用于機動車的調整元件的主軸驅動器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用于機動車的調整元件(Verstellelement)的主軸驅動器(Spindelantrieb)以及一種根據權利要求11的前序部分的相應的主軸驅動器。
【背景技術】
[0002]術語“調整元件”當前以廣義地來理解。其例如包括機動車的后蓋、行李艙蓋、發動機罩、側門、貨艙蓋、升降頂等。機動車的后蓋的機動調整的應用范圍以下處于前景中。這不應理解成限制性的。
[0003]在后蓋的機動操縱的范圍中，近年來主軸驅動器證明是合適的。當前，高緊湊性以及小重量處于前景中。
[0004]已知的主軸驅動器(DE 20 2005 000 559 Ul)(本發明由此出發)通常具有兩個驅動區段，其中的一驅動區段和主軸而另一驅動區段和與主軸嚙合的主軸螺母相關聯。
[0005]這兩個驅動區段分別關聯有用于導出線性驅動運動的聯接部(Anschluss)。為了不使聯接部受載成圍繞幾何主軸軸線旋轉，這兩個驅動區段相互抗扭轉。
[0006]在已知的主軸驅動器中，主軸螺母經由主軸螺母管(Spindelmutterrohr)與主軸螺母側的聯接部相連接。從主軸螺母側的聯接部在主軸側的聯接部的方向上延伸有外部的罩殼管。從主軸側的聯接部出發，又有罩殼管在主軸螺母側的聯接部的方向上延伸成使得主軸側的罩殼管在主軸螺母側的罩殼管中行進。
[0007]在已知的主軸驅動器中，抗扭轉部(Verdrehsicherung)被集成到由兩個罩殼管構成的罩殼中。這兩個罩殼管尤其為了抗扭轉傳遞轉矩地相互聯結。這例如通過槽-彈簧-聯結部實現。
[0008]在已知的主軸驅動器中不利的是該事實，即罩殼的減小重量的設計由于與抗扭轉相聯系的負載僅在較窄的界限中可能。
【發明內容】
[0009]本發明目的在于將已知的主軸驅動器設計和改進成使得減少涉及罩殼的結構限制，而不損害主軸驅動器的功能沮圍。
[0010]在根據權利要求1的前序部分所述的主軸驅動器中上述目的通過權利要求1的特征部分的特征來實現。
[0011]首先在結構上重要的是，設置有與主軸側的驅動區段相關聯的引導管，主軸螺母與主軸螺母管一起在該引導管中被引導。
[0012]此外重要的是，在主軸螺母或主軸螺母管和引導管之間的接合被用于確保上面所提及的在這兩個驅動區段之間的抗扭轉。為此，在橫截面中觀察設置有在引導管的內部區域中的至少一個成型部與相關聯的在主軸螺母和/或主軸螺母管的外部區域中的配合成型部(Gegenausformung)。
[0013]通過所提出的抗扭轉部向內移動，抗扭轉部必須施加比較高的力。在槽-彈簧-連接中，這將導致橫向于槽的延伸的相應高的剪切力。在此應用所提出的解決方案的第三方面。詳細地即如此使得這兩個彼此相關聯的成型部為了抗扭轉的轉矩傳遞在構造徑向的力分量的情況下楔式地共同作用。這意味著，抗扭轉歸因于扭矩經由楔形面的支撐。利用所提出的解決方案完全不會或僅微少地出現剪切力(其在極端情況中可導致槽-彈簧-連接的破壞)。對于支撐必需的力至少很大一部分經由楔形面被“轉換”成徑向力。
[0014]在此，術語“楔式地共同作用”應廣義地來理解。以此指的是，扭矩的支撐經由任意類型的基于徑向的力分量實現支撐的至少一部分的面實現。在最廣泛的意義中，該面是楔形面，就此而言在上述意義中楔式地進行相應的力轉換。
[0015]應指出的是，術語“徑向”和“切向”始終針對幾何主軸軸線。在此，術語“橫截面”始終指的是橫向于主軸軸線的橫截面。
[0016]在根據權利要求3的特別優選的設計方案中，通過引導管側的成型部和相關聯的主軸螺母側的配合成型部的彼此互補的設計，實現這兩個成型部形狀配合地接合到彼此中，這在支撐扭矩的情況下導致特別均勻的力分布。
[0017]在根據權利要求4的進一步優選的設計方案中，所談及的成型部至少部分彎曲地來設計。由此可以以較少的耗費減小不期望的切口效應(Kerbwirkung)。
[0018]在一優選的變體中認識到，能夠以結構上簡單的手段來吸收直的徑向的力分量，從而可容易地將該布置設計成平的楔角(權利要求5)。
[0019]在根據權利要求8的特別優選的設計方案中，可由此實現極其穩定的結構構造，即成型部在橫截面中觀察形成閉合的輪廓。通過上面所提及的平的楔角，用于抗扭轉部的空間需求在徑向上較小，從而可省去尤其在引導管中的徑向裂口。
[0020]按照根據權利要求11的具有獨立意義的另一教導，主軸螺母設計為塑料噴注件，其中，主軸螺母與主軸螺母側的成型部一起為了抗扭轉以塑料噴注方法被噴入主軸螺母管中或噴射到其處。在此不一定取決于在所述成型部之間的楔式共同作用。
[0021]而在另一教導中有趣的是，主軸螺母可與主軸螺母側的成型部一起以特別簡單的方式來制造。就此而言特別應強調的是該事實，即完全省去用于主軸螺母或主軸螺母側的成型部的裝配步驟。在其它方面允許參照根據第一教導的對于主軸驅動器的實施方案。
【附圖說明】
[0022]下面根據示出僅僅一個實施例的附圖來詳細闡述本發明。
[0023]其中:
圖1以示意性的側視圖顯示了具有所提出的主軸驅動器的機動車的尾部，
圖2顯示了所提出的根據圖1主軸驅動器a)在組裝在尤其的狀態中和b)在部分拆卸的狀態中，以及
圖3以沿著剖線II1-1II的剖視圖顯示了根據圖2a)的主軸驅動器。
【具體實施方式】
[0024]在圖中示出的主軸驅動器用于機動車的設計為后蓋的調整元件I的機動調整。如下面進一步詳細闡述的那樣，可考慮所提出的主軸驅動器的其它應用領域。
[0025]主軸驅動器以通常的方式配備有驅動單元2和在驅動技術上后置于驅動單元2的主軸-主軸螺母-傳動機構3用于產生線性驅動運動。在此，驅動單元2具有在此且優選地管形的且尤其一件式的驅動單元罩殼和在其中的驅動馬達5以及在驅動技術上后置于驅動馬達5的中間傳動機構6。根據驅動馬達的設計，也可省去中間傳動機構6。
[0026]由此得到特別細長的設計方案，即驅動單元2和主軸-主軸螺母傳動機構3相繼布置在幾何的主軸軸線7上。
[0027]就此而言允許再次指出的是，術語“徑向”和“切向”始終涉及主軸-主軸螺母傳動機構3的主軸軸線7。在清晰的圖示的意義中，以下省去相應的明確指示。
[0028]主軸-主軸螺母傳動機構3以通常的方式配備有主軸8和主軸螺母9，其中，主軸螺母9與主軸8嚙合接合。
[0029]主軸驅動器具有兩個驅動區段10，11，其在機動調整時伸縮式地行進到彼此中并且相互防旋轉，其中，主軸8與驅動區段10而主軸螺母9與驅動區段11相關聯。
[0030]為了導出線性的驅動運動，設置有兩個聯接部12，13，其中的聯接部12與主軸側的驅動區段10而另一聯接部13與主軸螺母側的驅動區段11相連接。圖2b)顯示出，主軸螺母9通過主軸螺母管14與主軸螺母側的聯接部13相連接。
[0031]首先重要的是，主軸螺母9與主軸螺母管14 一起沿著幾何主軸軸線7在主軸側的驅動區段10的引導管15中被引導，其中，在主軸螺母9或主軸螺母管14與引導管15之間實現抗扭轉。尤其在橫向于幾何主軸軸線7的橫截面中觀察在引導管15的內部區域中的至少一個成型部16與在主軸螺母9并且在此且優選地還有主軸螺母管14的外部區域中的相關聯的配合成型部17為了抗扭轉傳遞轉矩地相接合。最終，成型部16和配合成型部17形成形狀配合，抗扭轉歸因于此。在此且優選地設置有多個成型部16和配合成型部17，如還所闡述的那樣。
[0032]首先該事實特別重要，即在橫截面中觀察分別兩個彼此相關聯的成型部16，17為了上述轉矩傳遞楔式地且在構造徑向的力分量的情況下共同作用。已指出，“楔式”是指徑向的力分量參與支撐可能的扭矩。為此，成型部16，17設計成使得產生楔形面且結果產生楔形的共同作用。這可最佳地由根據圖3的剖示圖得悉。
[0033]由于僅僅較小的在切向上作用到成型部16，17上的剪應力，分別相關聯的成型部16，17的所提出的楔式共同作用如上面進一步所述導致特別緊湊的且同時導致少磨損的要求。
[0034]圖3對于成型部16，17示出相應的楔形面18，19。在此清楚的是，在此不涉及具有理想的平的楔形面18，19的理想的楔形組件。而是涉及于此，即從該組件的幾何結構得到所提出的在成型部16，17之間的楔式共同作用。此外在此清楚的是，由于成型部16，17的對稱性抗扭轉作用在兩個旋轉方向上。
[0035]為了主軸側的驅動區段10相對于主軸螺母側的驅動區段11在圖3中左邊附近的扭轉，成型部16的一部分16a與配合成型部17的一部分17a相接合。由根據圖3的圖示可得悉，在此不僅產生切向的支撐力Ft、而且產生徑向的支撐力Fr。只要引導管側的成型部16和相關聯的主軸螺母側的配合成型部17設計成彼此互補，從而這兩個成型部16，17大致形狀配合地接合到彼此中，根據圖3的圖示也是吸引人的。在圖3中示出的且就此而言優選的實施例中，在橫截面中觀察由相關聯的成型部16，17形成的輪廓至少逐段地非常相似地成型。
[0036]尤其在此且優選地如此使得引導管側的成型部16設計成凸狀而相應地主軸螺母側的配合成型部17設計成凹狀。該布置尤其鑒于引導管15的受限的壁厚是有利的。但是原則上也可設置成，引導管側的成型部16設計成凹狀而相應地主軸螺母側的配合成型部17設計成凸狀。術語“凸狀”和“凹狀”應廣義地來理解并且相應地不限于彎曲的走向。
[0037]在圖3中示出的實施例中另外該事實是特別有利的，即在橫截面中觀察引導管側的成型部16