變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及齒輪變速器，并且特別地、但非排他性地，涉及具有由相應的齒輪副提供的多個可選擇的速比的變速器。本發明的方面涉及變速器、涉及傳動系并且涉及車輛。
【背景技術】
[0002]齒輪變速器通常用在機動車輛中，多速比允許發動機特性與所需的斜坡發動、加速度、最高速度、燃料經濟性和其他公知的因素最佳地匹配。齒輪副通常處于常嚙合狀態，并且通過包括爪式離合器的同步嚙合機構接合與脫離接合。手動選擇所需的速比很常見，但是一些齒輪變速器變體具有自動化的選擇或輔助的選擇，或者具有完全自動化的速比選擇。
[0003]為了實現更好的加速度和燃料經濟性，近年來速比的數量已增加，并且對于一些車輛而言，可以提供多達八個或更多個前進速比。不可避免地，這些附加的速比易增大變速器的尺寸，這對于車輛設計者而言在可用的封裝空間受限制的情況下是個問題。直列式變速器(in-line transmiss1n)(所謂的南北對準)的特別的困難是進入乘客室。
[0004]車輛設計者的另一目標為設計用于一系列車輛的部件，因此基本上共用的基礎部件被改型以適合該系列中的每輛車所要求的特殊屬性。在一個極端的示例中，可能要求諸如車輛變速器之類的共用部件不但應用在比賽用汽車中而且應用在具有越野能力的車輛中。該基礎部件可以很簡單并且具有增加于其上的特征，或者其可以很復雜并且具有省去的特征。
【發明內容】
[0005]根據本發明的方面提供了一種常嚙合式變速器，該變速器具有多個可單獨地選擇的速比，并且包括:
[0006]殼體(20)，該殼體(20)限定有五個平行的旋轉軸線(31-35)，所述軸線分別為輸入軸線(31)、輸出軸線(35)、以及三個中間軸線(32-34)；
[0007]齒輪副，所述齒輪副用于能夠繞輸入軸線、輸出軸線和中間軸線旋轉的構件之間的驅動；
[0008]沿所述輸出軸線上的輸出構件(69)的第一可旋轉方向的六個順序速比，
[0009]其中，所述速比各自包括位于所述輸入軸線上的輸入構件(11)與所述輸出構件
(69)之間的兩個齒輪副；
[0010]并且還包括:
[0011]第七順序速比，所述第七順序速比包括位于輸入構件(11)與輸出構件￠9)之間的四個齒輪副。
[0012]可以替代性地提供下述的常嚙合式變速器，該常嚙合式變速器具有多個可單獨地選擇的速比，并且包括:殼體，該殼體限定有五個平行的旋轉軸線，所述軸線分別為輸入軸線、輸出軸線、以及三個中間軸線；以及齒輪副，所述齒輪副用于在能夠于輸入軸線、輸出軸線和中間軸線上旋轉的構件之間的驅動。
[0013]所述變速器可以具有在所述輸出軸線上的輸出構件￠9)的第一可旋轉方向上的六個順序速比。還可以具有位于所述輸入軸線上的輸入構件(11)與所述輸出構件出9)之間的兩個齒輪副。還可以使所述速比中的四個速比與輸入構件(11)、輸出構件(69)、以及第一中間軸線(32)上的第一中間構件(12)相關聯。還可以使所述速比中的兩個速比與輸入構件(11)、輸出構件(69)、以及第二中間軸線(33)上的第二中間構件(13)相關聯。還可以提供第七順序速比，該第七順序速比包括位于輸入構件(11)與輸出構件￠9)之間的四個齒輪副。
[0014]本發明的變速器的特點可能在于寬而短。本發明的特點可以在于輸入軸線與輸出軸線不對準，這在直列式變速器的情況下允許輸出軸線低于發動機的曲軸中心線；而這又允許乘客室中較低的地板，并具有相比較而言可忽略的變速器-傳動軸通道。
[0015]本發明的實施方式提供了沿一個旋轉方向的六個、七個、以及八個順序速比，以及沿另一旋轉方向的一個或兩個順序速比。前進速比可以具有在前進速比的60-75%的范圍中的可接受的梯級，并因此在使用中給車輛駕駛員適宜的“感覺”。
[0016]本發明的變速器的實施方式的特點在于六個最高速比包括相應的齒輪副，所述相應的齒輪副可以在直徑上進行調整，以獲得在速比梯級上從一個速度至另一速度的期望的變化。
[0017]在使用中，可以在變速器意欲應用的車輛中不需要的情況下省去一個或兩個速比，因而可以允許在對于其他速比不需要的情況下省去齒輪及齒輪選擇部件。
[0018]在本發明的實施方式中，可以將一個或兩個速比描述為低速比并且意在于低車速時使用。通過選擇車橋中適當的最終驅動比，這些低的速比可以適用于越野車輛。
[0019]本發明的實施方式提供了一種變速器，在該變速器中，較高的速比在齒輪傳動系中通常具有比較低的速比少的齒輪，并因此在高車速時具有較小的齒輪噪音風險。因此在八個前進速比的實施方式中，最高的六個速比在傳動系中具有比最低的兩個速比少的齒輪。
[0020]根據本發明的實施方式，輸入軸線不與輸出軸線對準，因此對于具有常規的南/北發動機布置的后輪驅動車輛允許相對較低高度的輸出(推進器)軸。這種低高度的輸出軸確保了對車輛的乘客空間的最小量的侵入。在具有東/西發動機布置的前輪驅動車輛中，低高度的輸出軸便于對前輪進行驅動，同時避免驅動軸的過大的斜度。
[0021]輸出軸線上的差速齒輪可以被設置成為相對的車橋--通常前車橋和后車橋一一提供驅動。在本發明的一個實施方式中，對所述車橋中的一個車橋的驅動在所述輸出軸的徑向外側的第六平行軸線上。用于輸出軸線與第六軸線之間的驅動的裝置可以包括齒輪或鏈/帶以及鏈輪。該布置提供了用于車輛的前車橋的較低的前進驅動軸線，并且有利于常規的傳動軸穿過前安裝式發動機的通過。
[0022]本發明的方面包括根據本發明的變速器，該變速器具有結合在單個變速器殼體中的一個或更多個非常低的速比。借助非常低的速比，意欲表達的意思是總傳動比比遇到的以及設計為僅用于公路使用的車輛的速比低，并且通常低至20:1，和/或具有超過15的前進速比的擴展度。這種速比通常通過四輪驅動式越野車輛的可選擇的分動箱來提供。
[0023]根據本發明的方面，提供了一種變速器，該變速器具有多個可獨立地選擇的速比，并且包括:殼體(20)，該殼體(20)限定有多個平行的旋轉軸線(31-35)，所述軸線分別為輸入軸線(31)、輸出軸線(35)、以及多個中間軸線(32-34);以及齒輪副，所述齒輪用于能夠繞輸入軸線、輸出軸線和中間軸線旋轉的構件之間的驅動。
[0024]本文中所描述的變速器還可以設置有直接或間接倒檔速比，以提供輸出軸線(35)上的輸出構件出9)的第二可旋轉方向。所述倒檔速比可以包括經由所述中間軸線中的兩個中間軸線(32、34)上的可旋轉構件的扭矩傳遞。所述倒檔速比可以經由能夠繞所述中間軸線中的一個中間軸線(32)旋轉的惰輪(57、60)，所述惰輪包括兩個相鄰的齒輪，這兩個相鄰的齒輪具有不同的直徑且與能夠繞輸入軸線(31)和另一中間軸線(34)旋轉的相應的齒輪嚙合。所述惰輪也可與前進速比相關聯。
[0025]在本發明的范圍內，明顯地意在于:在前述段落中、在權利要求中、和/或在以下的描述和附圖中提出的各個方面、實施方式、示例和替代性方案，并且特別是各個方面、實施方式、示例和替代性方案的各個特征可以單獨地采用或以任何組合采用。結合一個實施方式所描述的特征可應用于所有實施方式，除非這種特征是不相容的。
【附圖說明】
[0026]現在將參照附圖并且僅通過示例的方式描述一個或更多個實施方式，在附圖中:
[0027]圖1為根據本發明的實施方式的變速器的一個軸向端部的示意性正視圖；
[0028]圖2圖示了從一側和一個端部觀察的圖1的變速器的變體；
[0029]圖3為通過圖2的變速器的展開截面，示出了處于相同平面中的所有軸的軸線；
[0030]圖4為圖3的上部的放大圖；
[0031]圖5為圖3的下部的放大圖；
[0032]圖6圖示了用于圖2的變速器的手動變體的示例換檔模式；以及
[0033]圖7為體現本發明的變速器在四輪驅動式車輛中的南/北安裝的示意性圖示。
【具體實施方式】
[0034]根據本發明的實施方式的變速器在圖1至圖2中圖示，并且該變送器包括具有平行的軸線且被支承成在變速器殼體(未示出)中旋轉的五個軸。所述軸被標識為輸入軸11、低速中間軸12、高速中間軸13、倒檔中間軸(reverse layshaft) 14以及主輸出軸15。副輸出軸16可以可選地設置在第六條平行的軸線上，特別是在需要對兩個車橋進行驅動的情況下。盡管采用了術語“主”和“副”，輸出軸15、16可以是單獨的或者是組合的，因此在單個從動軸足夠的情況下可以省略來自兩個輸出軸15、16中的任一者的驅動連接。因此，車輛中的變速器可以以不同的構型提供前輪驅動、后輪驅動以及全輪驅動。
[0035]通過“高”速中間軸和“低”速中間軸，要表達的意思是該軸與相應的較高速比和較低速比相關聯，而并非指所述軸必須具有這樣的高速和低速。
[0036]軸11至15支承處于常嚙合狀態的齒輪副，所述齒輪副可以與相應的軸接合和脫離接合以通過變速器提供驅動。每個齒輪上的齒的數目和形式根據公知的參數來選擇，因而不形成本發明的部分。相應的齒輪副的相關直徑被選擇為給出適當的速比，并且特別是給出相鄰速比之間的可接受的梯級，如將從以下描述中變得明顯的。滾柱軸承和滾珠軸承被提供用于根據公知的原理、并且將待傳遞的扭矩、推力負載、軸承壽命及其他常規因素考慮在內而將軸支撐在變速器殼體內。
[0037]如在圖1中圖示的，主輸出