一種汽車變速器斜撐離合器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車變速器，具體涉及一種汽車變速器斜撐離合器。
【背景技術】
[0002]斜撐離合器的工作取決于稱為斜撐塊的成組摩擦元件，它依靠斜撐塊在內、外環之間的楔住作用來傳遞扭矩。基本的斜撐離合器主要由外環、內環、成組的斜撐塊、內保持架、外保持架及彈簧等組成。斜撐塊為傳遞扭矩的承載零件，內、外保持架通過其法蘭盤分別與內、外環保持一定間隙的徑向定位方式來實現導向作用，保持斜撐塊在承載時相位一致，從而使得承載均勻。彈簧的主要作用是使斜撐塊與內外環時刻保持接觸，保證離合器隨時從超越狀態過渡到楔合狀態。
[0003]專利文件CN201010599537.6所涉及的斜撐離合器，參見圖1，其外環和內環都采用分體式結構。外環被分割成第一外環體14和第二外環體15、第一外環體14和第二外環體15通過過盈配合并焊接在一起，其外環上沒有環形左凹槽；內環被分割成第一內環體20和第二內環體21、第一內環體20和第二內環體21通過花鍵配合在一起；內保持架4的法蘭盤40比較短，因此內保持架4熱處理硬度不能太高，硬度太高會導致熱處理變形大。內保持架4的法蘭盤40直接徑向定位在第二內環體21上。采用內保持架4通過其法蘭盤40與第二內環體21保持一定間隙的徑向定位方式會帶來如下問題。由于在極限超越狀態下內保持架和內環相對轉速可以高達13000rpm，所以該徑向定位方式易造成內保持架4的法蘭盤40和第二內環體21之間出現相互磨損嚴重、壽命較低。由于內環采用分體式結構，第一內環體20和第二內環體21通過花鍵配合在一起，會導致內保持架4的法蘭盤40和第二內環體21之間的同軸度很差及各自圓度或圓柱度超差；由于外環采用分體式結構，第一外環體14和第二外環體15通過過盈配合并焊接在一起，會導致裝配孔10和環形裝配槽12同軸度很差、磨損嚴重、壽命較低，那么在高速旋轉下外環和斜撐離合器總成動不平衡嚴重；以及內保持架4的法蘭盤40熱處理硬度不高；最終會導致內保持架4的法蘭盤40和第二內環體21之間的相互轉動不靈活且磨損將會很嚴重，甚至出現第二內環體21被內保持架4的法蘭盤40切成深槽。嚴重磨損后會導致內保持架4的法蘭盤40失去導向作用，各斜撐塊5在承載時相位將不一致，從而使得承載不均勻。最終會導致斜撐塊5磨損嚴重或斜撐塊5擠壓破裂和彈簧6的簧舌60斷裂等喪失斜撐離合器作用的情況出現，更嚴重的情況是斜撐離合器損壞的金屬肩隨油液流向變速器內部的各個部位，造成其他零部件的失效。在整車表現是變速器喪失了傳遞動力的功能和出現嚴重異響。
[0004]專利文件CN200820041855.9所涉及的斜撐離合器，參見圖2，其內保持架4的法蘭盤40比較短，左右兩個環形端蓋16扣在內保持架4和外保持架3上。內保持架4的法蘭盤40徑向定位在環形端蓋16上，該定位方式雖避免了專利文件CN201010599537.6所涉及的斜撐離合器所出現的內保持架4的法蘭盤40和第二內環體21之間出現相互磨損的情況，以及由內保持架4的法蘭盤40和第二內環體21之間出現相互磨損導致的一系列問題。但該結構的兩個環形端蓋16屬于薄壁件，沖壓變形較大和運輸過程中易導致變形，從而影響內保持架4的法蘭盤40的定位、斜撐離合器轉動就不靈活和環形端蓋16不能很好的起導向作用。為保證兩個環形端蓋16和第二內環體21之間的間隙，內保持架4的法蘭盤40就做得比較短，那么內保持架熱處理變形會增大，因此法蘭盤面圓度就很差。因此該設計對兩個環形端蓋和內環之間的間隙不易控制。如果間隙過小，熱量就不能很好的隨油液排出；如果間隙過大，潤滑油就不能很好的形成油膜；同時環形端蓋帶來了成本比較高和制造難度比較大的問題。
【發明內容】
[0005]本發明要解決的技術問題是提供一種磨損較少、使用壽命較高、制造難度及成本較低的汽車變速器斜撐離合器。
[0006]為解決上述技術問題，本發明采取如下技術方案；
一種汽車變速器斜撐離合器，包括外環、內環、外保持架、內保持架、斜撐塊、彈簧、擋油板、彈性卡圈和一檔齒輪滾針軸承總成；
所述外環包括左、右相互貫通的裝配孔和環形裝配槽，所述裝配孔的孔徑小于環形裝配槽的孔徑，所述環形裝配槽的右端設有孔徑大于環形裝配槽的孔徑的環形卡圈槽；
所述內環包括左、右并列的第一內環體和第二內環體，所述第一內環體的外徑小于第二內環體的外徑，所述第二內環體的外徑小于外環的環形裝配槽的孔徑、大于外環的環形左凹槽的孔徑；
所述外保持架整體為環狀體，包括外保持架體和分別按周向間隔20°、按周向間隔90°且相互間隔地設在該外保持架體上的窗孔和彈性止口，所述窗孔為通孔，所述彈性止口由外保持架體向上凸起；
所述內保持架整體為環狀體，包括內保持架體、按周向間隔20°設在該內保持架體上的配合窗孔和連接于該內保持架體左端的法蘭盤，所述保持架體上的配合窗孔與外保持架體上的窗孔相對應；
所述斜撐塊為相對兩側邊向內凹的不規則四邊形楔塊狀；所述彈簧包括彈簧體和與該彈簧體一體且與外保持架體上的窗孔相對應的簧舌；
所述外環裝于內環上，其裝配孔和環形裝配槽分別與內環的第一內環體和第二內環體相對應，且其環形裝配槽的右端面與內環的第二內環體的左端面貼合；
所述內保持架和外保持架由內至外地布置于外環的環形裝配槽和內環的第二內環體之間，所述內保持架的每個配合窗孔和外保持架的每個窗孔內均安裝有一個斜撐塊，所述外保持架通過其彈性止口過盈裝配于外環的環形裝配槽上；
所述彈簧的彈簧體周向纏繞于內保持架的內保持架體的外周上，并徑向位于內保持架和外保持架之間，其簧舌由外保持架體上的窗孔向個伸出并彈性變形地抵在斜撐塊上；所述擋油板軸向位于外保持架的外保持架體和彈性卡圈之間，所述彈性卡圈裝配于外環右端的環形卡圈槽；
所述一檔齒輪滾針軸承總成裝配于內環上并位于內環的第一內環體和外環的裝配孔之間，其特征在于:
所述外環的環形裝配槽的左端設有軸向向左凹進且與內保持架的法蘭盤的外輪廓形狀尺寸相適配的環形左凹槽，所述內保持架的法蘭盤裝配于環形左凹槽中。
[0007]優選地，所述外環為一體成型的整體結構。
[0008]優選地，所述內環為一體成型的整體結構。
[0009]優選地，所述設在外保持架體上的窗孔與外保持架體一體沖壓成型。
[0010]優選地，所述設在外保持架體上的彈性止口與外保持架體一體沖壓成型。
[0011]優選地，所述設在內保持架體上的配合窗孔與內保持架體一體沖壓成型。
[0012]與現有技術相比，本發明包含如下有益效果；
由于本發明所述外環的環形裝配槽12的左端設有軸向向左凹進且與內保持架的法蘭盤的外輪廓形狀尺寸相適配的環形左凹槽，所述內保持架的法蘭盤裝配于環形左凹槽中，即采用環形左凹槽對法蘭盤實現徑向定位。這就解決了現有技術中內保持架的法蘭盤徑向定位在內環的第二內環體上所存在的內保持架熱處理硬度低導致內保持架的法蘭盤和內環的第二內環體之間磨損嚴重和內保持架的配合窗孔受斜撐塊5擠壓變形大、內保持架的法蘭盤磨損及配合窗孔擠壓變形大導致斜撐塊在承載時相位不一致、內保持架的法蘭盤和內環的第二內環體之間的同軸度不易保證的問題，以及解決了現有技術中內保持架的法蘭盤徑向定位在環形端蓋上所存在的制造成本高、制造難度大的問題。由此可見，本發明磨損較少、使用壽命較高、制造難度及成本較低。
【附圖說明】
[0013]圖1是專利文件CN201010599537.6所涉及的斜撐離合器的結構示意；
圖2是專利文件CN200820041855.9所涉及的斜撐離合器的結構示意；
圖3是本發明的結構示意圖；
圖4是本發明所述外保持架3和內保持架4裝配在一起的結構示意圖。
[0014]圖中，外環1、內環2、外保持架3、內保持架4、斜撐塊5、彈簧6、擋油板7、彈性卡圈8、一檔齒輪滾針軸承總成9、裝配孔10、環形左凹槽11、環形裝配槽12、環形卡圈槽13、第一內環體20、第二內環體21、彈性止口 30、外保持架體31、窗孔32、法蘭盤40、內保持架體41、配合窗孔42、簧舌60、彈簧體61。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細說明；
參見圖3和圖4，本發明的汽車變速器斜撐離合器，包括外環1、內環2、外保持架3、內保持架4、斜撐塊5、彈簧6、擋油板7、彈性卡圈8和一檔齒輪滾針軸承總成9 ;所述外環I包括左、右相互貫通的裝配孔10和環形裝配槽12，所述裝配孔10的孔徑小于環形裝配槽12的孔徑，所述環形裝配槽12的右端設有孔徑大于環形裝配槽12的孔徑的環形卡圈槽13 ;所述內環2包括左、右一體并列的第一內環體20和第二內環體21，所述第一內環體20的外徑小于第二內環體21的外徑，所述第二內環體21的外徑小于外環I的環形裝配槽12的孔徑、大于外環I的環形左凹槽11的孔徑；所述外保持架3整體為環狀體，包括外保持架體31和分別按周向間隔20°、按周向間隔90°且相互間隔地設在該外保持架體31上的窗孔32和彈性止口 30，所述窗孔32為通孔，所述彈性止口 30由外保持架體31向上凸起；所述內保持架4整體為環狀體，包括內保持架體41、按周向間隔20°設在該內保持架體41上的配合窗孔42和連接于該內保持架體41左端的法蘭盤40，所述保持架體41上的配合窗孔42與外保持架體31上的窗孔32相對應；所述斜撐塊5為相對兩側邊向內凹的不規則四邊形楔塊狀；所述彈簧6包括彈簧體61和與該彈簧體61 —體且與外保持架體31上的窗孔32相對應的簧舌60 ;所述外環I裝于內環2上，其裝配孔10和環形裝配槽