至少部分地填充有油的減速器的制造方法
【專利說明】至少部分地填充有油的減速器
[0001]本申請是申請日為2010年3月11日、名稱為“至少部分地填充有油的減速器”的專利申請N0.201080013743.2 (國際申請號為PCT/EP2010/001537)的分案申請。
技術領域
[0002]本發明涉及一種至少部分地填充有油的減速器/傳動裝置(Getriebe)。
【背景技術】
[0003]已知減速器可實施成用(機)油潤滑。其中油、即流體在減速器不工作即齒輪靜止時，匯集在減速器內的底部部分中，并在那里形成油池，油池的油位對應于加油時的填充高度。在減速器工作時，特別是在輸入軸和/或輸出軸的額定轉速下，減速器的帶齒件使油噴濺并將其甩開。特別地，另外由彼此嚙合的齒部使油濺出。濺出的油量僅使減速器工作時的油位不明顯地下降。
【發明內容】
[0004]因此，本發明的目的是對減速器進行改進，其中希望每單位結構體積能傳遞盡量尚的功率。
[0005]根據本發明，該目的通過具有權利要求1所述特征的減速器來實現。
[0006]在減速器方面，本發明的重要特征是，該減速器是至少部分地被填充有油的減速器，其中，在減速器中設有用于在工作期間降低一一特別是減速器的油池的一一油位的降低裝置，所述降低裝置包括至少一個中間存儲器。
[0007]其優點在于，可明顯地降低油位，這是因為油被暫時充入一中間存儲器、即一容器中。由此可降低油的攪動損失，并且可在減速器啟動時實現良好的潤滑，雖然此(啟動)前需要經歷長定時間的靜止狀態。
[0008]在一有利的實施方式中，減速器工作時在中間存儲器中的油位尚于特別是減速器油池的一一油位。其優點在于，在減速器靜止狀態下可自動排空中間存儲器。
[0009]在一有利的實施方式中，所述中間存儲器設置在所述減速器的內部空間中。其優點在于，除減速器殼體外不再需要其它殼體形式的部件，且減速器的空間區域得到充分利用。
[0010]在一有利的實施方式中，中間存儲器設計成容器，所述容器的壁部至少部分地一一特別是至少部分地與減速器的殼體的內壁一起一一由板材件和/或合成材料件形成。其優點在于，中間存儲器可經濟地制造。
[0011 ] 在一有利的實施方式中，在持續最短的工作中減速器的——特別是減速器的油池的一一油位低于在減速器持續處于的靜止狀態下的油位。其優點在于，通過使油位明顯降低，可降低攪動損失，進而可實現更高的每單位結構體積的功率。
[0012]在一有利的實施方式中，能從減速器的油池一一特別是借助一輸送裝置一一向該中間存儲器輸送油，特別是其中，所述中間存儲器設置在所述減速器的內部空間中，即被減速器殼體以形成殼體的方式包圍。其優點在于，可省去額外的殼體且內部空間區域可被利用。
[0013]在一有利的實施方式中，中間存儲器實施成一容器，該容器具有這樣的缺口，使得該容器能通過這些缺口而被排空。其優點在于，在靜止狀態下中間存儲器可以被自動排空，進而明顯提高油池的油位。
[0014]在一有利的實施方式中，中間存儲器實施成一容器，該容器具有的缺口以及輸送裝置的設計使得特別是在減速器以減速器的額定轉速工作時由輸送裝置輸送的最大油流量大于通過所述缺口引起的、從所述中間存儲器流回油池的油流量。其優點在于，中間存儲器在工作時被更多地填充，而在減速器靜止時被排空。
[0015]在一有利的實施方式中，在工作中——特別是減速器的油池的——油位低于在減速器持續處于的靜止狀態下的油位，特別是其中，設有用于降低工作油位的降低裝置，特別是其中，所述降低裝置是用于中間存儲油的裝置。其優點在于，因為起初油位很高，所以在減速器起動時軸承和帶齒件被油很好地浸泡。在工作中，即在油位降低的情況下，攪動損失減少，并且能通過另一從中間存儲器(輸出油)的輸送裝置實現對軸承和帶齒件的潤滑。此處，在工作中該輸送裝置可以在不產生額外的減速器能耗的情況下被驅動。
[0016]在一有利的實施方式中，設有一中間存儲器，能從減速器的油池特別是借助一輸送裝置向該中間存儲器輸送油，特別是其中，所述中間存儲器設置在所述減速器的內部空間中，即被減速器殼體以形成殼體的方式包圍。其優點在于，無需為中間存儲器設置額外的殼體或額外的空間，而是可以利用減速器的殼體中現有的空間區域。這一點特別是適合于基本以方形包圍帶齒件的殼體，其中在輸入軸的區域中，可在該方形體上設置一傾斜形式的區域。有利的是，方形殼體可簡單、經濟地制造，并且在壁厚小、消耗材料少的情況下具有高強度。因此，除帶齒件的轉動區域以及軸和軸承的區域外，一基本為方形的內部空間都可供使用。這些剩余的空間區域可用作中間存儲器。
[0017]在一有利的實施方式中，中間存儲器實施成一容器，該容器具有這樣的缺口，使得該容器能通過這些缺口而被排空。其優點在于，當減速器在靜止狀態下時，中間存儲器特別是以第一時間常量排空。通過減速器中的輸送裝置以這樣的輸送功率對中間存儲器進行填充，即在不存在缺口的情況下所輸送的油流量會以這樣的第二時間常量填充中間存儲器，該第二時間常量比第一時間常量短，特別是小于第一時間常量的三分之一，或者甚至十分之一O
[0018]在一有利的實施方式中，中間存儲器實施成一容器，該容器具有的缺口以及輸送裝置的設計使得特別是在減速器以減速器的額定轉速工作時由輸送裝置輸送的最大油流量大于通過所述缺口引起的、從所述中間存儲器流回油池的油流量。其優點在于，可快速地實現對中間存儲器的填充，因此在開始運行后很快地使減速器的油位降低。特別有利的是，開孔是這樣地小且輸送裝置具有這樣的輸送功率，使得輸入的油流量是流回的油流量的至少三倍或者甚至十倍。
[0019]在一有利的實施方式中，中間存儲器具有一溢流部，特別是高度能調節的溢流部，通過所述溢流部能使多余的油被排入油池中。其優點在于，可以根據減速器的變型形式來實施油位匹配。此外，可根據工作條件和加工誤差對所降低的油位水平進行匹配。
[0020]在一有利的實施方式中，輸送裝置具有一用于收集油的擋板，其中，由擋板滴下的油能通過一流出溝槽和/或收集溝槽輸入中間存儲器。其優點在于，可用簡單方式來實施該輸送裝置的一部分，以及可用簡單方式來收集四處濺起的油。
[0021 ] 在一有利的實施方式中，所述流出溝槽或收集溝槽具有開口，一管道通入該開口中，由所述管道(流出的油)能對球軸承和/或齒部進行潤滑。其優點在于，該輸送裝置簡單且成本低。
[0022]在一有利的實施方式中，所述流出溝槽設計成彎曲的，使得由擋板滴下并由流出溝槽收集的油的第一部分流入第一收集溝槽中，而由擋板滴下并由流出溝槽收集到的油的第二部分流入第二收集溝槽中，其中，中間存儲器能由所述收集溝槽填充(油)，所述收集溝槽沿軸向設置在所述減速器的一齒輪的一側。其優點在于，可利用那些不屬于帶齒件的轉動區域又處在方形減速器內部的剩余的空間區域。
[0023]在一有利的實施方式中，減速器的一帶齒件的至少一個分區被外罩所包圍，使得油只能向上濺射，特別是其中，所述外罩在其下側上具有開口，以能夠特別是在減速器不工作時從油池對該外罩進行填充。其優點在于，使更多的油向上濺射、從而能實現更好的散熱，因為油必須經過很長的路徑(才能)到達油池，其中油在回流時保持與減速器的殼體相接觸。
[0024]在一有利的實施方式中，輸送裝置包括一油刮擦裝置，該油刮擦裝置能將油從旋轉的齒輪的端側刮下并將被刮下的油通過一管道輸入中間存儲器或者收集溝槽中，特別是其中該管道布置成向上指向，特別是其中所述齒輪設置成至少部分地浸在油池中，特別是其中該油刮擦裝置設置在油池上方。其優點在于，可設置成本更低、更簡單的輸送裝置。特別是可實現一種輸送作用，用以將油通過管道輸入收集裝置或中間存儲器中，又從這里將油輸送給在周圍環境中延伸的管道。由此可將油輸送到周圍環境中，在那里可在流過的冷卻氣流中進行散熱，特別是借助布置在那里的板式冷卻器進行散熱。
[0025]在一有利的實施方式中，管道包括在減速器殼體中的孔。其優點在于，通過這些孔可將油輸送到軸承，例如球軸承。因此可保證這些軸承的潤滑。
[0026]在一有利的實施方式中，輸送裝置通過一管道從所述減速器的內部空間輸送油，所述管道固定在所述減速器的外側上，特別是其中，所述管道將油回送到所述減速器的內部空間中。其優點在于，油在引出后可在圍繞減速器的外部區域中被冷卻，特別是在由風扇驅動的冷卻氣流中被冷卻。
[0027]在一有利的實施方式中，在減速器的外側上的管道具有一坡度，特別是其中，油從一設置在減速器的內部空間中的收集裝置、如中間存儲器或收集溝槽，經過所述管道向外流動并從那里又流回油池，
[0028]特別是其中，所述收集裝置設置在油池上方。其優點在于，在重力場中只借助該坡度便能驅動油流，即無源地驅動。在此，減速器耗能被充分用來舉升油。這是因為在減速器工作時位于減速器的內部空間中的油四處濺射，特別是也向上濺射。在那里收集的油的一部分便在不需要另外的栗的情況下利用坡度被向下輸送并得到冷卻。
[0029]在一有利的實施方式中，設置在所述外側的管道將油引導至一板式冷卻器，而管道的另一部分將油從所述板式冷卻器引回位于減速器的內部空間中的油池。其優點在于，簡單、低成本地進行油的輸送。
[0030]在一有利的實施方式中，板式冷卻器固定在所述減速器的外側上并且設置在冷卻氣流中。其優點