的變速器裝置I實施有在徑向的方向上錯開的從動部，這是因為其中一部分變速器輸出力矩能經由相對副軸16沿軸線錯開地設置的變速器輸出軸8并且另一部分經由同軸于副軸16或者說馬達輸出軸地布置的另外的變速器輸出軸30能夠從變速器裝置I中引導出來。另外的變速器輸出軸30在本發明中能經由實施為摩擦鎖合式的離合器的切換元件31與第二副軸16作用連接，由此，變速器裝置I的變速器輸出力矩的能引導到另外的變速器輸出軸30上的那部分能夠附加地依賴于切換元件31的傳遞能力進行改變。
[0049]在此，例如存在有如下可能性，即，轉矩經由變速器輸出軸8朝著挖掘裝載機的車輛后橋的方向引導，而經由能接通的另外的變速器輸出軸30能夠給挖掘裝載機的車輛前橋提供驅動力矩。
[0050]圖3示出了變速器裝置I的第三實施方式的齒輪草圖，其基本上相應于根據圖2的變速器裝置I的第二實施方式。根據圖3的變速器裝置I不具有根據圖2的變速器裝置I的切換元件31和另外的變速器輸出軸30地實施。根據圖3的變速器裝置I僅在變速器輸出軸8的范圍中在變速器裝置I的遠離發動機2的那側上能夠與從動部聯接，如在常見的裝卸機驅動器中是優選的。
[0051]在變速器裝置I的在圖4中示出的第四實施例中，像在根據圖2和圖3的變速器裝置I的第二和第三實施方式中那樣，靜壓設備4布置在行星傳動裝置9的一側上，而變速器輸入軸7以朝發動機2的方向延伸的方式布置在行星傳動裝置9的另一側上。在變速器輸出端或者說變速器輸出軸8的范圍中，根據圖4的變速器裝置I基本上相應于根據圖1的變速器裝置I的第一實施方案。
[0052]所有在附圖中示出的變速器裝置I的實施方式具存在有如下可能性，即，靜壓設備4在變速器裝置I的裝入位置中豎直地，也就是說，在車輛高度方向上看上下疊置地布置或水平地，也就是說，在車輛橫向或車輛縱向方向上看并排地布置，其中，栗12在豎直的布置方案中需定位在馬達13之上。特別是在根據圖2至圖4的靜壓設備4的布置中，能夠實現發動機2和變速器裝置I的直接安裝。
[0053]附圖標記列表
[0054]I變速器裝置
[0055]2發動機
[0056]3第一功率分路
[0057]4靜壓設備
[0058]5第二功率分路
[0059]6機械式的設備
[0060]7變速器輸入軸，變速器輸入端[0061 ] 8 變速器輸出軸，變速器輸出端
[0062]9匯總變速器，行星傳動裝置
[0063]10驅動設備的輸出軸
[0064]11減振器
[0065]12栗
[0066]13馬達
[0067]14軛架
[0068]15 至 17 副軸
[0069]18變速器栗
[0070]19齒輪副
[0071]20齒輪
[0072]21齒輪
[0073]22太陽輪
[0074]23行星架
[0075]24齒圈
[0076]25行星輪
[0077]26齒輪副
[0078]27齒輪
[0079]28固定齒輪
[0080]29固定齒輪
[0081]29A固定齒輪
[0082]30另外的變速器輸出軸
[0083]31切換元件
【主權項】
1.一種具有次級聯接的功率分流的變速器裝置(I)，其中，施加的轉矩中的一部分在第一功率分路(3)中至少經由靜壓設備(4)并且所述轉矩中的其他部分在第二功率分路(5)中經由機械式的設備(6)能夠在變速器輸入端(7)與變速器輸出端(8)之間引導，其中，所述第一功率分路⑶的靜壓設備⑷包括至少一個栗(12)和至少一個經由液壓回路與所述栗作用連接的馬達(13)，它們兩個都是能調節的，并且其中，兩個功率分路(3、5)能經由匯總變速器(9)匯總，其特征在于，所述栗(12)小于所述馬達(13)地確定規格。2.根據權利要求1所述的變速器裝置，其特征在于，在所述變速器輸入端(7)與所述匯總變速器(9)之間設置有至少兩個行駛方向切換元件(KR、KV)，借助所述行駛方向切換元件能夠在用于前進行駛的模式與用于倒退行駛的模式之間進行轉換。3.根據權利要求1所述的變速器裝置，其特征在于，在變速器輸出端與所述匯總變速器之間設置有至少兩個行駛方向切換元件，借助所述行駛方向切換元件能夠在用于前進行駛的模式與用于倒退行駛的模式之間進行轉換。4.根據權利要求1至3中任一項所述的變速器裝置，其特征在于，所述匯總變速器(9)構造為具有至少三個軸(22、23、24)的行星傳動裝置，其中，所述行星傳動裝置(9)的第一軸(23)與所述變速器輸入端(7)作用連接，所述行星傳動裝置(9)的第二軸(22)與所述栗(12)作用連接，并且所述行星傳動裝置(9)的第三軸(24)與所述馬達(13)和所述變速器輸出端⑶作用連接。5.根據權利要求4所述的變速器裝置，其特征在于，所述行星傳動裝置(9)的第一軸(23)為行星架，所述行星傳動裝置(9)的第二軸(22)為太陽輪，并且所述行星傳動裝置(9)的第三軸(24)為齒圈。6.根據權利要求1至5中任一項所述的變速器裝置，其特征在于，所述馬達(13)的排量和所述栗(12)的輸送量能夠在0%至100%的范圍內改變，其中，到來的轉矩在所述馬達(13)的最大排量和所述栗(12)的最小輸送量的情況下能夠完全經由具有所述靜壓裝置(4)的所述第一功率分路(3)引導，而在所述馬達(13)的最小排量和所述栗(12)的最大輸送量的情況下能夠完全經由具有所述機械式的設備￠)的所述第二功率分路(5)引導。7.根據權利要求1至6中任一項所述的變速器裝置，其特征在于，所述靜壓設備(4)和所述變速器輸入端(7)布置在所述匯總變速器(9)的同一側上。8.根據權利要求1至7中任一項所述的變速器裝置，其特征在于，所述靜壓設備(4)布置在所述匯總變速器(9)的一側上，而所述變速器輸入端(7)布置在所述匯總變速器(9)的另一側上。9.根據權利要求1至8中任一項所述的變速器裝置，其特征在于，所述變速器輸出端(8)至少設置在與所述馬達(13)的輸出軸(16)能夠作用連接的和/或作用連接的軸(30)的范圍中。10.根據權利要求1至9中任一項所述的變速器裝置，其特征在于，在所述變速器輸入端(7)的范圍中，在變速器輸入端側施加的轉矩中的至少一部分能夠朝著至少一個能與動力輸出裝置聯接的另外的軸(15、17)的方向分路。11.根據權利要求1至10中任一項所述的變速器裝置，其特征在于，所述栗(12)和所述馬達(13)在所述變速器裝置(I)在車輛中的裝入位置中以匹配于現有的結構空間的方式相對彼此定位。12.根據權利要求1至11中任一項所述的變速器裝置，其特征在于，所述栗(12)和所述馬達(13)在所述變速器裝置(I)在車輛中的裝入位置中在車輛高度方向上上下疊置地布置，或者在車輛縱向方向或車輛橫向方向上基本上并排地布置。13.根據權利要求1至12中任一項所述的變速器裝置，其特征在于，所述栗(12)和所述馬達(13)構造成能經由軛架(14)共同樞轉。14.根據權利要求1至13中任一項所述的變速器裝置，其特征在于，所述行駛方向切換元件(KV、KR)構造為摩擦鎖合式的動力切換元件。
【專利摘要】描述了一種具有次級聯接的功率分流的變速器裝置(1)。所施加的轉矩中的一部分在第一功率分路(3)中至少經由靜壓設備(4)并且其他部分的轉矩在第二功率分路(5)中經由機械式的設備(6)能夠在變速器輸入端(7)與變速器輸出端(8)之間引導。第一功率分路(3)的靜壓設備(4)包括至少一個泵(12)和至少一個經由液壓回路與該泵作用連接的馬達(13)，它們兩個都是能調節的。兩個功率分路(3、5)能夠經由匯總變速器(9)匯總。根據本發明，泵(12)小于馬達(13)地確定規格。
【IPC分類】F16H47/04, F16H61/421, F16H61/431
【公開號】CN105190124
【申請號】CN201480016522
【發明人】于爾根·萊格納
【申請人】Zf腓德烈斯哈芬股份公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2014年2月18日
【公告號】DE102013204747A1, EP2976556A1, WO2014146839A1