是非常不利的，讓乘客感覺極其不舒服，而車輛上的空氣彈簧則可以對車輛因加速或緊急制動給人們所帶來的不適起到緩沖的作用。
[0003]中國專利CN102401074A公開了一種空氣彈簧，包括氣囊、副氣室、可移動罩、彈簧、推桿、承力座和支撐座，可移動罩套設于副氣室外部并與副氣室形成移動配合關系，副氣室上設置有節流口，當車輛在緊急制動時，會推動空氣彈簧中的推桿，推桿進而推動可移動罩下移，依次關閉副氣室上的各個節流口，從而提高空氣彈簧的剛度。但是，該空氣彈簧中在氣囊和副氣室之間產生相背運動時，可移動罩相對于副氣室向上運動，這時副氣室上的節流口就會打開，從而導致該空氣彈簧的剛度降低。因此，現有的空氣彈簧只能對節流口進行單向封閉以實現氣囊的剛度。另外，由于車輛在的運行的過程中，可移動罩相對于副氣室發生相對移動的過程中會產生相應的摩擦，在長時間的摩擦過程中，就會導致可移動罩或者副氣室發生磨損，由于磨損就會出現可移動罩和副氣室的軸線不能重合的問題，從而導致兩者在運動過程中發生卡滯。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種在受到沖擊力時承力座無論上移還是下移均能夠提高剛度的空氣彈簧。同時，本發明還提供一種使用該空氣彈簧的車輛。
[0005]為了實現上述目的，本發明提供一種空氣彈簧的技術方案:空氣彈簧包括氣囊、輔助氣室、承受沖擊力的承力座和支撐座，輔助氣室與氣囊之間設有用于氣流流動的連通通道，連通通道上設有啟閉裝置，所述承力座具有在受到沖擊力時相對于支撐座正常運動的上限位置和下限位置，所述啟閉裝置在承力座正常運動時處于開啟狀態，所述啟閉裝置在承力座處于所述上限位置以上和下限位置以下時處于關閉狀態。當承力座受到沖擊力上移或下移處于上限位置以上和下限位置以下時，啟閉裝置均能夠將連通通道進行雙向的急速封閉，從而使得空氣彈簧的剛度增大。因此該空氣彈簧可以適用于對振動幅度有較高要求的場合，比如車輛的懸架系統。
[0006]進一步的，上述空氣彈簧的技術方案中的啟閉裝置具體包括與連通通道相通的閥座、與閥座上所設的閥口啟閉配合的閥板，所述閥板通過彈性連接件與所述承力座連接。
[0007]進一步的，上述空氣彈簧的技術方案中的具體的啟閉裝置有兩種:
上述空氣彈簧的技術方案中的第一種啟閉裝置的閥座具有一個閥口，所述閥板為間隔設于閥口兩側的兩個蓋板，其中一個蓋板在承力座處于上限位置以上時將所述連通通道關閉，另外一個蓋板在承力座處于下限位置以下時將所述連通通道關閉，采用兩個閥板和一個閥口的啟閉裝置簡化了閥口的結構。
[0008]進一步的，上述空氣彈簧的技術方案中的第一種啟閉裝置中，所述連接通道為設置于輔助氣室上的通氣孔，所述通氣孔的孔口設置于所述輔助氣室的頂部而形成所述閥座的閥口，所述啟閉裝置的兩個蓋板設置于所述孔口的上下兩側。
[0009]進一步的，上述空氣彈簧的技術方案中的第一種啟閉裝置中的所述通氣孔上端設置有朝向通氣孔中心延伸的內翻沿，所述內翻沿的內周面圍成所述孔口，所述內翻沿上下端面上設置有用于對啟閉裝置兩個蓋板進行限位的限位緩沖結構，限位緩沖結構為兩個蓋板提供彈性限位，避免了因內翻沿受力過大而受損的情況發生。
[0010]進一步的，上述空氣彈簧的技術方案中的第一種啟閉裝置中的彈性連接件為彈簧吊桿，彈簧吊桿包括吊桿，所述吊桿通過套設于吊桿外周的彈簧與所述兩個蓋板彈性連接，吊桿能夠對彈簧起到導向的作用。
[0011]上述空氣彈簧的技術方案中的第二種啟閉裝置的閥座具有兩個閥口，所述閥板為設于兩個閥口之間的蓋板，兩個閥口在承力座處于上限位置以上、和下限位置以下時被蓋板關閉，采用兩個閥口和一個閥板的啟閉裝置可以簡化閥板的結構。
[0012]進一步的，上述的空氣彈簧的技術方案中的第二種啟閉裝置中的所述閥座具有環槽，所述閥板設在閥座的環槽中，環槽包括上槽壁和下槽壁，上、下槽壁構成與閥板擋止配合的上下擋止面，閥板在關閉狀態時均能與所述的閥座上的環槽的上、下槽壁進行擋止配合而被限位。
[0013]進一步的，上述的空氣彈簧的技術方案中的第二種啟閉裝置的所述閥座設于輔助氣室的頂部，輔助氣室的頂部具有上下兩層頂板，所述的兩個閥口分別開設于上下兩層頂板上，所述閥板設于上下兩層頂板之間，下層頂板的上端面處和上層頂板的下端面處分別固定有處于相應閥口外圍的用于與關閉狀態時的閥板壓緊配合的限位緩沖結構。
[0014]進一步的，上述空氣彈簧的技術方案中的彈性連接件也可以為彈簧或者橡膠柱或者包括上端與承力座連接的直桿及直桿下端連接的彈簧。
[0015]本發明還提供一種車輛的技術方案，包括車體、空氣彈簧，空氣彈簧包括氣囊、輔助氣室、承受沖擊力的承力座和支撐座，輔助氣室與氣囊之間設有用于氣流流動的連通通道，連通通道上設有啟閉裝置，所述承力座具有在受到沖擊力時相對于支撐座正常運動的上限位置和下限位置，所述啟閉裝置在承力座正常運動時處于開啟狀態，所述啟閉裝置在承力座處于所述上限位置以上和下限位置以下時處于關閉狀態。在車輛正常運行時，承力座受到的沖擊力較小，承力座就會在上限位置和下限位置之間浮動，此時啟閉裝置是處于將連通通道連通的開啟狀態。當承力座受到沖擊力上移或下移處于上限位置以上和下限位置以下時，啟閉裝置均能夠將連通通道進行雙向的急速封閉，從而使得空氣彈簧的剛度增大。可見，車輛中的空氣彈簧的承力座在受到較大沖擊力上移或下移的過程中均能增大空氣彈簧的剛度，滿足了乘客的乘坐需求。
[0016]上述的車輛的技術方案中的空氣彈簧的啟閉裝置具體包括與連通通道相通的閥座、與閥座上所設的閥口啟閉配合的閥板，所述閥板通過彈性連接件與所述承力座連接。
[0017]進一步的，上述車輛的技術方案中的具體的空氣彈簧的啟閉裝置有兩種:
上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第一種啟閉裝置的閥座具有一個閥口，所述閥板為間隔設于閥口兩側的兩個蓋板，其中一個蓋板在承力座處于上限位置以上時將所述連通通道關閉，另外一個蓋板在承力座處于下限位置以下時將所述連通通道關閉，采用兩個閥板和一個閥口的啟閉裝置簡化了閥口的結構。
[0018]進一步的，上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第一種啟閉裝置中，所述連接通道為設置于輔助氣室上的通氣孔，所述通氣孔的孔口設置于所述輔助氣室的頂部而形成所述閥座的閥口，所述啟閉裝置的兩個蓋板設置于所述孔口的上下兩側。
[0019]進一步的，上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第一種啟閉裝置中，所述通氣孔上端設置有朝向通氣孔中心延伸的內翻沿，所述內翻沿的內周面圍成所述孔口，所述內翻沿上下端面上設置有用于對啟閉裝置兩個蓋板進行限位的限位緩沖結構，限位緩沖結構為兩個蓋板提供彈性限位，避免了因內翻沿受力過大而受損的情況發生。
[0020]進一步的，上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第一種啟閉裝置中，彈性連接件為彈簧吊桿，彈簧吊桿包括吊桿，所述吊桿通過套設于吊桿外周的彈簧與所述兩個蓋板彈性連接，吊桿能夠對彈簧起到導向的作用。
[0021]上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第二種啟閉裝置的閥座具有兩個閥口，所述閥板為設于兩個閥口之間的蓋板，兩個閥口在承力座處于上限位置以上、和下限位置以下時被蓋板關閉，采用兩個閥口和一個閥板的啟閉裝置可以簡化閥板的結構。
[0022]進一步的，上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第二種啟閉裝置的所述閥座具有環槽，所述閥板設在閥座的環槽中，環槽包括上槽壁和下槽壁，上、下槽壁構成與閥板擋止配合的上下擋止面，閥板在關閉狀態時均能與所述的閥座上的環槽的上、下槽壁進行擋止配合而被限位。
[0023]進一步的，上述車輛的技術方案中的空氣彈簧的第二種啟閉裝置的所述閥座設于輔助氣室的頂部，輔助氣室的頂部具有上下兩層頂板，所述的兩個閥口分別開設于上下兩層頂板上，所述閥板設于上下兩層頂板之間，下層頂板的上端面處和上層頂板的下端面處分別固定有處于相應閥口外圍的用于與關閉狀態時的閥板壓緊配合的限位緩沖結構。
[0024]進一步的，上述車輛的技術方案中的空氣彈簧中的彈性連接件也可以為彈簧或者橡膠柱或者包括上端與承力座連接的直桿及直桿下端連接的彈簧。
【附圖說明】
[0025]圖1是本發明安裝空氣彈簧的車輛實施例的懸架安裝布置圖；
圖2是圖1中空氣彈簧在車輛平穩行駛時的結構示意圖；
圖3是圖1中空氣彈簧在車輛緊急制動時的結構示意圖；
圖4是圖1中空氣彈簧在車輛緊急加速時的結構示意圖；
圖5是本發明空氣彈簧的實施例2的結構示意圖；
圖6本發明的空氣彈簧的實施例3的結構示意圖。
[0026]附圖標記說明:氣囊1、輔助氣室2、彈性連接件3、內翻沿4、上蓋板5、下蓋板6、承力座7、支撐座8、通氣孔9、啟閉裝置10、閥板11、環槽12、上槽壁121、下槽壁122、連通通道13、緩沖墊14、閥座15、閥板21、彈簧吊桿23、下緩沖墊24、上緩沖墊26。
【具體實施方式】
[0027]本發明實施例中的車輛如圖1-圖4所示:車輛包括車體、空氣彈簧和車橋總成，其中空氣彈簧的一端與車體連接，另一端與車橋總成連接，在本實施例中，空氣彈簧包括氣囊I和輔助氣室2，其中氣囊的上端設有承力座7，承力座7與車架相連，輔助氣室2的下端通設有支撐座8，支撐座8與車橋總成相連，其中，輔助氣室與氣囊之間設置有用于氣流流動的連通通道13，并在連通通道13上設置